BAE Systems Awarded $164 Million Navy Design contract for Vertical Launch System - Seapower

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  3 mars 2024 | International, Aérospatial

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  30 janvier 2019 | International, Aérospatial

  Dossier biocarburant, les avions de chasse à la pointe

  Pascal Kümmerling Pour faire suite au développement des essais de bio-kérosène dans l'aviation civile de mon dernier article, je vous propose cette fois de nous intéresser à ce qui se fait déjà pour l'aviation militaire. A plus forte raison, que nous sommes également concernés en suisse depuis la semaine dernière avec la dépose des offres pour le renouvellement de la flotte d'avions de combat. Les F-16 hollandais volent au biofuel La dernière bonne nouvelle provient des Pays-Bas. En effet, le ministère néerlandais de la Défense (MoD) a annoncé que les F-16A/B « Fighting Falcon » de l'armée de l'air néerlandaise (RNLAF) basés à Leeuwarden utilisent des biocarburants depuis le 14 janvier dernier. Le ministère a indiqué que la base avait reçu au cours de la semaine du 14 janvier 400'000 litres de bio-kérosène recyclé à partir d'huile de cuisson. Le biocarburant est produit par la société américaine World Energy, qui, selon le ministère de la Défense des États-Unis, est le seul producteur au monde. Il est fourni par SkyNRG et Shell Aviation, avec le soutien de l'organisation néerlandaise des matériels de défense et du service de ravitaillement. Le mélange utilisé réduit les émissions de CO2 de 60 à 80% par rapport au carburant conventionnel. Le colonel Paul de Witte, responsable de la réglementation et du développement de la logistique matérielle à la Royal Dutch Air Force, a déclaré: « La transition vers une aviation durable est d'une importance capitale pour la Royal Dutch Air Force. En 2010, nous avons effectué le premier vol de démonstration avec un hélicoptère Boeing AH-64 « Apache » utilisant du biocarburant. Nous souhaitons maintenant travailler à l'exploitation structurelle de tous nos avions en service à partir de tous nos sites. En 2030, l'armée de l'air veut réduire la dépendance aux combustibles fossiles de 20% et, en 2050, pas moins de 70%. L'US Air Force & L'US Navy engagées Les vols avec du biocarburant tant civils que militaires ne datent pas d'hier, mais jusqu'ici les appareils testés n'emportaient qu'un maximum de 50% de biocarburant mélangé avec du kérosène d'origine fossile. L'US Air Force a été la première à lancer une série de tests en vol avec un A-10 « Thunderbolt II » en mars 2010 , dont les moteurs étaient alimentés à 50/50 par un mélange de kérosène JP-8 et de cameline. Ce premier vol d'une durée de 90 minutes a eu lieu depuis la base d'Eglin en Floride. De son côté, l'US Navy n'est pas en reste avec le programme «Green Hornet», et a fait voler avec le même mélange un F/A-18F « Super Hornet » en avril 2010. L'USN a fixé un objectif de diminuer de moitié ses besoins énergétiques à partir de sources alternatives d'ici 2020. Appliquées aux aéronefs militaires d'aujourd'hui, l'initiative «Green Hornet» peut accroître la capacité en réduisant la dépendance sur les combustibles fossiles par des sources étrangères et de la volatilité liée aux conduites de carburant et de transport. Les Gripen suédois certifiés avec 100% de biocarburant L'avionneur suédois a réussi une première mondiale en avril 2017 avec le premier vol d'un avion de combat Gripen D alimenté exclusivement au biocarburant. Ces vols à 100% verts d'un avion de combat Saab JAS-39D Gripen démontrent le fruit d'une volonté politique associée à une détermination de l'avionneur suédois. En parallèle, cette stratégie vise à soutenir et à développer les conditions pour la technologie environnementale. La stratégie suédoise inclut le support pour l'innovation et la promotion des exportations. L'ambition du gouvernement est de créer les conditions pour le développement du secteur de la technologie suédoise en matière d'environnement et de contribuer ainsi à un meilleur environnement en Suède et dans le monde. Car, pour la Suède, il devient également possible de partager son savoir faire avec les futurs acquéreurs potentiels des avions de la famille Gripen. D'un point de vue stratégique, il s'agit également de diminuer la dépendance vis-à-vis des énergies fossiles, notamment en cas de crise pétrolière. Ces vols, avec 100% de biocarburant, démontrent aujourd'hui que les ingénieurs ont acquis suffisamment de connaissances pour l'utilisation future de carburant de remplacement. Ces vols prouvent également que la famille d'avion « Gripen » est « sûr » avec ce nouveau carburant. Les vols avec un Gripen D biplace ont été réalisés depuis les installations de Saab à Linköping. En terme fonctionnement moteur, l'équipe de test n'a noté aucune différence entre le biocarburant et le kérosène ordinaire, ce qui signifie que le biocarburant peut être utilisé comme une alternative parfaitement satisfaisante au carburant ordinaire dans Gripen. Le carburant testé CHCJ-5 est constitué d'huile de colza. Par ailleurs, ce biocarburant satisfait aux mêmes exigences de combustion que le carburant fossile. Le prochain avion pour la Suisse volera au biofuel Nous connaissons les cinq avions en course pour le renouvellement de notre flotte. Deux appareils se distinguent en matière de certification au biofuel, il s'agit du Gripen suédois de Saab et du Super Hornet de Boeing. Les trois autres concurrents ont un peu de retard sur la certification d'un kérosène vert, mais les trois avionneurs confirment que les appareils proposés le deviendront dans un avenir proche. Reste que nous devrons opter en Suisse soit pour l'achat de biofuel ou d'en produire directement dans notre pays. Cette dernière solution permettrait non seulement de créer de l'emploi est serait un atout pour la fourniture de notre aviation militaire et des transporteurs aériens civils. https://blogs.letemps.ch/pascal-kuemmerling/2019/01/28/dossier-biocarburant-les-avions-de-chasse-a-la-pointe/

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  24 mars 2020 | International, Aérospatial

  KC-46, P-8 production to stop as Boeing temporarily shuts down facilities

  By: Valerie Insinna WASHINGTON — Production of the Air Force's KC-46 refueling tanker and the Navy's P-8 maritime surveillance plane will stop as Boeing shuts down all facilities in the Seattle area amid the coronavirus pandemic. “Boeing plans to begin reducing production activity today and projects the suspension of such operations to begin on Wednesday, March 25, at sites across the Puget Sound area,” the company said in a statement on Monday. A Boeing spokesman confirmed that the impacted area includes the facilities in Everett and Renton, where the KC-46 and P-8 are made, respectively. “We plan to temporarily suspend all production operations, including those relating to P-8 and KC-46A, in the Puget Sound region,” the spokesman said. “We're actively engaged with our defense customers to minimize any impacts on their missions. Certain non-production work for all commercial derivative aircraft programs, including for the KC-46 remote vision system enhancements, will continue being done by employees working remotely.” The company is urging employees to telework if they can, but work on classified projects cannot be done on laptops, which could impact more sensitive elements of defense programs. The production stoppage itself is perhaps an even more urgent challenge. Boeing's Puget Sound facilities are best known for commercial airliner production, but the commercial-derivative aircraft it makes for the military —like the KC-46 and P-8 — are built on the same lines. Any pause in commercial production could put Boeing behind in delivering aircraft to the Air Force and Navy. However, Boeing's defense business will likely be able to make a quick recovery as long as the pause in production is not protracted, said Richard Aboulafia, an aerospace analyst with the Teal Group. “P-8, KC-46 and other Boeing defense production in the Puget Sound area is mostly low-volume, like around 1-2 per month,” he said. “So they should be able to recover over the course of the year, assuming the factory deep clean is successful and the pandemic threat turns a corner.” Boeing CEO Dave Calhoun characterized the temporary plant closures as a “necessary step” to protect employees in the wake of a state of emergency in Washington state. "We continue to work closely with public health officials, and we're in contact with our customers, suppliers and other stakeholders who are affected by this temporary suspension,” he said. “We regret the difficulty this will cause them, as well as our employees, but it's vital to maintain health and safety for all those who support our products and services, and to assist in the national effort to combat the spread of COVID-19.” The company will also continue to monitor U.S. government guidance on COVID-19 and conduct a deep cleaning of impacted sites during the two-week pause, Boeing said. https://www.defensenews.com/coronavirus/2020/03/23/kc-46-p-8-production-to-stop-as-boeing-temporarily-shuts-down-production-in-puget-sound-area/