November 8, 2018 | Local, Aerospace

Why do some planes in Canada lack potentially life-saving emergency beacons?

David Burke · CBC News

More than half of the 27,000 civil aircraft in Canada aren't equipped with a modern device that could save lives by allowing search and rescue crews to more easily find potential crash survivors, according to the Transportation Safety Board of Canada.

Modern emergency locator transmitters, or ELTs, emit radio distress calls that can be picked up by satellites, but many small, private and recreational aircraft use older technology that's of little use to rescuers if a plane goes down, because the signal is unlikely to be picked up.

"There's no way to tell where it's coming from, no way to tell the identity of the source," said Steve Lett, head of the Cospas-Sarsat Secretariat, the international organization that runs the satellite-based search and rescue system.

"It relies on the luck of having another aircraft possibly flying nearby and that aircraft having its receiver tuned to 121.5 MHz, and also that aircraft not assuming that it's some sort of a test."

Search and rescue satellites no longer pick up the 121.5 MHz distress signal, which isn't a problem for large commercial airplanes most Canadians use to travel because they use up-to-date ELTs.

Those systems are designed to go off when a plane crashes, sending a signal to orbiting satellites that is relayed to a mission control centre. Local search and rescue crews are then advised where they can find the crash site.

"Private aircraft, general aviation aircraft, they are not as closely supervised. They tend to crash much more frequently and yet governments ... the Canadian and U.S. governments included, continue to allow them to fly with only a 121.5 MHz ELT," said Lett, whose organization stopped monitoring the 121.5 MHz frequency in 2009.

The older distress signals weren't accurate, so Cospas-Sarsat began monitoring ELTs that emit a 406 MHz radio signal instead. Those signals are digital and capable of providing more accurate location information and even the identity of the aircraft.

But in Canada, it is not mandatory for planes to have a 406 MHz ELT.

The Transportation Safety Board of Canada determined in 2016 there were approximately 27,000 aircraft registered in Canada that required an ELT, but only 10,086 equipped with a 406 MHz ELT.

Full article: https://www.cbc.ca/news/canada/nova-scotia/emergency-locator-transmitters-search-and-rescue-aircraft-planes-1.4895600

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December 14, 2018 | Local, Naval

Trade tribunal puts frigate program back on track
Murray Brewster · CBC News The federal government's plan to award to a group of companies led by Lockheed Martin Canada the contract to design and support the construction of the navy's new frigates has been — nominally — put back on track. The Canadian International Trade Tribunal (CITT) has rescinded an order, issued late last month, that prevented the signing of the deal. The decision to reverse course was made Monday after Public Services and Procurement Canada "certified in writing that the ... procurement is urgent and that a delay in awarding the contract would be contrary to the public interest," according to a copy of the ruling. The decision opens the way for the government to finalize the contract, which is still under negotiation. The Lockheed Martin Canada-led team was selected in October as the preferred bidder after a nearly two-year-long competition to select an off-the-shelf design for the 15 new warships that eventually will replace the navy's frigates. One of the competitors, Alion, asked the CITT to investigate the procurement deal, saying the preferred warship design will need substantial changes and doesn't meet the navy's requirements as spelled out in the government tender. The company also has asked the Federal Court in a separate filing for a judicial review of the long-awaited decision. That case is still pending. The federal government hopes to be able to sign a contract this winter. The order to postpone implementing a deal could have had a devastating impact on the $60 billion program, which already has suffered a series of delays. One of the biggest concerns involved an anticipated production slowdown at the go-to shipyard for warship construction, Irving Shipbuilding in Halifax. The federal government is expecting gap of, possibly, 18 months between the completion of the Arctic Offshore Patrol Ships and the beginning of construction on the new frigates, known as Canadian Surface Combatants. The Liberal government has attempted to mitigate the slowdown by confirming the construction of six Arctic patrol ships. Further delays to the new frigates would have made that worse. https://www.cbc.ca/news/politics/trade-tribunal-puts-frigate-program-back-on-track-1.4941507
December 16, 2019 | Local, Aerospace, Naval, Land, C4ISR, Security

Le ministère de la Défense devra « moderniser » sa collaboration avec les Américains
La lettre de mandat du ministre canadien de la Défense, Harjit Sajjan, met de l'avant la mission délicate de « moderniser » le Commandement de la défense aérospatiale de l'Amérique du Nord (NORAD) avec les États-Unis. Revoir les engagements du Canada dans la défense des côtes et de l'espace aérien nord-américain avec les États-Unis sera particulièrement délicat dans le contexte d'un gouvernement minoritaire. Selon la lettre de mandat reçue par le ministre, il est nécessaire de développer une meilleure surveillance, une meilleure défense et une meilleure réponse dans le Nord et dans les voies aériennes et maritimes menant au Canada, de renforcer notre défense continentale, de protéger les droits et la souveraineté du Canada et de démontrer un leadership international pour le respect dans la navigation au sein des eaux arctiques. En 2017, alors que Donald Trump venait d'être élu président des États-Unis, la modernisation du NORAD s'était retrouvé au menu de sa première rencontre avec le premier ministre canadien, Justin Trudeau. undefined Commentaires Radio-Canada Publié le 13 décembre 2019 La lettre de mandat du ministre canadien de la Défense, Harjit Sajjan, met de l'avant la mission délicate de « moderniser » le Commandement de la défense aérospatiale de l'Amérique du Nord (NORAD) avec les États-Unis. Revoir les engagements du Canada dans la défense des côtes et de l'espace aérien nord-américain avec les États-Unis sera particulièrement délicat dans le contexte d'un gouvernement minoritaire. Selon la lettre de mandat reçue par le ministre, il est nécessaire de développer une meilleure surveillance, une meilleure défense et une meilleure réponse dans le Nord et dans les voies aériennes et maritimes menant au Canada, de renforcer notre défense continentale, de protéger les droits et la souveraineté du Canada et de démontrer un leadership international pour le respect dans la navigation au sein des eaux arctiques. En 2017, alors que Donald Trump venait d'être élu président des États-Unis, la modernisation du NORAD s'était retrouvé au menu de sa première rencontre avec le premier ministre canadien, Justin Trudeau. Pour le moment, les responsables de la Défense tant américains que canadiens analysent encore les différentes options à proposer à leur gouvernement respectif. Avant le déclenchement de la dernière campagne électorale canadienne, le ministre Sajjan avait déclaré qu'aucune entente n'avait encore été conclue entre le Canada et les États-Unis à ce sujet, laissant sous-entendre que le sujet était politiquement sensible entre les deux pays. Des experts estiment que la modernisation du réseau de stations radar entre les deux pays pourrait coûter 11 milliards de dollars, une facture que devra être assumée à 40 % par le Canada. Le renouveau du NORAD remettra de l'avant la participation du Canada au bouclier antimissile américain. Le Canada avait refusé de s'y joindre en 2005, quand Paul Martin dirigeait le pays. Avec les informations de Murray Brewster de CBC News https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1432723/defense-canada-etats-unis-lettre-mandat-sajjan-norad
April 24, 2022 | Local, Aerospace

Un contrat de 610 millions | De la stabilité chez L3 Harris en attendant le F-35
Incertaine de faire partie de l’aventure du F-35 au Canada, L3 Harris décroche une prolongation de contrat qui lui offrira de la prévisibilité pour une décennie. Il s’agit de l’entretien des vieux CF-18 de l’Aviation royale canadienne (ARC) jusqu’à la fin de leur vie utile, prévue en 2032.

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