April 19, 2023 | International, C4ISR
The director of the National Reconnaissance Office said the agency is manufacturing the prototypes and plans to start launching in eight to 12 months.
December 5, 2022 | International, Aerospace
âGone are the days when we could hand-wave training away. Warfare is obviously way too complicated for that now,â said Caroline Baxter.
January 28, 2019 | International, Aerospace
Par : Nicolas Gros-Verheyde | EURACTIV France La Slovaquie, la Roumanie, et bientôt la Bulgarie et la Croatie : les avions de chasse américains séduisent toute l'Europe. Pour les armées européennes, voler non américain se fait rare. Seuls six pays n'ont pas équipé leur flotte aérienne de chasse avec du matériel américain. La Suède et la France s'équipent uniquement en national (respectivement le Gripen et le Rafale), et l'Allemagne avec du matériel européen certes (Eurofigther), mais fabriqué sur son sol. Tandis que l'Autriche, la République tchèque et la Hongrie se sont équipées, le premier, en Eurofighter, les deux autres, en Gripen suédois. Un équipement made in US ou panaché Plusieurs pays, notamment dans le sud de l'Europe (Espagne, Grèce, Italie) ont choisi de panacher, prenant un produit européen (Eurofighter ou Mirage) et un produit américain (F-16 ou/et F-35). Un exemple suivi par le Royaume-Uni. Bien que fervente défenseure du lien transatlantique, la Royal Air Force équilibre ses achats entre le made in USA (F-35) et le made in Europa (l'Eurofighter renommé Typhoon outre-Manche). Un pragmatisme qui a un fondement très industriel. Une partie de ces avions sont fabriqués dans les usines britanniques. Les pays d'Europe centrale ou orientale, proches de la Russie sont plus monogames. Sauf les trois exceptions mentionnées (Autriche, Hongrie, Tchéquie), ils s'équipent exclusivement en matériel américain, en général avec des avions F-16 (Lockheed Martin). Il en est de même des pays du nord de l'Europe (Norvège, Danemark, Pays-Bas, Belgique) tous équipés en matériel américain. La tendance ne s'inverse pas Aucun signe ne montre une inversion de tendance. Au contraire ! Les derniers pays qui viennent de s'équiper (Belgique, Roumanie, Slovaquie) l'ont fait avec du matériel américain. Et les Bulgares et Croates s'apprêtent à suivre ce chemin. Tandis que les Grecs qui vont devoir renouveler leur flotte se t'tent pour déterminer leur choix, qui sera largement guidé par le poids économique de l'investissement. Même les Suisses, équipés actuellement de F-18 de chez Boeing,, se demandent s'ils ne vont pas reprendre américain à nouveau. Cette prééminence américaine pose un défi à l'industrie européenne, et à la velléité d'autonomie stratégique et industrielle des « 27 ». L'équipement en avion de chasse est, en effet, un investissement lourd. Le renouvellement n'intervient que tous les 20 ans en cas d'achat d'occasion, et à 40 ans en cas d'achat en neuf. Autant dire que les acquisitions prévues aujourd'hui vont réduire d'autant les capacités de l'industrie européenne jusqu'à 2060 minimum ! D'autant que l'arrivée de l'avion américain de nouvelle génération F-35 dans la flotte de plusieurs États (Belgique, Danemark, Italie, Pays-Bas, Royaume-Uni) risque de « siphonner » durablement les budgets de ces pays. Le futur avion franco-allemand-espagnol prévu pour 2035-2040 risque d'avoir un marché « bouché » et réduit à l'espace de ses pays constructeurs. Cette inconséquence européenne est troublante. Mais plutôt que d'accuser les États-Unis d'interventionnisme industriel, les Européens devraient se regarder dans le miroir. L'industrie aéronautique européenne est aujourd'hui éclatée entre trois constructeurs (Airbus, Dassault, Saab). Ce qui l'empêche d'avoir un modèle unique et donc de faire des économies d'échelle. Elle ne dispose pas d'une offre de « second choix », les fameux F-16 d'occasion, qui permet de s'équiper à moindre coût. Et les pays européens sont incapables de proposer une offre complète, politique, économique, académique et opérationnelle, comme le font les Américains. Offre qui va de l'accueil des stagiaires officiers dans les écoles militaires aux facilités financières pour l'équipement, à la présence militaire, parfois permanente, dans le pays, à titre de réassurance politique. Or, acheter un avion de chasse est une décision éminemment stratégique. Il ne s'agit pas seulement d'acquérir un véhicule aérien avec des capacités. On achète une « assurance-vie » et une protection militaire. Et on assure ainsi à cet allié un « retour » sur l'investissement politique et militaire. On bénéficie d'une culture stratégique et d'un réseau académique puissant. Tant que les Européens ne pourront offrir l'équivalent, l'avion de chasse, made in US, a de beaux jours devant lui. https://www.euractiv.fr/section/commerce-industrie/news/les-europeens-achetent-de-plus-en-plus-davions-de-chasse-americains/
August 21, 2020 | International, Aerospace
By: Valerie Insinna WASHINGTON — The U.S. Air Force has issued, and quietly revoked, a solicitation to industry seeking technologies that would support a hypersonic glide vehicle capable of traversing intercontinental ranges, potentially signaling the military's interest in a hypersonic nuclear weapon. According to an Aug. 12 request for information first reported by Aviation Week, the Air Force Nuclear Weapons Center sought ideas for potential upgrades to intercontinental ballistic missiles, including a “thermal protection system that can support [a] hypersonic glide to ICBM ranges.” The items listed as potential ICBM upgrades were all marked “unclassified/for official use only,” which notes information that — while not secret — is not normally released to the public. The RFI was then withdrawn after Aviation Week began inquiring about it, the report noted. Asked about the RFI on Wednesday, Lt. Gen. Richard Clark, the Air Force's deputy chief of staff for strategic deterrence and nuclear integration, said the service's next-generation ICBMs — known as the Ground Based Strategic Deterrent — will not be available as a hypersonic variant when it is fielded in the late 2020s. “With a weapon system that's going to be fielded until the 2070 time frame, it's hard to know exactly where we may go with that down the road,” he during an event hosted by the Mitchell Institute for Aerospace Studies. “Right now, though, the threshold warhead does not include hypersonic glide vehicles. I think I can say that safely without talking too much about what the warheads will look like.” However, he noted that GBSD's open-architecture backbone makes it able to adopt emerging technologies. He did not comment specifically on whether a hypersonic glide vehicle was under consideration. As we bring the system online, we will ensure that we have the ability to roll different technologies in and to incorporate that into GBSD,” he said. “And that's one of the, I think, best features ... of GBSD, is that it's going to give us that flexibility. So that if we decide down the road that there's a particular technology that needs to be incorporated, we'll be able to do that.” As the sole bidder in the GBSD competition, Northrop Grumman is expected to win an estimated $85 billion over the life of the program. A contract award is slated to occur by September, although Northrop CEO Kathy Warden said in April that she expected a decision this month. https://www.defensenews.com/smr/nuclear-arsenal/2020/08/19/the-air-force-might-be-eyeing-a-hypersonic-nuclear-weapon/