July 15, 2022 | International, Other Defence
LMI has sold its for-profit subsidiary in a bid to accelerate its growth.
October 5, 2022 | International, Aerospace
This joint effort will address the need to provide faster integration of new capabilities, greater mission flexibility and lower acquisition cost
June 25, 2019 | International, Aerospace
By Hope Hodge Seck When the Navy's F-35C Joint Strike Fighter embarks on its first carrier deployment in 2021, it's expected to take with it a pinpoint-accurate landing system that purports to make the terror of night approaches and high sea-state traps all but a thing of the past. Raytheon announced this week that the Navy awarded a $234.6 million contract for a low-rate initial production of 23 of its Joint Precision Approach and Landing Systems, or JPALS -- enough to outfit every carrier and L-class amphibious assault ship with the technology. The contract also will include retrofitting three earlier systems that had been installed, a Raytheon executive said. Delivering to the Navy will start late next year, and installation will begin shortly thereafter, retired Navy Rear Adm. C.J. Jaynes, Raytheon's JPALS technical executive, told Military.com this week. The work is expected to be completed by August 2023, according to a published contract announcement. The system, which uses shipboard-relative GPS to guide planes in for landings and communicates with the aircraft from the deck of the carrier up to 200 nautical miles out, is accurate within 20 centimeters, or about 8 inches, Jaynes said. "It hits the third wire every time," she said. "It's [reliable in] all-weather and all sea states, including Sea State 5 (waves of roughly 8 to 12 feet)." For Navy pilots, catching the third of four wires on tailhook landings (or the second of three wires) has historically been a game of skill and precision that becomes orders of magnitude more difficult in the dark or in low-visibility weather conditions. Marine Corps F-35B pilots, who use the aircraft's vertical-landing configuration to put it down on the smaller flight decks of amphibious ships, face the same problems. And those issues may actually be exacerbated by a number of F-35-specific issues pending resolution. The custom-made, $400,000-per-unit helmet that F-35 pilots wear -- a piece of technology that allows them to "see through" the plane via a display for better situational awareness -- features symbology that emits a green glow, interfering with pilots' vision in low-light conditions. A video that emerged in 2017 showed an F-35 pilot landing "in a fog" on the amphibious assault ship America at night, his vision obscured by the helmet display. A recent Defense News report highlighted another issue with the helmet display at night that obscures the horizon. JPALS, which has already deployed in an early-development version with F-35Bs aboard the amphibious assault ships Wasp and Essex, would decrease reliance on visibility for accurate landings. Another F-35C-installed tool, Delta Flight Path, will keep aircraft on a steady glide slope for carrier landings, reducing inputs and corrections required from pilots. Early reports from the JPALS deployments with the Marines have been extremely positive, Jaynes said. "The pilots absolutely love it. It's been 100 percent accuracy, always available, they haven't had any issues at all," she said. "We know they have not had to abort any missions due to weather or due to sea state." Raytheon is now pitching an expeditionary version of JPALS, easily transportable and designed to guide aircraft to safe landings on bare airfields. The whole system can fit in five transit cases, be transported by C-130 Hercules, and be assembled within 90 minutes, Raytheon says. The Navy's future tanker drone, the MQ-25 Stingray, will also be JPALS-equipped; Jaynes said Raytheon is in talks with the service now about selling expeditionary JPALS for the MQ-25 program for shore-based tanker landings at locations like Norfolk, Virginia, or Point Mugu, California. Meanwhile, she said, the Marine Corps is considering buying a single expeditionary JPALS system for testing in order to develop a concept of operations to employ it. But "the closest customer outside of MQ-25 is actually the U.S. Air Force," Jaynes said. "They'd be able to move their aircraft possibly every 24 to 48 hours and do island-hopping in the Pacific. We're going over to [United States Air Forces in Europe -- Air Forces Africa] in July to talk with them about the system," she said. https://www.military.com/daily-news/2019/06/21/all-navy-carriers-amphibs-get-f-35-precision-landing-system.html
January 2, 2019 | International, Aerospace
RÉMI AMALVY Drone MQ-25, Boeing MH-139 ou T-X, programme Starliner... Boeing dresse le bilan de son actualité militaire et spatiale de 2018 par le biais de deux courtes vidéos. L'occasion pour l'Usine Nouvelle de revenir plus en détails sur les principaux projets du géant aéronautique américain. 1 - Boeing MH-139 : A destination de l'US Air Force, les Boeing MH-139 permettront à l'armée américaine de remplacer ses célèbres UH-1N "Huey", en service depuis plus de 40 ans. Les petits nouveaux serviront pour la protection des bases hébergeant des missiles balistiques intercontinentaux ainsi que pour le transports des militaires et des membres du gouvernement américain. Les premières livraisons sont prévues pour 2021. 2 - Boeing MQ-25 : En début d'année, Boeing a présenté un prototype de son nouveau drone, le MQ-25. Cet appareil sans pilote aura pour mission de ravitailler en carburant et en plein vol les différents engins Boeing de l'armée américaine, comme les F/A-18 Super Hornet, les EA-18G Growler et les Lockheed Martin F-35C fighters. Le drone est désormais prêt, et devrait être mis en service pour l'US Navy "dès que possible". 3 - Boeing T-X : Boeing fournit également à l'armée américaine son nouveau système de formation pour pilotes. Constitué d'un modèle spécial d'avion, d'une base au sol et de divers supports, il devrait permettre à l'US Air Force d'entraîner au mieux ses équipes. Un vol test avait déjà eu lieu en mai dernier. Autre source de fierté outre-Atlantique, 90% de l'appareil T-X est conçu aux États-Unis, et le programme devrait fournir plus de 17 000 emplois dans 34 Etats. 4 - Boeing Starliner : 2018 aura été une année bien remplie pour les équipes du programme spatial de Boeing. Elles développent leur nouveau véhicule spatial CST-100 Starliner en collaboration avec la NASA, pour le transports des équipages vers la station spatiale internationale. Le Starliner a été conçu pour accueillir jusqu'à sept passagers pour des missions en orbite basse. Dans le cadre des prochains voyages jusqu'à l'ISS, quatre membres de l'agence américaine accompagnés de matériels et de données scientifiques feront le trajet. Chaque Starliner est utilisable jusqu'à dix fois, avec une période de six mois entre chaque voyage. Il est également équipé du wi-fi et d'une interface tactile. Pas moins de 3 Starliners sont développés actuellement au sein du célèbre Kennedy Space Center de la NASA, en Floride. En avril dernier, Boeing a publié sur Youtube la vidéo à 360° ci-dessous. Elle permet de voir un court instant ce qu'il se passe entre les murs de l'usine, pour la conception de l'une des navettes. Enfin, pour les plus passionnés, Boeing propose une interview (en anglais) de Chris Ferguson. Ancien capitaine de la Navy, il est surtout connu pour avoir été pilote et commandant de 3 missions spatiales de la NASA, STS-115 en 2006, STS-126 en 2008 et STS-135 en 2011. Il travaille depuis avec Boeing dans le cadre du programme Starliner, et devrait être le premier astronaute que la société enverra dans l'espace. https://www.usinenouvelle.com/article/video-les-4-projets-militaires-et-spatiaux-de-boeing-a-suivre-en-2019.N787934