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May 23, 2024 | International, Security

Ransomware Attacks Exploit VMware ESXi Vulnerabilities in Alarming Pattern

Ransomware attacks on VMware ESXi follow a similar pattern, exploiting misconfigurations and vulnerabilities.

https://thehackernews.com/2024/05/ransomware-attacks-exploit-vmware-esxi.html

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  • Gripen E/F le dernier appareil suédois ?

    December 2, 2019 | International, Aerospace

    Gripen E/F le dernier appareil suédois ?

    Yannick Smaldore Il y a douze ans, Saab annonçait la production du Gripen Demo, un démonstrateur technologique représentatif d'une nouvelle génération de chasseurs légers Gripen que le constructeur suédois entendait lancer tant sur le marché domestique qu'à l'exportation. Après un parcours parfois mouvementé, la dernière mouture de l'avion, le Gripen E/F, s'apprête à être livrée à ses deux clients. L'occasion pour DSI de revenir sur l'unique programme de chasseur de nouvelle génération actuellement en développement en Europe. En avril 2008, sur le site de Linköping, en Suède, Saab dévoile le Gripen Demo, adapté d'une cellule de Gripen D et première étape vers la prochaine génération de chasseurs légers de l'avionneur suédois. Si l'avion se rapproche extérieurement d'un Gripen biplace standard, un œil averti distingue rapidement des différences loin d'être anodines. Gripen NG, un nouvel ancien avion Le train d'atterrissage principal, qui se rétracte habituellement sous le fuselage, a été déplacé dans des logements conformes sous la voilure, permettant d'installer trois points d'emport ventraux au lieu d'un, mais aussi de combler les anciens logements de roues par des réservoirs internes supplémentaires. Les entrées d'air sont également agrandies afin d'alimenter un unique moteur F414 de General Electric, évolution 20 % plus puissante du F404 produit sous licence par Volvo pour le Gripen de base. Pour sa prochaine itération du Gripen, l'avionneur suédois propose d'intégrer dans cette cellule élargie ce qui se fait de mieux en matière de capteurs et de systèmes de combat. Le tout en respectant une enveloppe budgétaire extrêmement réduite (1) et un calendrier très serré, et en gardant comme ambition de redéfinir complètement la gestion des programmes aéronautiques militaires, rien de moins. Et une décennie plus tard, malgré quelques revers, Saab pourrait bien être en passe de tenir (presque) toutes ses promesses avec son Gripen NG (2). En 2011, la Suisse annonce son intention de commander 22 Gripen NG, ouvrant la voie à une commande de 60 exemplaires de la part de la Flygvapnet suédoise, et aux crédits de développement associés. En 2014, c'est au tour du Brésil de passer une commande ferme pour 36 appareils. Mais le programme connaît un premier coup dur, une votation populaire conduisant la Suisse à annuler sa commande d'avions de combat, ce qui force Saab à ralentir sensiblement son calendrier de développement. Avec plus d'un an de retard, en mai 2016, le premier Gripen E de présérie est dévoilé à la presse et montre immédiatement le paradoxe de ce nouvel appareil : à part une cellule plus longue de 50 cm et quelques différences extérieures, le futur de l'aviation de combat tel qu'annoncé par Saab ressemble à s'y méprendre au Gripen originel. Et pourtant, les évolutions techniques, numériques, conceptuelles et managériales sont bien là, discrètes, mais indispensables à la réussite du programme. Le Gripen E/F sur le plan technique Conserver une cellule pratiquement inchangée découle d'un choix stratégique de la part de Saab qui ne dispose pas des ressources pour développer une toute nouvelle plate-forme, et qui estime que les avancées en matière de capteurs et de travail collaboratif intra-patrouille rendent caduque la furtivité passive des avions dits de cinquième génération. Son Gripen étant déjà relativement discret et bien né, il est décidé d'en conserver l'aérodynamisme autant que possible. Avec une masse maximale passée de 14 t à 16,5 t, un emport en carburant interne augmenté de 40 % et la capacité d'emporter de nouveaux réservoirs externes plus volumineux, le Gripen NG ambitionne toutefois de s'extraire de la catégorie des chasseurs de défense légers pour marcher sur les plates-bandes des biréacteurs médians. Par rapport au Gripen C/D, les Gripen E/F voient l'intégralité de leurs systèmes évoluer vers des équipements de dernière génération. En matière de capteurs, Saab a principalement fait appel à Selex‑ES, depuis intégré à Leonardo. Ce dernier fournit le radar Raven ES‑05, variante du Vixen 1000E. Équipé d'une antenne AESA combinée à un repositionneur mécanique, le Raven possède une ouverture de 200°, contre 140° habituellement pour les radars AESA à antenne fixe. Une telle configuration permet théoriquement de continuer à illuminer une cible alors que le Gripen se trouve sur un vecteur d'éloignement, une capacité qui pourrait donc être exploitée en combat aérien à longue portée. L'IFF Mode 5 intégré au bloc radar est doté d'antennes latérales, afin de garantir une identification de la cible sur l'ensemble du champ d'action du radar, et une optronique infrarouge Skyward‑G est implantée au-dessus du radar. Cet IRST constituerait alors le principal outil de détection contre des cibles furtives. Radar, IRST et IFF sont enfin conçus pour travailler de manière collaborative, chaque équipement contribuant à construire une situation tactique unique que le pilote consulte sur son très large affichage principal, composé d'un unique écran tactile WAD (Wild Aera Display). Comme souvent avec les productions suédoises, le Gripen E/F devrait aussi se démarquer du marché par son équipement de communication et de guerre électronique. En plus des radios tactiques numériques et d'une antenne SATCOM, qui s'imposent de manière standard sur les nouveaux avions de combat, Saab propose plusieurs solutions de liaisons de données, notamment la L‑16 compatible OTAN, mais aussi son Link-TAU à grande bande passante. Fonctionnant en bande UHF, il permet aux Gripen d'une même patrouille d'échanger des données à longue distance et, dans un avenir proche, de fusionner les données issues de leurs capteurs respectifs pour affiner la qualification des pistes et la situation tactique. Pour la guerre électronique, Saab propose son système à large bande MFS-EW, dernière évolution de sa gamme AREXIS. Typique de l'état de l'art en la matière, ce système multifonction est basé sur des antennes AESA en nitrure de gallium (GaN) réparties sur la dérive et au niveau des rails lance-missiles. AREXIS s'appuie largement sur l'usage de systèmes de brouillage à mémoire de fréquence radio numérique, ou DRFM, qui analysent le signal radar adverse et émettent une onde retour modifiée. De quoi tromper l'ennemi sur sa position, sa nature ou sa vitesse, voire de disparaître complètement de certains écrans radars, en théorie. Si de tels systèmes se rencontrent déjà aujourd'hui, notamment sur le Rafale ou sur l'EA‑18G Growler, le Gripen NG innoverait par la capacité de traitement de signal offerte de ses calculateurs, sa capacité d'attaque électronique intégrée, mais aussi par la présence du système BriteCloud de Leonardo, un petit brouilleur DRFM éjecté par les lance-leurres de l'avion et spécifiquement conçu pour tromper les missiles assaillants. https://www.areion24.news/2019/11/29/gripen-e-f-le-dernier-appareil-suedois%E2%80%89/

  • Italy prepares to launch submarine rescue vessel programme

    January 22, 2019 | International, Naval

    Italy prepares to launch submarine rescue vessel programme

    The Italian Ministry of Defence's Naval Armament Directorate is gearing up to launch its acquisition programme for a new multirole submarine rescue vessel by mid-2019. The Special and Diving Operations - Submarine Rescue Ship (SDO-SuRS), for which EUR424 million (USD481.7 million) has been earmarked from 2018, is intended to replace the ageing salvage ship, Anteo . Jane's understands that the vessel will have a modular design in order to carry out its three main tasks of submarine rescue in addition to supporting special forces and diving operations carried out by the Italian Navy's Comando Subacquei ed Incursori (COMSUBIN) special forces and divers command. Basic specifications include a full-load displacement of about 8,500 tonnes, an overall length of 120 m, and a 20 m beam. The ship will be powered by an integrated full-electric propulsion system (IFEP) - using two azimuthal propulsion pods and two bow-mounted thrusters - able to achieve a maximum speed of 15 kt. Full article: https://www.janes.com/article/85856/italy-prepares-to-launch-submarine-rescue-vessel-programme

  • Lockheed Martin's Expertise In Hypersonic Flight Wins New Army Work

    August 30, 2019 | International, Aerospace

    Lockheed Martin's Expertise In Hypersonic Flight Wins New Army Work

    HUNTSVILLE, Ala., Aug. 30, 2019 /PRNewswire/ -- On August 29, the U.S. Army awarded Lockheed Martin (NYSE: LMT) a contract at an estimated value of $347 million as part of a multi-year hypersonic weapons development in support of the Army's focus in long-range precision strike missiles. As the prime contractor for the Long-Range Hypersonic Weapon (LRHW) systems integration project, the Lockheed Martin-team will develop and integrate a land-based hypersonic strike prototype in partnership with the Army Hypersonic Project Office, part of the Army Rapid Capabilities and Critical Technologies Office. The team includes: Dynetics Technical Solutions (DTS), Integration Innovation Inc. (i3), Verity Integrated Systems, Martinez & Turek, and Penta Research. "Lockheed Martin is driving rapid technical development for these national priority programs," said Eric Scherff, vice president for Hypersonic Strike Programs for Lockheed Martin Space. "There are natural synergies with our industry teammates. We believe our relationships offer the Army unmatched expertise and puts us in the best position to deliver this critical capability to the nation. Lockheed Martin is proud to partner with the Army in integrating the common hypersonic glide body and the land-based hypersonic strike weapon system prototype. We are committed to combining the best of what our companies have to offer to deliver on this national priority program." The Army also awarded a contract to DTS at an estimated value of $352 million to produce the first commercially manufactured set of Common-Hypersonic Glide Body (C-HGB) systems. DTS selected Lockheed Martin to support integration and prototyping of this new C-HGB. The C-HGB will be available across military services to provide commonality to air, land and sea platform needs and requirements. "Dynetics Technical Solutions is pleased to partner with Lockheed Martin on this national defense priority. The Common-Hypersonic Glide Body and Long-Range Hypersonic Weapon programs will modernize our national capabilities and will counter the threat from our foreign adversaries. We are looking forward to the progress our teams will make as we deliver this combat capability to the warfighter," said Steve Cook, DTS president. The Army LRHW prototype will leverage the C-HGB and introduce a new class of ultrafast and maneuverable long-range missles with the ability to launch from ground mobile platforms. The LRHW system prototype will provide residual combat capability to soldiers by 2023. Hypersonic strike weapons, capable of flying speeds in excess of Mach 5, are a key aspect of the long-range precision fire modernization effort for the Army and the national security strategy to compete with and outpace potential threats. LRHW program work will be performed at Lockheed Martin's Alabama, Colorado, California and Texas facilities. Lockheed Martin is an established industry leader in the development of hypersonic strike technology and our experience will serve as the cornerstone for hypersonic defense systems. Lockheed Martin's hypersonic strike awards exceed over $2.5 billion across the corporation. We are proud to partner with the Army, Air Force, and Navy on the technology development and demonstration for multiple capabilities that span all hypersonic flight disciplines. For additional information, visit our website: www.lockheedmartin.com About Lockheed Martin Headquartered in Bethesda, Maryland, Lockheed Martin is a global security and aerospace company that employs approximately 105,000 people worldwide and is principally engaged in the research, design, development, manufacture, integration and sustainment of advanced technology systems, products and services. https://news.lockheedmartin.com/2019-08-30-Lockheed-Martins-Expertise-in-Hypersonic-Flight-Wins-New-Army-Work

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