June 2, 2023 | International, Aerospace
Ministry of Defense of Argentina to Acquire Six Bell 407GXi Aircraft
The Bell 407GXi helicopters will be operated by the Argentinean Air Force and Army to assist in Search and Rescue Missions
March 24, 2020 | International, Naval
Qui est Pierre Eric Pommellet, numéro deux de Thales, futur patron de Naval Group
Le successeur d'Hervé Guillou à la tête de Naval Group est désormais connu. L'Etat a désigné Pierre Eric Pommellet, actuel directeur général du groupe Thales, a-t-on appris le 24 janvier de sources gouvernementales.
Le nouveau PDG de Naval Group a été désigné. Atteint par la limite d''ge, Hervé Guillou doit quitter le groupe français en mars. C'est Pierre Eric Pommellet, "directeur général opérations et performance" de Thales, qui a été choisi par l'Etat pour prendre la tête du constructeur naval, a-t-on appris vendredi 24 janvier de sources gouvernementales.
“PEP”, favori pour la succession d'Hervé Guillou
“Nous confirmons que le choix de l'Etat est Pierre Eric Pommellet, a déclaré une source du ministère des Armées. Il prendra la tête de Naval Group au départ d'Hervé Guillou, c'est-à-dire à la fin du mois de mars.” Vendredi 24 janvier, le comité des nominations de Naval Group s'est réuni pour valider ce choix. La candidature de Pierre Eric Pommellet doit encore passer devant le conseil d'administration de Naval Group en février. Si les administrateurs approuvent ce choix, une assemblée générale devrait avoir lieu en mars. Le nouveau patron devra ensuite être nommé officiellement par un décret du président de la République.
Depuis plusieurs jours, des informations de presse présentaient “PEP” comme le favori pour la succession d'Hervé Guillou. Le nom de Benoît Ribadeau-Dumas, directeur de cabinet du Premier ministre Édouard Philippe, circulait également avec ceux de plusieurs profils internes.
"Une vraie histoire personnelle avec le monde naval"
“C'est un ingénieur qui a une vraie histoire personnelle avec le monde naval. Son père a construit Île Longue [la base de la Marine nationale pour les sous-marins nucléaires lanceurs d'engins située dans la rade de Brest, Finistère]. Son grand-père était le patron de l'usine d'Indret à la direction des constructions navales [ancêtre de Naval Group]”, fait valoir la source gouvernementale.
Pierre Eric Pommellet lui-même n'est pas étranger au secteur naval. Diplômé de l'Ecole Polytechnique, de Sup Aero et du MIT aux Etats-Unis, il est aussi passé à la direction des constructions navales comme ingénieur de l'armement au début de sa carrière.
A 52 ans, l'industriel est plus connu comme le directeur général opérations et performance de Thales. Il assume cette fonction depuis 2017 après avoir occupé divers postes de direction : président de Thales Underwater Systems, président de Thales Systèmes Aéroportés, directeur général de la division des systèmes de mission de défense...
Autrement dit, Pierre Eric Pommellet est loin d'être un inconnu dans le monde de la défense et il avait l'avantage de cocher plusieurs cases : profil industriel, connaisseur du grand export et du milieu de défense. Malgré cette notoriété, il semble prêt à accepter un salaire un peu plus bas, plafonné par la loi à 450 000 euros par année. Un gage de motivation pour le gouvernement.
Des syndicats hostiles à l'arrivée de Pierre Eric Pommellet ?
L'arrivée chez Naval Group du directeur général de Thales ne va pas se faire sans complication. Le patron de Thales, Patrice Caine, va devoir trouver un nouveau numéro deux. Surtout, les critiques se sont faites entendre chez les représentants des salariés de Naval Group. Pressentant sans doute cette nomination, les syndicats Unsa et CFE-CGC ont publié un communiqué mardi 21 janvier pour dénoncer le poids de Thales dans la gouvernance de l'entreprise. Le groupe d'électronique est actionnaire à 35 % de Naval Group aux côtés de l'Etat qui détient plus de 62 % du capital.
Selon les organisations syndicales, Thales “dispose de droits bien supérieurs à son poids actionnarial” et “se place régulièrement en concurrence de sa filiale Naval Group sur les offres export". "Les personnels de l'entreprise ne comprendraient pas que la succession du PDG actuel, Hervé Guillou, soit l'opportunité pour Thales de positionner un outil industriel de souveraineté comme Naval Group en situation de dépendance vis-à-vis d'un équipementier", ajoutaient-ils avant la nomination de Pierre Eric Pommellet.
Vendredi 24 janvier, la source gouvernementale répond aux critiques. “Il n'y a pas d'agenda caché associé à la nomination de Pierre Eric Pommellet. La stratégie de Naval Group reste la même : être un leader mondial de conception et de construction de bateaux militaires fortement armés. Il n'y a pas d'infléchissement stratégique. Naval Group restera une entreprise indépendante, autonome et qui doit créer de la croissance avec une liberté d'entreprendre et d'innover”, assure-t-elle. L'actionnariat de Naval Group ne devrait ainsi pas évoluer.
Une feuille de route conséquente
Plusieurs grands projets attendent en tout cas le nouveau PDG de Naval Group. Parmi eux : la construction du sous-marin nucléaire lanceur d'engin de troisième génération à partir de 2023, la livraison à la Marine Nationale cette année du sous-marin d'attaque Suffren, mis à l'eau l'été dernier et l'important projet d'un nouveau porte-avions attendu pour 2038. “La feuille de route de Pierre Eric Pommellet, avant toute autre chose, est de livrer les programmes nationaux", affirme le cabinet de Florence Parly.
On the same subject
-
-
September 4, 2020 | International, Aerospace, C4ISR
M-Code GPS and inertial navigation for F-22 and E-2D finishes critical design review
By Garrett Reim Northrop Grumman's Embedded Global Positioning System and Inertial Navigation System-Modernization (EGI-M) programme recently finished its critical design review. https://www.flightglobal.com/fixed-wing/m-code-gps-and-inertial-navigation-for-f-22-and-e-2d-finishes-critical-design-review/140015.article
-
September 30, 2020 | International, Land, C4ISR, Security
Army Wants New Mega-Jammer In 2023: TLS-EAB
SYDNEY J. FREEDBERG JR. Mounted on a pair of heavy trucks, the Terrestrial Layer System – Echelons Above Brigade (TLS-EAB) will do long-range jamming for high-level HQs – and fry the circuits of incoming enemy missiles as well. WASHINGTON: The Army officially asked industry today to help take a big step towards repairing the Army's long-neglected EW corps and countering Russian and Chinese jamming – and it'll have an unexpected missile defense dimension as well. Boeing and Lockheed are still building rival prototypes for the Army's next-generation cyber/electronic warfare vehicle, the Terrestrial Layer System set to enter service in 2022. The new system, known as TLS-EAB — will be TLS's much bigger brother. The service has set a pretty brisk schedule, talking of fielding something by the end of 2023. The original-flavor TLS, aka TLS-BCT, will fit on an 8×8 Stryker armored vehicle and accompany frontline Brigade Combat Teams. TLS-Echelons Above Brigade will fill a pair of heavy trucks, probably Oshkosh FMTVs, Army officials unveiled today: One truck will carry sensors, transmitters, and a tethered drone or aerostat to detect enemy signals, triangulate their locations for artillery and airstrikes, and disrupt them electronically with a combination of jamming, wireless hacking, and deceptive signals. It'll be crewed by eight soldiers, four specializing in cyber/electronic warfare and four in signals intelligence. There will likely be sub-variants, for example with a division-level system designed to frequently relocate, while a Multi-Domain Task Force might accept a less mobile version with more range and power. But overall, this long-range offensive cyber/EW/SIGINT capability is essentially a supersized version of what the TLS-BCT will do, albeit operating over much greater distances. The other truck, however, adds a dimension absent from the brigade-level TLS-BCT: a high-powered but relatively short-ranged defensive EW capability to protect key sites like division, corps, and theater command posts. It'll be crewed by four electronic warfare soldiers, but there's no SIGINT on this variant. Instead, it'll have an “electronic countermeasure point defense suite” – again, using a mix of jamming, wireless hacking, and deceptive signals – to decoy or disable incoming enemy drones, missiles, rockets, and artillery rounds, many of which rely on radar for guidance and fusing. Because it's mounted on trucks, TLS-EAB can be a lot bigger and more powerful than the Stryker-mounted TLS-BCT or the drone-mounted jamming/sensing system known as MFEW-Air-Large. But it will share data with those systems, because they'll be closer to the front line and/or able to fly over obstacles to see distant threats. TLS-EAB will also link to other Army and interservice systems like the EWPMT command-and-control software and the TITAN satellite terminal. The defensive suite, in particular, will get warning of incoming threats from air & missile defense networks – which we can presume includes the Army's forthcoming IBCS – to “national technical means,” such as spy satellites. Now, the three Army colonels who briefed the AOC CEMAlite conference this afternoon didn't provide any details on what kind of incoming missiles the TLS-EAB defensive suite is meant to stop. Actually jamming an inbound hypersonic or ballistic missile might be prohibitively hard since those weapons fly so fast – Mach 5 and up – and may only be in range for seconds. But if you deceive the enemy's reconnaissance and targeting systems into shooting at a decoy instead of the real target, it doesn't matter how fast their missiles are — they'll still miss. It's also worth noting that the Army hasn't locked down the formal requirements for this system – a draft Abbreviated Capabilities Development Document (ACDD) is in the works – and the service intends to leave plenty of leeway for industry to propose out-of-the-box ideas. “These are our initial concept ideas and not intended to constrain or limit the industrial solution space,” said Col. Jennifer McAfee. “Please think of this is a starting point in a long and mutually beneficial conversation.” That said, all proposals need to rely on an Army-sponsored software framework known as Photon and a set of technical standards known as CMOSS. Both are intended to let the service plug and play components from different vendors instead of getting locked into one company's proprietary solution that's not compatible with other people's innovations. There's also an official Software Development Kit (SDK) to let companies integrate their sensors into the Army-standard systems. What the Army rolled out today was a draft concept of operations (CONOP) for TLS-EAB, explained the Army project manager, Col. Kevin Finch. Looking ahead, he outlined an ambitious schedule: January 2021: The Army will hold an initial industry day for interested vendors (TBD whether it'll be in-person or online). February-March 2021: Individual vendors will have the opportunity to meet one-on-one with Army officials. Meanwhile the service will put together a draft Request For Proposals (RFP) and circulate it for industry feedback. June 2021: a second industry day. July 2021: the release of the final RFP and the official launch of what's known as a Middle-Tier Acquisition process. Fall 2023 (first quarter of federal fiscal year 2024): the First Unit Equipped (FUE) will receive prototype TLS-EAB vehicles. If TLS-EAB can stick to that 2023-2024 timeline, it'll enter service along with a host of new long-range Army systems, from howitzers and hypersonics to intermediate-range missiles and missile defense lasers. But between the budgetary hit from COVID and the upcoming election, it's far from certain the Army can afford it all. https://breakingdefense.com/2020/09/army-wants-new-mega-jammer-in-2023-tls-eab/