Northrop Grumman Gets $54M US Navy RQ-4A BAMS Contract

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  June 19, 2019 | International, Aerospace

  Boeing Forecasts $8.7 Trillion Aerospace and Defense Market through 2028

  --Growing demand expected across commercial air travel, defense, space and services markets --20-year commercial outlook projects $16 trillion market, powered by rising requirement for 44,040 new jets and related services LE BOURGET, France, June 17, 2019 /PRNewswire/ -- A strong commercial aviation industry, stable defense spending and the need to service all platforms throughout their lifecycle are driving a growing aerospace and defense market, according to the Boeing Market Outlook. Released today at the Paris Air Show, the outlook values the aerospace and defense market at $8.7 trillion over the next decade, up from $8.1 trillion a year ago. The Boeing Market Outlook (BMO) includes a $3.1 trillion projected demand for commercial airplanes through 2028 as operators replace older jets with more capable and fuel-efficient models, and expand their fleets to accommodate the steady rise in air travel across emerging and established markets. Full article: http://www.asdnews.com/news/aerospace/2019/06/17/boeing-forecasts-87-trillion-aerospace-defense-market-through-2028

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  June 3, 2020 | International, Aerospace

  Eurofighter: flight tests continue with the E-SCAN radar

  May 29, 2020 - A Eurofighter flight test campaign dedicated to the configuration chosen by Kuwait, with E-SCAN radar and other important enhancements, is certainly demanding and complex. Mario Mutti, Head of Project Test Pilot Fighters and Standardization of Leonardo's Aircraft Division, tells us how it is proceeding. Leonardo ISPA 6 (Instrumented Series Production Aircraft) is the most advanced Eurofighter Typhoon test aircraft with E-SCAN radar and it recently joined the other EF Typhoon test aircraft after the successful completion of an important lay-up in November last year. "The testing campaign for the new radar is particularly demanding - Mario Mutti, Head of Project Test Pilot Fighters and Standardization of Leonardo's Aircraft Division tells - there is a need for very large and dedicated work areas, the support of other aircraft that act as "smart" targets, an extremely accurate post-flight data analysis that involves multiple sites (in Italy and partner Countries) and optimizes the "set-ups" of the next flight. A very complex flight test system. The Italian Air Force contributes in a fundamental way: the aircraft available in support of test flights are always on time and offer a very consistent capability both quantitative and in terms of skill. The complex scenarios planned in flight are possible only thanks to the experience of the military pilots and our two-seater prototype that allows for synergy, even in the cockpit, between test pilot and flight test engineer." This challenging programme was completed as planned notwithstanding the difficulties created by the pandemic conditions under which the teams were operating; all flight test points were tested and all the required evidences obtained to provide final clearance on Kuwait's Typhoon. The tactical advantage given by the radar's Antenna Repositioner – allows a field of regard 50 per cent wider than conventional E-SCAN fixed plate systems - was clearly evident since the early stages of development. "The COVID emergency did not stop us, on the contrary, it strengthened us! - Mutti continues - Very stringent procedures, always in line with national and corporate protocols allowed us to operate with a motivated team that has challenged adversity with great dedication and sense of responsibility. International sharing is actually more difficult and efforts are being made to restore it to maximum effectiveness." With the above flights, ISPA6 has completed the overall P3Eb Flight Test campaign, which represent a significant step forward to allow the delivery of the Eurofighter to the Kuwait Air Force. "The Eurofighter is always an excellent platform – Mutti comments with satisfaction - and demonstrates its extensive development capability already foreseen in the design phase. Ergonomics are even more optimized and the new radar is perfectly integrated into a general growth of capabilities that includes sensors, weapons and increasingly advanced and performing functions”. The Eurofighter Typhoon ISPA 6 ISPA 6 is one of the three EF Typhoon test aircraft equipped with the Electronic Scan Radar made by the EuroRadar Consortium, led by Leonardo UK in Edinburgh, and it's currently allocated to the EF/NETMA P3Eb (Eurofighter Consortium/NATO Eurofighter and Tornado Management Agency - Phase 3 Enhancements Package b) development programme to perform E-SCAN Entry Into Service flight tests and provide final clearance to the Kuwait customer. After its first flight in the current configuration, at the end of last year, on the 3rd of March ISPA 6 started the so-called “E-SCAN XCR#1” flight test campaign and performed several sorties successfully concluded on the 27th of March. The first sorties were performed in cooperation with Leonardo's IPA2 (Instrumented Production Aircraft) test aircraft and the last ones were conducted in cooperation with Eurofighter Typhoons of the Italian Air Force. Recently ISPA 6 has flown to refine ECCM (Electronic Counter-Countermeasures) Radar capabilities, while in the next months will perform final E-SCAN software release certification flights; then will progress flying to test further E-SCAN software capabilities by the end of the year. View source version on Leonardo: https://www.leonardocompany.com/en/news-and-stories-detail/-/detail/eurofighter-flight-tests-continue-with-the-e-scan-radar

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  October 25, 2018 | International, Aerospace

  AIR2030: A la rencontre du consortium Eurofighter et du Typhoon (3/5)

  Alexis Pfefferlé Que produire en Suisse ? Mercredi 17 octobre 2018, 0800, Lausanne. Troisième journée BtoB et troisième introduction du Président du Groupe romand pour le matériel de Défense et de Sécurité (GRPM). « On ne vient pas en Suisse pour produire des choses simples et pas chères, on vient produire en Suisse des biens complexes ou pour dépasser des challenges techniques » C'est direct mais le ton est donné. Pour détendre l'atmosphère, l'introduction est ponctuée par une petite plaisanterie bienvenue car, on le sait bien à Berne, le rire, c'est bon pour la santé. D'European Fighter Aircraft à Typhoon Troisième journée BtoB et dernier avion européen en lice pour le programme AIR2030, l'Eurofighter-Typhoon. Produit d'une coopération unique en Europe et dans le monde, l'Eurofighter –Typhoon est un biréacteur de 4ème génération + né du souhait, au début des années 80, de plusieurs pays de fabriquer en coopération un avion multi-rôles européen dans un contexte de guerre froide. Partenaire au début, la France quitte rapidement le programme en 1985 pour développer son propre chasseur, le Rafale, lequel a fait l'objet de la journée BtoB du 16 octobre dont le compte rendu est disponible ici. Les « Eurofighters » ont tour à tour pris différents noms, d'abord EFA (European Fighter Aircraft) puis Eurofighter, puis Eurofighter 2000 pour enfin prendre le nom d'Eurofighter Typhoon. L'exemple de la coopération européenne et industrielle La présentation du jour se veut ambitieuse. En effet, l'Eurofighter Typhoon est aujourd'hui produit par un consortium industriel composé de quatre entreprises principales rattachées au quatre pays piliers du programme, AIRBUS pour l'Allemagne, BAE SYSTEMS pour le Royaume-Uni, LEONARDO pour l'Italie et EUROJET pour l'Espagne. Les différents pays / industries se partagent la production selon les investissements de leur pays dans le programme. Nous avons donc 33 % pour l'Allemagne, 33 % pour le Royaume-Uni, 21 % pour l'Italie et 13 % pour l'Espagne. Les quatre sociétés vont se succéder sur scène en l'espace d'une petite heure. Nous démarrons avec une introduction par le représentant d'AIRBUS. La force du programme Eurofighter c'est l'expérience industrielle et la coopération maitrisée. Les chiffres sont impressionnants : 623 avions commandés dont près de 500 actuellement en utilisation dans 5 forces aériennes européennes, 9 pays utilisateurs au total, 100'000 places de travail et plus de 400 sociétés impliquées dans 180 lieux de production différents. Toutefois, comme pour le Rafale, l'Eurofighter Typhoon est un programme mature avec peu ou pas de place pour une compensation directe dans le cadre du programme lui-même. Cependant, le consortium a fait ses devoirs avant de venir en Suisse et les exemples de coopération possibles ne vont pas manquer. Les quatre piliers On enchaine donc avec LEONARDO. Le groupe italien a décidé de mettre l'accent sur son expérience en matière d'affaires compensatoires. En chiffres, LEONARDO c'est 40 ans d'expérience dans les affaires compensatoires dans près de 30 pays, 100 projets en cours dans 12 pays différents et près de EUR 3mia à compenser dans les 15 prochaines années. Pour LEONARDO, l'EUROFIGHTER en Suisse c'est prendre part à un grand projet européen et pouvoir s'offrir un accès privilégié au marché international au travers des entreprises qui composent le consortium. C'est au tour du représentant de BAE SYSTEMS d'intervenir. Il insiste sur la taille du groupe, 3ème mondial, plus de 80'000 employés dans 40 pays et 80 pays clients. Pour son représentant, le groupe peut ouvrir à la Suisse les portes de marchés très intéressants comme les Etats-Unis ou le Golfe. BAE SYSTEMS met en avant les domaines du groupe à forte croissance et dans lesquels la Suisse pourra jouer un rôle de premier plan : Le cyber, l'électronique, surtout dans le domaine civil/commercial avec AIRBUS, et l'espace. Avec « la nouvelle philosophie suisse en matière de satellites » (petits satellites utilisés en réseaux) ils viennent chercher chez nous la technologie du futur. Touché, l'assemblée est flattée. Nous passons sans transition à l'espagnole EUROJET. Pour son représentant, la force d'EUROJET c'est sa capacité à travailler en équipe. EUROJET travaille sur l'EUROFIGHTER, l'A400 ou encore l'hélicoptère tigre, ces projets ont apporté au groupe l'expérience de la coopération internationale et de la coordination. Intégrer la Suisse ne sera pas un problème nous dit-on. S'en suit une présentation technique du moteur de l'Eurofighter. Comme mes voisins, je ne comprends pas tout mais je crois comprendre que pour son créateur, c'est un excellent moteur. Après cet interlude technico-ibérique, c'est au tour du représentant d'AIRBUS de conclure. En premier lieu quelques chiffres sur le groupe : EUR 59mia de chiffre d'affaire en 2017, 12'000 sous-traitants qui se partagent EUR 50 mia de commandes et 129'442 employés. Précis, allemand, efficace. Il précise qu'AIRBUS a 7'265 avions en commande dont 1'019 commandés en 2017. Vous cherchez un partenaire solide et pérenne ? Vous l'avez trouvé. En second lieu, comme pour BAE SYSTEMS, le représentant d'AIRBUS confirme que les secteurs qui montent et dans lesquels ils cherchent des partenaires sont le cyber, l'espace, l'urban mobility ou encore les drones. Autant de secteurs qui, très justement, aiguisent depuis quelques années l'appétit de l'industrie suisse et des EPF. Enfin, et c'est le premier constructeur à le soulever, AIRBUS souligne que remplir CHF 6mia en offset c'est une t'che difficile. Les partenaires d'EUROFIGHTER ne veulent pas acheter pour acheter ou simplement faire leur marché. La présentation se conclut en ces termes : Le consortium souhaite une vraie collaboration bilatérale avec la Suisse (!). L'Europe n'aura de cesse de nous surprendre. https://blogs.letemps.ch/alexis-pfefferle/2018/10/22/air2030-a-la-rencontre-du-consortium-eurofighter-et-du-typhoon-3-5/