Lockheed names new F-35 fighter jet program leader

On the same subject

• 

  May 14, 2019 | International, Aerospace

  US, Poland to Discuss Potential F-35 Sale, Air Force Secretary Says

  BY MARCUS WEISGERBER A U.S. delegation is scheduled to brief Polish defense officials eager to buy the F-35 Joint Strike Fighter later this month, U.S. Air Force Secretary Heather Wilson said Monday. The American team is expected to discuss the costs of buying the Lockheed Martin-made jet as well as the warfighting capabilities it would bring to the Polish military. “They want to deepen their relationship with the United States of America in part by interoperability of advanced equipment,” Wilson said after a Meridian International Center event in Washington. “Those discussions are continuing. We're providing the information that might be needed for them to make a decision.” Poland has been looking to replace its Soviet-era MiG-29 Fulcrum and Su-22 Fitter fighters for several years. Its air force has 31 MiG-29s and and 18 Su-22s, according to the International Institute for Strategic Studies' 2019 Military Balance. In recent weeks, Polish officials said they would buy 32 F-35s. “The Polish government has decided that they want the F-35 and they're in discussions with the United States,” Wilson said Monday. U.S. officials heading to Poland is a sign that the potential deal is going through the standard foreign military sale process. The F-35's design and electronic equipment make it difficult to track for advanced surface-to-air missiles — like the long-range S-300 SAMs that Russia deploys in its Kaliningrad exclave north of Poland. When the U.S. Air Force deployed F-15 fighters from the 104th Fighter Wing to Estonia in 2016, the jets flew close to those Russian surface-to-air missiles. “When you take off [in Estonia] you were either in or very close to being in a Russian [surface-to-air-missile] system out of Kaliningrad,” Col. Tom Bladen, operations officer with the 104th Fighter Wing, told Defense One in October 2016. Earlier this year, the U.S. Marine Corps flew its F-35B jump jets in Syria, where Russia has also deployed the S-300. Last month, the F-35 program director listed Poland as a potential purchaser along with Greece, Singapore, Spain, and Romania. Vice Adm. Mat Winer submitted his written testimony to the House Armed Services tactical air and land forces subcommittee. Later in April, Poland Defense Minister Mariusz Blaszczak told local media that a F-35 deal was “not far away.” While the sale has not been approved by the U.S. State Department, Wilson said it came up when she visited Poland in April. “[T]hey want to be allied with the United States,” the secretary said. “If there's one thing that's really clear, is they fear and detest the Russians.” Wilson touted Warsaw's defense spending, which has been increasing for nearly three decades. Poland is one of seven NATO members who spends above 2 percent of its annual gross domestic product on defense. Buying a fifth-generation fighter is expensive and includes an abundance of training, infrastructure, and maintenance costs beyond the aircraft themselves. Right now, an F-35A, the Air Force version of the Joint Strike Fighter, costs just under $90 million each. For comparison purposes, in January 2018, the Pentagon estimated the sale of 34 F-35s to Belgium at $6.53 billion when all associated costs are factored in. Poland already flies 48 Lockheed-made F-16 fighters. https://www.defenseone.com/business/2019/05/mw-poland-f-35/156971/

• 

  November 4, 2024 | International, Aerospace

  Europe picks consortium for sovereign satellite constellation IRIS²

  The EU is counting on IRIS² as a sovereign alternative to the likes of Starlink, Amazon’s Kuiper or U.K.-based OneWeb.

• 

  June 22, 2020 | International, Aerospace

  L’avion qui aurait pu remplacer le F-35

  Point clé: L'armée avait le choix entre quelques options lorsqu'elle recherchait le prochain chasseur furtif. Il a finalement décidé de ce qui allait devenir le F-35. Le ministère de la Défense (DoD) n'a pas eu à opter pour le F-35. Dans les années 1990, Boeing et Lockheed Martin ont soumissionné pour le prochain gros contrat de chasse, un avion qui servirait dans chacune des forces aériennes, navales et marines, ainsi que pour soutenir les forces aériennes de nombreux alliés américains. Boeing a servi le X-32; Lockheed le X-35. Le Pentagone a choisi le F-35. Compte tenu des luttes de la dernière décennie avec le Joint Strike Fighter, il est impossible de ne pas se demander ce qui aurait pu être; Et si le DoD était parti avec le X-32 de Boeing à la place, ou avec une combinaison des deux appareils? Histoire: À la fin de la guerre froide, le Pentagone a proposé un projet de chasseurs conjoints dans l'espoir de réduire la queue logistique globale des forces en campagne, ainsi que de minimiser les coûts de développement. Chacun des trois services d'avions de chasse avait besoin d'être remplacé par l'avion de 4e génération dans son inventaire; les F-15 et F-16 dans le cas de l'Air Force, et les F / A-18 et AV-8B Harrier dans le cas de la Navy et du Marine Corps. Le nouveau chasseur avait donc besoin de configurations conventionnelles, porteuses et STOVL (atterrissage vertical à décollage court). Historiquement, le DoD n'avait pas eu de chance avec les programmes conjoints, mais l'espoir était qu'une «articulation» accrue entre les services, combinée à des techniques de production plus avancées et à des procédures logistiques plus soigneusement affinées, ferait qu'un combattant partagé en valait la peine. Toutes les parties ont compris que le vainqueur de la compétition connaîtrait probablement un grand succès à l'exportation, car de nombreuses forces aériennes du monde entier avaient besoin d'un chasseur de cinquième génération. En bref, il s'agissait de la plus grosse transaction à l'horizon de l'industrie de la défense de l'après-guerre froide. Boeing et Lockheed Martin ont remporté des contrats pour développer chacun deux démonstrateurs. L'histoire continue Capacités: Construits selon les mêmes spécifications, le X-32 et le F-35 avaient des paramètres de performances relativement similaires. Décidant de rivaliser sur les coûts, Boeing a conçu le X-32 autour d'une aile delta monobloc qui s'adapterait aux trois variantes. Le X-32 n'avait pas la portance du turboréacteur entraîné par l'arbre du F-35, utilisant à la place le même système de vectorisation de poussée que l'AV-8 Harrier. Le système du X-32 était moins avancé que celui du F-35, mais aussi moins complexe. Le X-32 a été conçu pour atteindre Mach 1,6 en vol conventionnel. Il pourrait transporter six AMRAAM ou deux missiles et deux bombes dans sa baie d'armes interne. Les caractéristiques de portée et de furtivité étaient généralement similaires à celles attendues du F-35, et le corps de l'avion pouvait accueillir une grande partie de l'équipement électronique avancé que le F-35 transporte maintenant. Décision: Une chose est sûre; le X-32 était un avion ridiculement laid. Cela ne ressemblait pas tellement à la ponte d'un A-7 Corsair et à un lamantin hideusement déformé. Le F-35 n'est pas un prix d'un point de vue esthétique, sans les lignes élégantes et dangereuses du F-22, mais le X-32 a rendu le F-35 positivement sexy en comparaison. Quelle importance cela devrait-il avoir? Pas du tout. Quelle importance cela avait-il? Bonne question. Les pilotes de chasse n'aiment pas piloter des avions qui semblent pouvoir être écrasés par un hors-bord en Floride. Pour des raisons plus concrètes, la stratégie de Boeing a probablement nui à ses chances. Au lieu de construire un démonstrateur capable de répondre aux exigences des trois services, Boeing en a construit deux; l'un capable de vol supersonique conventionnel, et l'autre de décollage et d'atterrissage vertical. Le prototype de Lockheed pourrait faire les deux. Le Pentagone a également apprécié la nature innovante (bien que risquée) du turbolift du F-35. Enfin, l'expérience de Lockheed avec le F-22 a suggéré qu'il pourrait probablement gérer un autre grand projet de chasseur furtif. Conclusion: Choisi en 2001, le F-35 est devenu le plus grand projet d'approvisionnement du Pentagone de tous les temps et l'un des plus assaillis. Le X-32 a échappé à tous les défis les plus importants pour le F-35. Le X-32 n'a jamais fait face à des décennies de tests et de refonte; il n'a jamais connu de dépassements de coûts massifs; il n'a jamais été soumis à une série interminable d'articles sur la façon dont il ne pouvait pas déjouer un F-16A. La nostalgie de ce qui aurait pu être est courante dans les compétitions d'avions, et il est impossible de dire si le X-32 aurait rencontré les mêmes difficultés que le F-35. Étant donné la nature complexe des projets de chasse avancés, la réponse est presque certainement «oui». Mais avec le recul, il aurait presque certainement été plus logique de choisir un chasseur alternatif VSTOL pour le Marine Corps. Cela aurait éliminé l'aspect le plus complexe du projet «conjoint»; la nécessité de créer un avion qui partage des composants critiques à travers trois variantes très différentes. Cela aurait également aidé à répartir la richesse entre les différents grands entrepreneurs de la défense, une pratique qui est devenue de plus en plus une priorité du Pentagone. Bien sûr, étant donné que les aspects STOVL des F-35 et X-32 ont été intégrés au stade de la proposition, cela aurait nécessité de revenir en arrière jusqu'en 1993, pas seulement en 2001. Robert Farley, un contributeur fréquent de TNI, est l'auteur du Battleship Book. Il est maître de conférences à la Patterson School of Diplomacy and International Commerce de l'Université du Kentucky. Son travail comprend la doctrine militaire, la sécurité nationale et les affaires maritimes. Il blogue sur Avocats, Armes à feu et Diffusion d'argent et d'informations et Le Diplomate. Cela est apparu pour la première fois en 2016. https://www.breakingnews.fr/international/lavion-qui-aurait-pu-remplacer-le-f-35-523306.html