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September 25, 2018 | International, Naval

L3 again goes to sea with another unmanned deal

By Ross Wilkers

L3 Technologies has made yet another acquisition to further build its unmanned maritime business, this time in a deal for surface vessel and related control systems provider ASV Global.

Terms of the transaction were undisclosed. The deal also brings additional anti-submarine warfare and future surface combatant unmanned off-board sensor offerings, L3 said Monday.

Unmanned sea vehicles and associated systems have been a focal point in New York City-based L3's overall push to become what CEO Chris Kubasik has called a “nontraditional sixth prime.” That translates to being a more focused, high-end builder and integrator of technologies and other platforms called out in the 2017 National Security Strategy.

L3 went on an unmanned maritime buying spree last year that saw it make deals for undersea drone maker OceanServer, battery and energy technology company Open Water Power and autonomy and sensor system provider Adaptive Methods.

Headquartered in Louisiana and the U.K., ASV Global builds unmanned surface vessels sized between 10 and 42 feet that have software, control systems and other autonomy architectures. The company now operates as L3 ASV.

Sea is not the only domain where L3 has a buyer with respect to unmanned platforms. In June, the company quietly paid $15 million to buy hybrid quadrotor unmanned aircraft maker Latitude Engineering.

L3 has also been busy this year in acquiring companies in information security and space as part of its ongoing sixth prime transformation effort.

https://washingtontechnology.com/articles/2018/09/24/l3-unmanned-asv-acquisition.aspx

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    Sean Broderick What will it take to get parked aircraft back into service? Air Transport and Safety Editor Sean Broderick responds: Airlines are consulting with aircraft and engine original equipment manufacturers (OEM) for specific guidance, because most maintenance manuals do not cover how to idle aircraft/engines for a short period of time (30-90 days). Typical maintenance manuals' procedures for parking aircraft are focused on long-term storage, which most airlines aren't doing, because they plan to reactivate their fleets as soon as possible, with the exception of aircraft they might retire. Once these procedures are in hand, it's about having technical manpower that is able to follow a task card and operate aircraft systems. Some supplier opportunities exist—engine covers are hard to find, for instance, so operators are turning to foam inserts and other options—but that is more about keeping aircraft out of service longer versus bringing them back out. Another note: Some operators are keeping aircraft on “active maintenance” programs until they understand what their fleet needs will be post-pandemic. Basically, this treats an airframe as if it's flying even though it is not. Regular maintenance intervals such as daily and weekly checks are performed, but there may be some manpower issues, especially with operators that do not have sufficient tech ops talent in-house. https://aviationweek.com/mro/what-will-it-take-get-parked-aircraft-back-service

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