November 23, 2018 | International, Aerospace, Naval, Land, C4ISR
By Beth Reinhard ,Tom Hamburger and Emma Brown
The powerful U.S. defense industry is facing a rare challenge to its influence on Capitol Hill as support for arms sales to Saudi Arabia has rapidly eroded following the killing last month of journalist Jamal Khashoggi at the hands of Saudi government operatives.
The defense industry's typically aggressive lobby has gone quiet as gruesome details of Khashoggi's death have leaked and American intelligence officials have laid blame at the feet of Saudi Crown Prince Mohammed bin Salman.
Even as President Trump has reiterated his support for continued sales of U.S. weapons to the kingdom, congressional opposition to those sales and to U.S. support for the Saudi-led war in Yemen has mounted in recent weeks — testing the power of an industry that has sold tens of billions of dollars' worth of weapons systems to the kingdom since the 1950s.
Growing bipartisan support for Senate legislation to cut off the arms sales marks a historic disruption in a seemingly inviolable arms-for-oil trade relationship that stretches back decades and is an unusual setback for one of the most influential lobbies in Washington.
In the coming weeks, key senators are expected to push for a vote on a measure that would impose sanctions on Saudi officials responsible for Khashoggi's death and suspend many weapons sales to Saudi Arabia until it ceases airstrikes in Yemen that have killed tens of thousands of civilians.
The bill represents one of the first major breaks between congressional Republicans and the White House, which has embraced Saudi Arabia as a key Middle Eastern ally — a strategy driven by Jared Kushner, Trump's son-in-law and senior adviser, who forged a strong personal relationship with the crown prince.
May 2, 2022 | International, Aerospace
The first T-7A Red Hawk advanced trainer test aircraft built under the Engineering and Manufacturing Development (EMD) phase of the program was revealed at Boeing’s production facilities in St. Louis, Missouri.
August 15, 2019 | International, Aerospace, Naval, Land, C4ISR, Security
NAVY Advanced Technology International, Summerville, South Carolina, is awarded a $99,000,000 indefinite-delivery/indefinite-quantity contract for the Navy Manufacturing Technology (ManTech) Center for Innovative Naval Shipbuilding and Advanced Manufacturing. Work will be performed in Summerville, South Carolina, and is expected to be completed August 2024. Two task orders will be awarded upon award of the contract obligating fiscal 2019 research, development, test and evaluation (Navy) funds in the amount of $450,000. No funds will expire at end of current fiscal year. This contract was competitively procured under N00014-18-R-0006, with two proposals received in response to the solicitation. The Office of Naval Research, Arlington, Virginia, is the contracting activity (N00014-19-D-7001). Heffler Contracting Group,* El Cajon, California, is awarded a maximum amount $49,000,000 indefinite-delivery/indefinite-quantity contract for commercial and institutional building construction alterations, renovations, and repair projects at Marine Corps Base, Camp Pendleton. Projects will be primarily design-bid-build (fully designed) task orders or task order with minimal design effort (e.g., shop drawings). Projects may include, but are not limited to, alterations, repairs, and construction of administration buildings, maintenance/repair facilities, aircraft control towers, hangars, fire stations, office buildings, laboratories, dining facilities and related structures. Work will be performed in Oceanside, California. The term of the contract is not to exceed 60 months with an expected completion date of August 2024. Fiscal 2019 operations and maintenance (Navy) contract funds in the amount of $5,000 are obligated on this award and will expire at the end of the current fiscal year. Future task orders will be primarily funded by operations and maintenance (Navy). This contract was competitively procured via the Navy Electronic Commerce Online website, with six proposals received. Naval Facilities Engineering Command, Southwest, San Diego, California, is the contracting activity (N62473-19-D-2632). Sabre Systems Inc., Warrington, Pennsylvania, is awarded $42,999,468 for cost-plus-fixed-fee delivery order N68335-19-F-0533 against a previously issued basic ordering agreement (N68335-16-G-0022). This delivery order provides for the research and development of cyber resilient and full spectrum cyber warfare capabilities in support of the Integrated Battlespace Simulation and Test Department, Research, Development, Test and Evaluation Infrastructure Division. Work will be performed in Patuxent River, Maryland, and is expected to be completed in August 2024. Fiscal 2019 research, development, test and evaluation (Navy) funds in the amount of $50,000 will be obligated at time of award, none of which will expire at the end of the current fiscal year. The Naval Air Warfare Center, Aircraft Division, Lakehurst, New Jersey, is the contracting activity. Rockwell Collins Simulation and Training Solutions, Cedar Rapids, Iowa, is awarded $31,133,702 for modification P00013 to a previously awarded firm-fixed-price contract (N61340-17-C-0014). This modification provides for one E-2D Hawkeye Integrated Training System III Weapons Systems Trainer and one Aircrew Procedures Trainer, including technical data. Work will be performed in Norfolk, Virginia, and is expected to be completed in April 2024. Fiscal 2017 aircraft procurement (Navy) funds in the amount of $31,133,702 will be obligated at time of award, all of which will expire at the end of the current fiscal year. The Naval Air Warfare Center, Training Systems Division, Orlando, Florida, is the contracting activity. Diversified Maintenance Systems Inc.,* Sandy, Utah, is awarded a maximum amount $25,000,000 indefinite-delivery/indefinite-quantity contract for electrical systems construction alterations, renovations and repair projects at Naval Base Ventura County. Projects will be primarily design-bid-build (fully designed) task orders or task order with minimal design effort (e.g., shop drawings). Projects may include, but are not limited to, alterations, repairs and construction of electrical systems projects. Work will be performed in Port Hueneme, California (50%); and Point Mugu, California (50%). The term of the contract is not to exceed 60 months with an expected completion date of August 2024. Fiscal 2019 operations and maintenance (Navy) contract funds in the amount of $5,000 are obligated on this award and will expire at the end of the current fiscal year. Future task orders will be primarily funded by operation and maintenance (Navy). This contract was competitively procured via the Navy Electronic Commerce Online website, with two proposals received. Naval Facilities Engineering Command, Southwest, San Diego, California, is the contracting activity (N62473-19-D-2628). G-W Management Services LLC,* Rockville, Maryland, is awarded $12,742,282 for firm-fixed-price task order N40080-19-F-4870 under a previously awarded multiple award construction contract (N40080-19-D-0015) for construction of an Ammunition Supply Point Upgrade, located at the Marine Corps Base Quantico. The work to be performed provides for the construction of six new, standard design, high explosive concrete magazines, and the associated site work. The site work associated with this project includes an extension of an asphalt roadway to magazines and related site utility improvements to serve the new magazines. Additional site improvements include the demolition of three existing high explosive concrete magazines and incidental related work. Work will be performed in Quantico, Virginia, and is expected to be completed by March 2021. Fiscal 2019 military construction (Navy) contract funds in the amount of $12,742,282 are obligated on this award and will not expire at the end of the current fiscal year. Six proposals were received for this task order. Naval Facilities Engineering Command Washington, Washington, District of Columbia, is the contracting activity. ARMY KBRwyle Technical Solutions LLC, Columbia, Maryland, was awarded a $45,452,730 modification (0002 55) to contract W52P1J-12-G-0061 for maintenance, supply, transportation and other logistics functions for the Army Prepositioned Stock-3. Work will be performed in Goose Creek, South Carolina, with an estimated completion date of Aug. 14, 2020. Fiscal 2019 operations and maintenance, Army funds in the amount of $24,706,865 were obligated at the time of the award. U.S. Army Contracting Command, Rock Island Arsenal, Illinois, is the contracting activity. Inland Dredging Co. LLC, Dyersburg, Tennessee, was awarded a $24,000,000 firm-fixed-price contract for the rental of 20-24 inch Cutterhead Pipeline Dredge and Attendant Plant for dredging in Alabama, Mississippi and Florida. Bids were solicited via the internet with four received. Work locations and funding will be determined with each order, with an estimated completion date of Oct. 14, 2020. U.S. Army Corps of Engineers, Mobile, Alabama, is the contracting activity (W91278-19-D-0039). Raytheon Lockheed Martin Javelin JV, Tucson, Arizona, was awarded an $11,100,544 modification (P00017) to contract W31P4Q-19-C-0038 for engineering services for the Spiral 3 Test and Evaluation Plan, Spiral 3 System Hardware Qualification, and Worldwide Ammunition Reporting System requirements to support the Javelin Missile System. Work will be performed in Tucson, Arizona, with an estimated completion date of Sept. 1, 2021. Fiscal 2019 missile procurement, Army funds in the amount of $11,100,544 were obligated at the time of the award. U.S. Army Contracting Command, Redstone Arsenal, Alabama, is the contracting activity. DEFENSE LOGISTICS AGENCY Leading Technology Composites Inc., doing business as LTC Inc., Wichita, Kansas, has been awarded a maximum $26,382,656 modification (P00005) exercising the first one-year option period to a one-year contract (SPE1C1-18-D-1073) with three one-year option periods for enhanced side ballistic inserts. This is a firm-fixed-price, indefinite-quantity contract. Location of performance is Kansas, with an Aug. 15, 2020, performance completion date. Using military services are Army, Navy, Air Force, and Marine Corps. Type of appropriation is fiscal 2019 through 2020 defense working capital funds. The contracting activity is the Defense Logistics Agency Troop Support, Philadelphia, Pennsylvania. General Dynamics Mission Systems Inc., Scottsdale, Arizona, has been awarded a maximum $12,973,184 firm-fixed-price contract for the Warfighter Information Network-Tactical Increment 2 system. This was a sole-source acquisition using justification 41 U.S. Code 1903, as stated in Federal Acquisition Regulation 6.302-1. This is a one-time procurement contract with no option periods. Location of performance is Arizona, with a Feb. 9, 2021, performance completion date. Using military service is Army. Type of appropriation is fiscal 2019 Army working capital funds. The contracting activity is the Defense Logistics Agency, Land and Maritime, Aberdeen Proving Grounds, Maryland (SPRBL1-19-P-0047). Alliance Technical Services Inc.,* Norfolk, Virginia, has been awarded a maximum $9,760,579 modification (P00005) exercising the first one-year option period of a one-year base contract (SP3300-18-C-5001) with four one-year option periods for third party logistics hazmat support services. This is a firm-fixed-price, cost-reimbursement contract. This was a competitive acquisition with three offers received. Locations of performance are Virginia and Texas, with an Aug. 26, 2020, performance completion date. Using military service is Army. Type of appropriation is fiscal 2019 Army working capital funds. The contracting activity is the Defense Logistics Agency Distribution, New Cumberland, Pennsylvania. United Technologies Corp., doing business as Pratt & Whitney Military Engines Division, East Hartford, Connecticut, has been awarded a maximum $7,114,128 firm-fixed-price contract for aircraft engine combustion chamber ducts. This was a sole-source acquisition using justification 10 U.S. Code 2304 (c)(1), as stated in Federal Acquisition Regulation 6.301-1. This is a two-year, ten-month contract with no option periods. Location of performance is Connecticut, with an Oct. 31, 2022, performance completion date. Using military service is Air Force. Type of appropriation is fiscal 2019 defense working capital funds. The contracting activity is Defense Logistics Agency Aviation, Oklahoma City, Oklahoma (SPRTA1-19-F-0406). AIR FORCE Alloy Surfaces Co. Inc., Chester Township, Pennsylvania, has been awarded a $25,000,000, indefinite-delivery/indefinite-quantity contract for MJU-52 A/B aircraft decoy flares. This contract provides a highly specialized decoy with the capability to protect military aircraft from Man Portable Air Defense Systems and air-to-air missiles. Work will be performed at Chester Township, Pennsylvania, and is expected to be completed by August 2025. This award is the result of a sole-source acquisition. Fiscal 2018 ammunition procurement funds in the amount of $5,280,860 are being obligated at the time of award. The Air Force Life Cycle Management Center, Hill Air Force Base, Utah, is the contracting activity (FA8213-19-D-0011). Verdis-Takisaki JV, Coeur d-Alene, Idaho (FA4620-19-D-A007); National Native American Construction Inc., Coeur d-Alene, Idaho (FA4620-19-D-A010); Imperial Construction NW LLC, Wapato, Washington (FA4620-19-D-A012); and Sealaska Construction Solutions LLC, Seattle, Washington (FA4620-19-D-A013), have been awarded a combined, not-to-exceed $23,000,000 indefinite-quantity, multiple award, task order contract for design-build construction efforts. Work will be performed at Fairchild Air Force Base, Washington, and is to be expected to be complete by July 31, 2024. These awards are the result of a competitive acquisition in which eight offers were received. Fiscal 2019 operations and maintenance funds in the amount of $500 are being obligated to each company at the time of award. The 92d Contracting Squadron, Fairchild Air Force Base, Washington, is the contracting activity. Lockheed Martin Co., doing business as Lockheed Martin Space, Sunnyvale, California, has been awarded a $15,555,158 cost-plus-fixed-fee modification (P00150) to previously awarded contract FA8810-13-C-0002 for Space-Based Infrared System contractor logistics support for fiscal 2019 projects. This contract will provide an in-scope bilateral supplemental agreement executed in accordance with the terms of special clause requirement H00005. Work will be performed at Peterson Air Force Base, Buckley AFB, Greeley Air National Guard Station, and Boulder, Colorado, and is expected to be completed by Oct. 31, 2021. Fiscal 2019 3400 funds are being obligated at the time of award. Total cumulative face value of the contract is $1,500,933,962. The Air Force Space and Missile Systems Center, Peterson AFB, Colorado Springs, Colorado, is the contracting activity. (Awarded Aug. 13, 2019) Phase Sensitive Innovations, Newark, Delaware, has been awarded a $10,553,397 cost-plus-fixed-fee contract for research and development. This contract will design, develop and demonstrate RF-photonic systems, sub-systems, components and devices for the Coherent Homodyne Integrated RF-Photonic System. Work will be performed at Newark, Delaware, and is to be completed by Nov. 15, 2023. This award is the result of a Small Business Innovation Research III request for proposal acquisition with one offer received. Fiscal 2018 research and development funds in the amount of $10,553,397 are being obligated at time of award for the effort. The Air Force Research Laboratory, Wright-Patterson Air Force Base, Ohio, is the contracting activity (FA8650-19-C-1027). DEFENSE ADVANCED RESEARCH PROJECTS AGENCY Raytheon BBN Technologies Corp., Cambridge, Massachusetts, was awarded a $13,130,426 cost-plus-fixed-fee contract for a Defense Advanced Research Projects Agency research project. Work will be performed in Cambridge, Massachusetts; and Columbia, Maryland, with an expected completion date of August 2023. Fiscal 2019 research, development, test and evaluation funds in the amount of $1,653,000 are being obligated at time of award. This contract was a competitive acquisition under an open broad agency announcement and nine offers were received. The Defense Advanced Research Projects Agency, Arlington, Virginia, is the contracting activity (HR001119C0102). *Small Business https://www.defense.gov/Newsroom/Contracts/Contract/Article/1934626/source/GovDelivery/
June 14, 2019 | International, Aerospace
Par Propos recueillis par Michel Cabirol ENTRETIEN. Dans une interview accordée à "La Tribune", le Délégué général pour l'armement Joël Barre fait un tour d'horizon complet sur les programmes aéronautique et terrestre en cours ainsi que sur la politique industrielle et d'exportation. D'ici à la fin de l'année, de grands programmes d'armement européens comme le futur avion de combat (SCAF), le futur drone Male (Eurodrone), l'avion de patrouille maritime (MAUWS) et le futur char de combat (MGGS) vont être lancés sur la base de coopérations franco-allemandes. LA TRIBUNE - Les négociations entre Dassault Aviation et Airbus pour l'accouchement du programme SCAF semblent être difficiles. Quels sont les points bloquants ? JOËL BARRE - Il n'y a pas de point bloquant, il y a simplement des points de discussions qui méritent d'être analysés entre les industriels impliqués dans le programme SCAF. Il faut tout d'abord se féliciter de l'initialisation de cette démarche en juillet 2017 par le Président de la République Emmanuel Macron et son homologue allemande la chancelière Angela Merkel, et du chemin parcouru depuis, avec la signature des lettres d'intention et des spécifications communes en 2018 et la signature du premier contrat d'études (Joint Concept Study) fin janvier 2019. Nous préparons les phases ultérieures et notamment les études technologiques qui sont nécessaires, et pour cela nous avons toute une série de travaux à lancer. Nous voulons faire un démonstrateur du futur avion de combat à l'horizon 2025/2026. C'est un projet qui doit reposer sur les capacités de Dassault en France et d'Airbus en Allemagne. Nous devons également travailler sur un moteur de nouvelle génération, qui devra être prêt à l'horizon 2040, dans le cadre d'une coopération entre Safran et MTU. Il faut également travailler sur les constituants des « remote carriers » (drones, missiles ndlr) ce qui impliquera Airbus en Allemagne et MBDA en France, ainsi que sur le système de systèmes, c'est-à-dire sur les technologies du combat collaboratif connecté, ce qui impliquera Airbus et Thales. Nous devons développer de nouvelles technologies pour l'ensemble des composantes du programme SCAF. C'est sur tous ces aspects que nous sommes en train de négocier l'offre industrielle, afin d'être capable de notifier le contrat à la fin de cet été. Quels sont les délais prévus pour la phase de maturation technologique ? Nous visons une phase de développement technologique, qui ira jusqu'à 2030. Elle passe par la mise en vol de démonstrateurs, que nous avons pour objectif de réaliser à l'horizon 2025/2026. La plupart des opérations extérieures se font dans le cadre de coalitions internationales. Le futur avion de combat européen pourra-t-il dialoguer dans le cadre du fameux combat collaboratif avec le F-35 et son successeur ? Avez-vous entamé des discussions avec les Etats-Unis ? C'est effectivement un sujet majeur sur lequel nous travaillons. Des discussions ont lieu dans le cadre de l'Otan, dans lesquelles les opérationnels sont impliqués. Il est clair que le SCAF devra être capable de dialoguer avec les aéronefs de nos alliés. Safran semble être à la peine pour le développement du moteur Silvercrest. Avez-vous des inquiétudes sur la fourniture d'un nouveau moteur destiné à équiper l'avion de combat du futur ? Pour le Silvercrest, il y a eu des difficultés qui l'ont conduit à renoncer à ce moteur pour les futurs Falcon ; mais le programme Silvercrest se poursuit en vue d'équiper un appareil de l'avionneur américain Cessna. Je n'ai pas de doute que Safran puisse développer le moteur Silvercrest et le livrer. En ce qui concerne les compétences et les technologies nécessaires pour l'avion de combat du futur, le moteur M88 remonte à un certain temps. C'est pour cela que nous avons accéléré les travaux de développements technologiques en notifiant à Safran le contrat d'innovation Turenne 2 en début d'année, qui a permis de relancer l'activité des bureaux d'études de Safran. Je n'ai pas d'inquiétudes quant au fait que Safran sache faire un moteur innovant et qui réponde aux besoins de nos forces armées. Est-ce que Thales sera bien sur le SCAF ? Mais Thales fait déjà partie du SCAF, dès aujourd'hui ! Et ce sera bien sûr un partenaire majeur tout au long du programme. Avec l'acquisition de Gemalto, certains observateurs estiment que Thales pourrait vendre ses activités dans la défense. Qu'en pensez-vous ? Je n'imagine pas un instant que Thales quitte le secteur de la défense, et je ne crois pas non plus que ce soit dans les plans de son PDG ! Nous avons besoin de Thales, et Thales a besoin de la défense. La France a lancé toute une série de coopérations avec l'Allemagne. C'est le cas d'un avion de patrouille maritime. Quand allez-vous décider du choix de la plateforme qui sera celle d'Airbus ou de Dassault ? Concernant le MAWS (Maritime Airborne Warfare Systems), nous sommes d'accord avec les Allemands pour engager la préparation en commun. Nous avons déjà signé une lettre d'intention (LoI) et un besoin commun en 2018. Nous voulons mettre au point d'ici à l'été une demande de proposition de première étude à l'industrie pour lancer les premiers travaux fin 2019 qui devraient durer un peu plus d'un an. Le programme MAWS est avant tout un système et pas uniquement une plateforme. Nous allons donc démarrer avec une étude d'architecture de systèmes et des options de plateformes telles que celles évoquées. Une plateforme japonaise avant était également évoquée. Ce n'est plus le cas ? Dans les discussions avec nos partenaires allemands, il est absolument clair entre nous que nous privilégierons une solution européenne. Dans le même temps il faut bien sûr que les industriels européens nous fassent des propositions qui soient abordables. Cela devra s'étudier dans le cadre des études d'architectures que nous prévoyons de démarrer cette année. Où en est le programme Eurodrone ? Il s'agit maintenant de passer de la phase des études à la phase de réalisation. Le deuxième semestre de cette année sera consacré à la négociation de l'offre, et nous avons pour objectif de boucler les négociations pour la fin de l'année. Nous avons une exigence collective de réussite de ce projet. Mais là aussi, il n'y a pas de chèque en blanc : c'est d'abord aux industriels de démontrer leur compétitivité. Avec ses deux moteurs, l'Eurodrone, qui a beaucoup grossi, est-il un programme exportable ? Comme je vous l'ai dit, nous avons une exigence très forte de compétitivité pour nos propres drones. Si nos industriels sont capables de faire une proposition compétitive en prix de série, ils pourront le vendre à l'export. Il faut un rapport coût/qualité qui soit acceptable. Le programme MGCS a pris du retard. Est-ce lié aux nouvelles exigences capitalistiques de Rheinmetall ? Sur le MGCS, nous avons signé en 2018 une lettre d'intention, ainsi que le document de besoin opérationnel conjoint, pour avoir une base initiale de coopération. Il faut maintenant démarrer par une étude d'architecture système. Elle est en cours de préparation. L'étude pour le char devrait être engagée à l'été 2019. Nous avons des discussions sur l'organisation industrielle de cette première étude d'architecture. Dans tous les cas, la France est attachée au rôle que jouera KNDS dans ce programme, qui est une entreprise qui a précisément été créée pour porter des projets tels que le MGCS. Et sur la question capitalistique ? La question capitalistique n'est pas un sujet à ce stade. La priorité, c'est de lancer les études du char du futur. Quand les allemands ont demandé à faire venir Rheinmetall, pourquoi la France n'en a pas profité pour faire venir Thales ? Il est normal que l'Allemagne sollicite Rheinmetall qui est un acteur historique de l'armement terrestre allemand, pour être partie prenante du MGCS. Mais il est clair que Thales aura également naturellement sa place dans le projet ! Etant donné sa responsabilité en matière de combat collaboratif connecté pour la France dans le programme Scorpion, Thales sera naturellement amené à jouer un rôle de choix dans le MGCS. La France, à travers Thales, a une avance technologique en matière de vétronique. Le groupe d'électronique fera-t-il toute la vétronique du programme ? Il est clair que Thales a de fortes compétences en la matière. Et pour structurer ce programme, nous prendrons en compte les capacités des différents industriels. En anglais, on appelle cela le principe du « best athlete ». Sur les programmes français, êtes-vous satisfaits des industriels en matière de délais de livraison ? Il faut que nos industriels soient conscients des responsabilités qu'ils ont quand on leur confie des programmes qui représentent pour nous des enjeux significatifs, tant en termes opérationnels que financiers. La loi de programmation militaire (LPM) portée par la ministre Florence Parly représente un effort budgétaire particulièrement conséquent. Nous sommes entrés dans la LPM dans des conditions nominales, conformes à ce qui était prévu. La première année de notre programmation militaire traduit donc une augmentation du budget consacrée aux investissements. C'est une bonne chose pour nos armées et notre base industrielle, après des périodes de déflation. Mais cela nous oblige tous : pour la DGA, nous devons être un architecte efficace et performant des systèmes de défense, en lien avec les armées, mais pour l'industrie, la tenue des engagements contractuels et la performance sont impératifs. La ministre y est extrêmement attentive, et notre feuille de route à cet égard est très claire. Le véhicule blindé multi-rôles Griffon est-il sur la bonne voie ? Le Griffon doit être qualifié à l'été et nous attendons les livraisons pour les premiers d'entre eux, une dizaine cet été, et 92 au total pour fin 2019. Il nous faudra une vétronique (Thales), un véhicule (Nexter) et un tourelleau (Arquus) en état de marche. Tout le monde est sur le pont pour tenir ces engagements, avec l'objectif que le Griffon défile fièrement lors du 14 juillet. En attendant la parole présidentielle sur le spatial militaire, avez-vous déjà réfléchi au post-CSO ? Effectivement, même si le premier satellite CSO est en orbite depuis seulement quelques mois (et les premières images que le système fournit sont exceptionnelles), nous nous attelons déjà à la préparation de la prochaine génération de satellite. Le dossier sera présenté début juin à Florence Parly. Nous prévoyons de lancer d'ici la fin de l'année 2019 les premiers travaux de préparation avec les industriels associés. Airbus Defence and Space et Thales Alenia Space vont-ils collaborer ou proposer des solutions différentes ? La question de l'organisation industrielle est en effet cruciale. Mais la balle est largement dans leur camp, et nous verrons quelles sont leurs propositions. Pourquoi ne pas fusionner ces deux entreprises qui se livrent une guerre féroce à l'export et se disputent les PEA ? C'est d'abord une question à poser aux entreprises concernées ! Cette idée est ancienne, et croyez-moi ce n'est pas un dossier simple, sans quoi il aurait été résolu depuis longtemps. Il est certain que la situation de compétition entre Airbus et Thales peut être pénalisante pour ces deux entreprises à l'export. Quant au plan strictement national, nous veillons à ne pas dupliquer les investissements publics entre les deux sociétés, tout en maintenant les compétences critiques pour notre souveraineté. En matière de plateformes satellitaires et de technologies de télécommunication et optiques de haute précision, nous avons la chance d'avoir en France des équipes industrielles de classe mondiale. Il faut s'en féliciter. Une solution consistant à confier l'observation à Thales, les télécoms à Airbus aurait-elle du sens ? Encore une fois, les choses ne sont pas aussi simples. Dans l'équation que vous décrivez, il ne faut pas oublier la dimension très fortement européenne de notre industrie satellitaire : occulter cette question, c'est renoncer à dessiner des solutions crédibles. Dans le domaine des lanceurs, quelle est la priorité pour le ministère des Armées ? Notre premier besoin est celui de l'autonomie d'accès à l'espace, qui passe par un lanceur Ariane. C'est pourquoi il faut remplacer Ariane 5 par Ariane 6, dont la compétitivité accrue permettra à la France de garder son rang dans la compétition qui fait rage sur le marché commercial. Il faut faire Ariane 6 et au plus vite. Ariane 6 ne sera-t-elle pas déjà obsolète quand elle arrivera sur le marché ? Je ne sais pas ce qui vous permet de dire cela. La notion d'obsolescence d'un lanceur pose la question de rapport coût /efficacité. Il faut qu'Ariane 6 tienne l'objectif de performances et de réduction de prix. Et pour le moment Ariane 6 le tient. Nous avons besoin, nous Défense, d'une Ariane 6 qui tienne ses objectifs et sommes prêts à lancer CSO 3 sur Ariane 6. La France respecte toujours la préférence européenne, mais pas l'Allemagne. Ainsi, le lancement des satellites Sarah sera effectué par l'américain SpaceX... La France est constante dans sa position : il faut appliquer la préférence européenne dans notre politique de lancement. C'est la clé de notre autonomie stratégique pour l'accès à l'espace. Mais le marché est biaisé par les Américains. Les institutionnels américains paient le prix fort, ce qui permet aux industriels comme SpaceX de faire du dumping à l'international. Ce qui n'est pas le cas en Europe où Arianespace doit faire des efforts de prix pour les institutionnels... Bien sûr, mais la France et l'Europe soutiennent également la filière des lanceurs. La clé est maintenant que nos partenaires appliquent la préférence européenne. En France, nous la pratiquons depuis l'origine du programme spatial dans les années 1970. L'ESA doit-elle lancer Vega E, qui sera un concurrent d'Ariane 6 ? C'est au CNES qu'il faut poser cette question. Ce que je sais, c'est qu'il ne doit pas y avoir de recouvrement entre différents lanceurs européens. Cela n'aurait aucun sens d'avoir des compétitions internes à l'Europe alors que nous essayons de mieux organiser l'industrie des lanceurs en Europe. Le PACS entre Naval Group et Fincantieri est-il près d'être signé ? Nous souhaitons en effet aboutir rapidement sur la constitution de la société commune Poséidon entre Naval Group et Fincantieri dans le domaine des b'timents de surface. Nous verrons comment cette société, qui aura des activités notamment dans les domaines de l'exportation et de la R&D, se développe, avant d'éventuelles étapes ultérieures. Il faut que les deux parties, auparavant concurrentes, apprennent à travailler en confiance et de manière efficace. La France et l'Italie ont une longue histoire de coopération dans le domaine naval, et la constitution de cette société commune s'inscrit naturellement dans ce sillon. L'exportation sera-t-elle la clé de la réussite de la société commune ? Bien sûr, c'est un des objectifs majeurs de cette société commune. L'objectif est de gagner ensemble plutôt que de perdre séparément. Concernant l'exportation, 2018 a été une année meilleure que prévue... J'avais dit 7 milliards d'euros en novembre dernier lors de ma conférence de presse et, finalement, la France a exporté pour 9 milliards en 2018. L'année dernière a donc été une bonne année en matière exportation et c'est également bien parti pour 2019. La nouveauté, c'est 2 milliards de plus d'exportations en Europe. L'exportation est indispensable pour le « business model » français. La France peut offrir un partenariat stratégique avec des pays acheteurs. Pourtant, les industriels français sont plus efficaces sur le grand export qu'en Europe. Quelles sont les raisons de ce changement ? Le problème de base, c'est d'abord que les européens appliquent trop peu la préférence européenne ! Ensuite, nous avons cette année 25% d'exportations qui concernent l'Europe, contre 10% les années précédentes ! C'est une augmentation spectaculaire, qui résulte de l'engagement européen du gouvernement. Avec le programme CaMo par exemple (des véhicules blindés vendus à la Belgique, ndlr), nous avons signé le premier contrat de partenariat gouvernemental dans lequel la France achète aux industriels au nom et pour le compte du pays client. Nous sommes convaincus qu'il y aura d'autres contrats de ce type. L'exportation est nécessaire : elle représente 30% du chiffre d'affaires de l'industrie d'armement et elle est également un facteur de compétitivité. Les entreprises doivent se battre à l'export, ce qui les oblige à être compétitives puisque elles sont soumises à une rude concurrence. Avez-vous pu régler le problème des exportations des matériels franco-allemands avec Berlin et celui de la réglementation ITAR avec les Etats-Unis ? Nous avons des discussions en cours avec les Américains et les Allemands, au plus haut niveau politique. Sur la réglementation ITAR, la France a pris le taureau par les cornes... Nous y sommes effectivement extrêmement attentifs : nous souhaitons désormais avoir une autonomie stratégique en matière d'équipements, et dépendre le moins possible d'autorisations étrangères pour exporter. C'est ce que nous faisons par exemple avec le programme de missile MICA nouvelle génération de MBDA, qui ne comportera pas de composants ITAR. Le fonds européen peut-il vous aider en favorisant la création d'une filière de composants stratégiques ? Nous promouvons la mise au point de filières européennes pour être aussi indépendants que possible dans nos exportations. Il faudra du temps, mais nous avons déjà lancé des travaux soutenus par Bruxelles dans le cadre de l'action préparatoire pour la recherche en matière de défense, qui est l'une des actions de préfiguration du fonds européen de Défense. Avec l'Allemagne, faut-il faire du « German free » comme certains industriels le pensent ? Il faut coopérer avec l'Allemagne. Si l'on veut faire une coopération européenne en matière d'armement, c'est indispensable. Il faut arriver à trouver un accord qui nous satisfasse les uns et les autres sur les conditions d'exportation. C'est le but des discussions en cours, pilotées au plus haut niveau par le Président et le Secrétariat général de la défense et de la sécurité nationale (SGDSN), avec l'implication personnelle très forte de la ministre des Armées Florence Parly. La DGA apporte son expertise technique à ces discussions. En matière d'exportation, un nouveau contrat Rafale vous ferait-il plaisir ? Ce qui me ferait plaisir, ce serait de continuer à avoir des résultats d'exportation semblables à ceux de 2018 : d'abord car cela ancre les partenariats stratégiques que nous avons tissé depuis des années avec de nombreux pays, et ensuite car cela nous permet de conserver une base industrielle nationale au premier plan mondial. Continuons sur cette voie-là. Pour Thales et Naval Group dans le naval, pour Thales et Airbus dans le spatial, l'Etat doit-il gérer la compétition de façon à la clarifier pour les industriels et les clients étrangers ? Nous encourageons un alignement du camp industriel français pour les offres export. Mais il n'y a pas de dogmatisme à avoir, et il faut s'interroger prospect par prospect. Dans certains cas, lorsque des clients font des appels d'offres, il peut arriver que celles-ci se présentent en ordre dispersé. Dans ces cas-là, que le meilleur gagne. Comment la DGA favorise-t-elle l'innovation ? Nous avons mis en place au sein du Ministère le 1er septembre 2018 l'agence de l'innovation de défense, à présent composée d'une centaine de personnes. Cette agence est relayée au sein de la DGA en province par des clusters d'innovation technologique, créés sur notre initiative. Il y en a déjà quatre, deux dans le naval à Toulon et Brest, un dans le NRBC à Vert-le-Petit et un dans le terrestre à Bourges. Cela montre que la capacité d'ingénierie, d'expertise et d'essais de la DGA, localisée dans nos centres techniques en province et qui a toujours été essentielle dans notre mission de maîtrise d'ouvrage des programmes d'armement, peut servir de catalyseur pour les innovations technologiques au sein des tissus industriels qui entourent nos centres. Gr'ce à ce contexte favorable, nos équipes innovent tant au niveau des technologies que des méthodes. Il faut à présent réussir à faire la symbiose entre ces innovations nées dans nos centres, la politique d'innovation qui relève de l'agence que nous avons mise en place et ce qui apparaît dans les écosystèmes locaux. Et cette dynamique d'innovation démarre sous de bons augures. La DGA va-t-elle bien ? La DGA va bien si on passe en revue nos missions : l'équipement des forces avec des crédits de la LPM en hausse, l'innovation, la coopération européenne et l'exportation. Tout cela repose sur notre capacité d'ingénierie, d'expertise, d'essais, qui fait de nous un maître d'ouvrage compétent, capable de discuter avec les industriels et de négocier les marchés au mieux des intérêts de la puissance publique et des armées. C'est fondamental. Avez-vous des difficultés à recruter ? Nous n'avons pas de difficultés à recruter gr'ce à notre politique de ressources humaines. Dans le cyber, nous avons réussi notre montée en puissance avec le recrutement de 500 ingénieurs depuis cinq ans. Nous avons certes du turn-overmais nous le gérons. En politique RH, nous avons la contrainte de la rémunération du secteur public, mais l'intérêt du travail que nous proposons compte énormément, et c'est ce que nous constatons au vu de la bonne dynamique de nos recrutements. https://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/sur-le-scaf-il-n-y-a-pas-de-point-bloquant-joel-barre-delegue-general-pour-l-armement-819490.html