April 8, 2024 | International, Naval
Ursa Major to build rocket motor prototype for US Navy
Under the deal, the Denver, Colorado-based firm will develop and prototype a new design for the Navy’s Mk 104 rocket motor using additive manufacturing.
February 6, 2019 | International, Aerospace, Naval, Land, C4ISR, Security, Other Defence
India’s new defense budget falls way short for modernization plans
NEW DELHI – India's defense budget for 2019 included a marginal 6.87 percent bump to $49.68 billion, which is unlikely to meet modernization demands or ‘Make in India' manufacturing increases.
Out of the total allocation, $16.91 billion has been set aside to buy new weapons and other military hardware, compared to $14.68 billion in the previous financial year. But not accounted for are the liabilities, say some defense analysts, which could chip away at available funds.
“As of now, one doesn't know about the extent of committed liabilities to be able to say how much money will be available for new purchases,” said Amit Cowshish, former financial advisor for the Ministry of Defence acquisition. "But it can be said with reasonable certainty that the allocation must be much less than the requirement projected by the ministry. That being the case, the ministry will have to make do with whatever money they have got, just the way they have been managing in the past.”
India's defence budget is more than five times that of Pakistan, pegged at $9.6 billion — barely enough to maintain its basic operational capability.
Presenting the interim budget for 2019-20 in parliament, Union Minister for Finance and Corporate Affairs Piyush Goyal said additional funds, if necessary, would be provided to secure India's borders and maintain its defense preparedness.
Under capital outlay, the Army was granted $4.60 billion and the Navy granted $3.61 billion — both nearly flat compared to the year before. The Indian Air Force was allocated $6.14 billion, combared to $5.58 billion in the previous year.
One MoD official said the majority of funds will go towards past committed liabilities for Rafale fighters, S-400 missile systems, warships and helicopters. Still, the fact that the budget saw an increase is noteworthy to some.
“The allocation for defense, which for the first time has crossed the $49 billion threshold is encouraging," said Baba Kalyani, chairman of leading private sector defense enterprise Bharat Forge Ltd. In terms of manufacturing, "we hope that ‘Make in India' will result in a greater role for the private industry in this critical sector of the country's economy.”
Cowshish is less encouraged, seeing very few noteworthy programs on the horizon.
“It doesn't seem likely that many big contracts for fighters, helicopters, submarines, etc. will get concluded in the coming year," he said. "This is not because of paucity of funds but on account of the fact that none of these procurement proposals are likely to reach anywhere near the contract conclusion stage any time soon. “
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March 6, 2020 | International, C4ISR, Security
Leonardo signs contract to upgrade Italian Armed Force’s identification systems to new NATO standard
Rome, March 5, 2020 - Leonardo has signed a contract with the Italian Defence authorities to supply and install ‘New Generation Identification Friend or Foe' (NGIFF) identification equipment, updated to the latest NATO Mode 5 Baseline 3 standard, for the Italian Armed Forces' land and naval platforms. The contract is worth approximately €75 million and will last for six years. Leonardo will supply several hundred NGIFF interrogators and cryptographic units in order to upgrade dozens of land and naval platforms across 15 different classes and types. The NGIFF systems will allow the Italian Armed Forces to maintain full interoperability with other NATO forces in joint operations as the alliance mandates the use of ‘Mode 5'-capable systems in its Minimum Military Requirements (MMR) for Air-to-Air and Surface-to-Air Identification. The Mode 5 standard confers a number of benefits in terms of identification and security. Identification Friend or Foe (IFF) technology is essential to military operations as it allows allied forces to be distinguished from potential threats. Under this contract, the equipment for Italy's land and naval platforms will provided entirely by Italian industry. Notably, Leonardo's Mode 5 NGIFF equipment uses the company's own cryptographic unit, which is the only alternative to a U.S. cryptographic system available on the market. Future contractual developments are planned which will see Leonardo equip further Italian aircraft and helicopters with the same capability, bringing them in-line with NATO standards. Leonardo is a worldwide leader in Mode 5-capable NGIFF technology. Previously, the company has been chosen by the UK Ministry of Defence to upgrade the IFF systems of over 400 air, land and naval platforms in collaboration with a partner company. View source version on Leonardo : https://www.leonardocompany.com/en/press-release-detail/-/detail/leonardo-signs-contract-to-upgrade-italian-armed-force-s-identification-systems-to-new-nato-standard?f=%2Fhome
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November 29, 2019 | International, Aerospace
SCAF : Paris et Berlin ont trouvé un accord sur les moteurs du futur avion de combat européen
Par Michel Cabirol La France et l'Allemagne ont trouvé un accord sur l'organisation industrielle des moteurs. Dans un premier temps, Safran sera bien le maître d'oeuvre et MTU sous-traitant. Par la suite, les industriels vont créer une société commune à parité pour porter les contrats puis la certification du moteur. Rencontré la semaine dernière au salon aéronautique de Dubaï, le patron d'Airbus Defence & Space, Dirk Hoke, avait assuré à La Tribune que les difficultés du Système de combat aérien du Futur (SCAF) allaient être surmontées, y compris sur le difficile volet concernant les motoristes (Safran, MTU). Et de préciser que l'Allemagne et la France allaient "trouver une solution" sur l'organisation industrielle des moteurs du futur avion de combat européen, le programme NGF (Next Generation Fighter). C'est désormais chose faite, selon plusieurs sources concordantes. Le SCAF est donc enfin sur la piste de décollage. Si aucun aléa ne vient perturber la "phase de roulage"', le programme européen (Allemagne, France et Espagne) devrait décoller fin janvier avec la notification des contrats de Recherche et Technologie (R&T) sur les cinq piliers du projet, dont le fameux démonstrateur technologique sous la maîtrise d'oeuvre de Dassault Aviation qui est très attendu. Mais le temps presse. Et chaque minute compte, y compris celles des week-ends, pour être à l'heure du calendrier politique, comprendre, celui d'Emmanuel Macron et d'Angela Merkel. Une organisation industrielle enfin figée Paris et Berlin ont trouvé un accord oral, qui doit être désormais décliné par écrit. Dans la phase 1A (Recherche et Technologie), la France a obtenu que Safran soit clairement le maître d'oeuvre tandis que MTU se cantonne à un rôle de sous-traitant principal (main partner). Cette organisation était jusqu'ici contestée par MTU, lui même soutenu par le parlement allemand. Mais la France n'a pas cédé. C'était d'ailleurs une volonté très ferme de la France que d'équilibrer les rapports entre les industriels français et allemands sur le SCAF (Airbus Allemagne est maître d'oeuvre de trois piliers tandis que Dassault Aviation et Safran le sont pour un pilier chacun). "Ce schéma-là a fini par être agréé", explique-t-on à La Tribune. La direction générale de l'armement (DGA) voulait que "les responsabilités soient clairement affichées, contrairement à ce qui avait été fait pour le moteur de l'Airbus A400M", avait confirmé début octobre le Délégué général pour l'armement, Joël Barre, au Sénat. "Nous tenons donc à avoir un responsable par poste et nous sommes en discussion avec Safran et MTU de façon à ce que Safran joue ce rôle en matière de moteur, pour des raisons d'équilibre de partage industriel entre les postes", avait-il précisé. Ce qui avait provoqué un coup d'arrêt du programme SCAF en raison de l'hostilité de MTU, soutenu par le parlement allemand. Une société commune créée entre Safran et MTU Après la phase de R&T, Safran et MTU se sont engagés à créer une société commune à parité (50/50), dont la date de création et les contours doivent encore être négociés. Cette société portera les contrats et s'appuiera sur les compétences des deux sociétés mères. Mais la répartition des t'ches entre les deux industriels devra être cohérente en fonction de leur compétence (intégration pour Safran, services pour MTU). In fine, cette société portera la certification du moteur du futur avion de combat européen. Tous les acteurs concernés par ce dossier sont "alignés" sur ce schéma industriel, assure-t-on à La Tribune. La DGA n'attend plus désormais sur son bureau que les propositions techniques et financières des industriels, qui devraient arriver de façon imminente. Date butoir, le 6 décembre. Par ailleurs, la place d'Indra, le groupe espagnol que Madrid a désigné pour être son champion au sein du SCAF au grand dam d'Airbus, a également été réglée. Le groupe espagnol, qui sera un sous-traitant majeur de Dassault Aviation, ne sera pas seulement sur la photo, il sera bien dans le programme et obtiendra des contrats de R&T, affirme-t-on à La tribune. Par la suite, Indra aura une part définie selon le montant de l'investissement, que Madrid consentira dans le programme SCAF. Le dossier Propriété intellectuelle traité A Dubaï, le patron des activités défense d'Airbus s'était également montré résolument optimiste pour trouver une solution en vue de régler le dossier sensible de la propriété intellectuelle. D'autant que l'Allemagne a surpris en faisant la démonstration de son savoir-faire dans le domaine des systèmes de systèmes à travers un programme jusqu'ici secret. En effet, Airbus Allemagne a récemment dévoilé l'existence d'un démonstrateur de drone de combat furtif, baptisé LOUT (Low Observable UAV Testbed). Là aussi, la France et l'Allemagne ont trouvé un accord cadre où chaque industriel pourra protéger la propriété intellectuelle de ses compétences. Ce qui veut dire que Safran par exemple n'est pas obligé de transférer à MTU ses compétences sur les parties chaudes du moteur. En revanche, toutes les compétences nécessaires à l'établissement des études en commun sont partagées dans un cadre de droit d'usage. Clairement, tout ce qui est créé par les industriels dans le cadre de la coopération (Airbus/Dassault Aviation ou Safran et MTU par exemple), appartient de manière conjointe aux entreprises. En outre, les Etats peuvent s'en servir pour leurs besoins de défense. En revanche, pas question pour les industriels de transférer vers le civil des savoir-faire s'ils n'en ont pas la propriété intellectuelle. https://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/scaf-berlin-et-paris-ont-trouve-un-accord-sur-les-moteurs-du-futur-avion-de-combat-europeen-834088.html