September 15, 2020 | International, Naval
WASHINGTON – The head of the U.S. Navy's East Coast-based aviation enterprise said the service must demand to get aircraft carriers out of their maintenance availabilities on time, and that failure to do so throws fuel on the fire of critics who say the aircraft carrier is becoming irrelevant.
Calling carrier operational availability his “number one concern,” Rear Adm. John Meier, commander of Naval Air Forces Atlantic, said the service had to make sure shipyards delivered its ships to the fleet on time.
“More often than not we've been having delays getting them out of the yards on time,” Meier said at the virtual edition of the annual Tailhook Association Symposium. "With the budgetary pressure we'll be facing, when we don't get the return on the enormous investment in aircraft carriers, every day we lose of operational ability is like a drop of blood in the water.
“It fans the flames of critics who want to cut aircraft carriers. And in my mind, I can't see a naval aviation force or a Navy without carriers in the future.”
A recent government watchdog report said that 75 percent of the Navy's carrier and submarine maintenance availabilities have run late, resulting in 7,425 days of delays.
Both the Truman and Eisenhower have had recent maintenance woes and delays, and the carrier Bush is currently working through a 28-month maintenance period, much longer than the normal 16-month availability.
A forthcoming DoD-led Navy force structure assessment could herald cuts to the 11-carrier fleet. In April, Defense News reported that the Cost Assessment and Program Evaluation (CAPE) office within the Office of the Secretary of Defense recommended cutting two aircraft carriers from the current force structure in the coming decades.
September 13, 2023 | International, C4ISR
Made with cardboard, wooden dowels and rubber bands, this disposable drone adds another flexible option to militaries around the world — including Ukraine.
June 5, 2023 | International, Aerospace
The Marines want long-range loitering munitions to launch from their helicopters and from the ground, as part of their Force Design 2030 modernization.
January 10, 2022 | International, Aerospace
Airbus Helicopters va certainement signer en février un nouveau méga contrat de plus de 4 Md€ auprès de l'OCCAr (Organisme conjoint de coopération en matière d'armement) pour le compte de la France (environ 2,8 Md€) et de l'Espagne (1,1 Md€) pour la modernisation de l'hélicoptère d'attaque Tigre. Ce contrat sera vraisemblablement découpé en plusieurs tranches. Le développement du Tigre Mark 3 « est acquis au plan politique avec l'Espagne », a annoncé jeudi dernier le porte-parole du ministère des Armées, Hervé Grandjean. En France, le ministère des Armées a programmé des engagements financiers de plus de 3 Md€ pour le programme Tigre Mark 3. Le calendrier de commandes et de livraisons du programme Tigre Mark 3 a été défini au lancement de la phase de réalisation. Selon les documents budgétaires, la commande de 14 appareils (sur les 67) en tranche ferme était prévue en 2021 mais a été décalée de plusieurs mois en raison de l'attente de la décision de l'Espagne et de l'Allemagne de s'engager sur ce programme. La décision de l'Allemagne n'est pas encore connue : à ce sujet, « le plus tôt sera le mieux » avait déclaré en novembre le PDG d'Airbus Helicopters, Bruno Even. Les Allemands, qui ont une flotte de 53 Tigre opérationnels, ont jusqu'à mi-2022 pour monter à bord d'un hélicoptère de combat, qui « n'aura pas d'équivalent, y compris l'Apache, sur le champ de bataille en 2030 et 2040 » avait estimé Bruno Even en avril 2021. La Tribune du 10 janvier