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October 17, 2019 | International, Land

Here’s who will build the US Army’s new missile defense radar

By: Jen Judson

WASHINGTON — Incumbent Raytheon will build the U.S. Army's new missile defense radar to replace the Patriot air and missile defense system's current radar as part of the service's future Integrated Air and Missile Defense System.

The company has taken its years of experience refining gallium nitride, or GaN, technology at its Massachusetts-based foundry to help design a new radar system that will provide the Army 360-degree threat detection capability in a configuration that includes one large array in the front and two smaller arrays in the back.

The contract is worth roughly $384 million to deliver six production-representative units of the Lower Tier Air and Missile Defense Sensor, or LTAMDS.

“Our clean-sheet approach to LTAMDS reinforces Raytheon's position as the world's premier air and missile defense radar capability provider,” Ralph Acaba, president of Raytheon Integrated Defense Systems, said in a statement.

The service earlier this year held a “sense-off” at White Sands Missile Range, New Mexico, between three working radars from Raytheon, a Lockheed Martin and Elta Systems team,and Northrop Grumman. The service analyzed the results and was in contract negotiations with the winner as the Association of the U.S. Army's annual conference, which kicked off Oct. 14.

Brig. Gen. Brian Gibson, who is in charge of the service's air and missile defense modernization effort, told Defense News in an interview ahead of the show that negotiations were ongoing and that the award would happen soon.

Without public knowledge of the win, Raytheon brought its offering for the LTAMDS competition to the show and passed out red lanyards advertising LTAMDS that said: “No time for a blind spot,” referring to the 360-degree coverage capability.

Replacing the Patriot radar has been a long time coming. The radar was first fielded in the 1980s, and the Army previously attempted to replace the system with Lockheed Martin's Medium Extended Air Defense System through an international co-development effort with Germany and Italy. But that program was canceled in the U.S. after closing out a proof-of-concept phase roughly six years ago.

Since then, the Army studied and debated how to replace the Patriot radar, while Raytheon continued to upgrade its radar to keep pace with current threats. The service has acknowledged there will come a point where radar upgrades will be unable to keep up with future threats.

Taking years to decide, the service moved forward on a competition to replace the radar in 2017 and chose four companies to come up with design concepts for the capability — Raytheon, Lockheed Martin, Northrop Grumman and Technovative Applications.

Toward the end of 2018, Raytheon and Lockheed were chosen to continue technology development under that program. But then the Army redirected its plans into a sense-off competition last fall.

Raytheon is expected to build six prototypes by the end of fiscal 2022.

The radar that Raytheon specifically designed for the Army uses next-generation GaN and is 7 feet longer but 11 inches more narrow than the current radar unit. But it no longer requires outrigger stabilizing legs. Rather, the system is held stable by jacks underneath, which means it takes up less space on the sides, according to Bob Kelley, Raytheon's director of domestic integrated air and missile defense programs for business development and strategy.

The radar meets all of the Army's mobility and transport requirements, Kelley said, including fitting in a C-17 aircraft.

The smaller arrays are about 50 percent of the size of the legacy Patriot system's array, but are twice as capable due to the advancements with GaN technology, he added.

Though the Army backed off its 360-degree detection capability requirement for the competition, Raytheon has been steadfast about keeping that capability in its offering.

In addition to being able to constantly cover 360 degrees, the radar can see farther than the currently fielded Patriot radar. That radar is unable to fully support the maximum kinematic range of the Patriot Advanced Capability-3 Missile Segment Enhancement that it fires. The Army claims that its effort to tie the Terminal High Altitude Area Defense System with Patriot would help the MSE missile reach its full potential.

The LTAMDS will be able to fully support current missile systems including PAC-3 MSE range capability and future missiles ranges, Kelley said.

https://www.defensenews.com/breaking-news/2019/10/17/heres-who-will-build-the-armys-new-missile-defense-radar

On the same subject

  • Canada's protracted fighter jet procurement race hits new delay

    February 26, 2020 | International, Aerospace

    Canada's protracted fighter jet procurement race hits new delay

    OTTAWA (Reuters) - Canada's protracted effort to buy 88 new fighter jets hit a new delay on Tuesday when the government granted potential bidders another three months to submit their proposals. Governments of various stripes have been trying for well over a decade to replace a fleet of ageing Boeing Co CF-18 jets, some of which are more than 40 years old. Last July, Ottawa launched the competition for a contract worth between C$15 billion ($11.30 billion) and C$19 billion. The deadline for submitting preliminary proposals had been end-March. But the Liberal government of Prime Minister Justin Trudeau said that at the industry's request, the deadline had been pushed back to June 30 to give bidders more time to address security questions. In 2017, Canada announced it would buy a fleet of older Australian F-18 jets to help keep the air force operational until the new planes start arriving in 2025. “Here we go again with more Liberal dithering and delaying because of Trudeau's weak leadership. Meanwhile our air force is stuck with old rusted out fighters from Australia!” tweeted legislator James Bezan of the official opposition Conservatives. The main contenders are Lockheed Martin Corp and Boeing, while Sweden's Saab AB is also participating. Last August Airbus SE withdrew, citing onerous security requirements. The office of Procurement Minister Anita Anand said the government had outlined what security steps contenders needed to take to ensure their planes could operate with allies. European jets must meet stringent standards required by the United States, which with Canada operates the North American Aerospace Defense Command. Canada has experienced many military procurement problems since the early 1990s, variously featuring search and rescue helicopters, trucks, close combat vehicles and submarines. David Perry, a defense analyst at the Canadian Global Affairs Institute think tank, said Ottawa routinely extended time lines to ensure useful feedback from potential suppliers. “This is a project where they have been progressively adding time for well over a decade,” he said by phone. “The net result is that they keep pushing back (the time) when they will actually get new aircraft.” Airbus and other contenders had complained Ottawa appeared to be tilting the race in favor of Lockheed Martin's F-35 plane, which the Royal Canadian Air Force wants. Canada is part of the consortium that developed the plane. None of the three contenders was immediately available for comment. https://www.reuters.com/article/us-canada-fighterjets/canadas-protracted-fighter-jet-procurement-race-hits-new-delay-idUSKBN20J23V

  • Loi de programmation militaire 2019-2025: les failles du Budget des armées

    February 12, 2018 | International, Aerospace, Naval, Land, C4ISR, Security

    Loi de programmation militaire 2019-2025: les failles du Budget des armées

    Par Vincent Lamigeon La loi de programmation militaire 2019-2025 marque une remontée en puissance inédite depuis 25 ans, avec une priorité à la régénération des hommes et au renouvellement des matériels. Mais une bonne partie de l'effort financier est reportée au-delà du quinquennat. Et des manques persistent. Près de 300 milliards d'euros en sept ans pour les armées. La loi de programmation militaire 2019-2025 présentée le 8 février marque une remontée en puissance financière inédite depuis la fin de la Guerre froide. Le budget militaire doit ainsi passer de 34,2 milliards d'euros en 2018 à 50 milliards d'euros en 2025, pour atteindre les fameux 2% du PIB promis par Emmanuel Macron lors de sa campagne. L'augmentation se fera en deux temps : 1,7 milliard d'euros de plus par an jusqu'à 2022, puis 3 milliards par an de 2023 à 2025, avec un ajustement possible des deux dernières annuités en fonction de la situation économique. Que penser de cette "LPM de renouveau", selon les termes du ministère des armées ? A l'évidence, il s'agit d'un effort majeur. Sur la période 2019-2023, le budget moyen du ministère atteindra 39,6 milliards d'euros, soit 23% de plus que la moyenne 2014-2019. Les effectifs des armées vont repartir à la hausse, avec 6.000 postes en plus, dont 3.000 d'ici à 2023. L'hémorragie qui avait vu la défense perdre 60.000 postes de 2005 à 2015 est donc stoppée, avec une priorité marquée pour le renseignement (+ 1.500 postes et 4,6 milliards d'euros investis d'ici à 2025) et la cyberdéfense (+ 1.000 postes, 1,6 milliard d'euros). Même le général Pierre de Villiers, qui avait démissionné en juillet à la suite d'un désaccord budgétaire avec l'Elysée, a salué sur France 3 "une dynamique réelle", tout en se disant vigilant sur le respect des engagements. Renouvellement des équipements La force de cette LPM est d'avoir su trancher sur un point majeur : plutôt que de lancer des grands programmes, type second porte-avions, à forte résonance médiatique mais répondant moins aux besoins opérationnels immédiats, la loi se concentre sur la régénération des hommes et des matériels. Ceux-ci ont été durement éprouvés par des opérations extérieures et intérieures qui dépassent de 30% le niveau prévu par le Livre blanc de 2013. Priorité est donc donnée à la condition de vie des militaires et de leurs familles : 530 millions dans le cadre du "plan familles", et 11 milliards d'euros prévus pour les infrastructures de défense. L'effort est aussi sensible sur les petits équipements, peu médiatisés mais essentiels à la mission des soldats : treillis ignifugés, gilets pare-balles, casques, protection NRBC (nucléaire, radiologique, bactériologique et chimique). La maintenance, talon d'Achille des armées fraises est également soignée, avec 22 milliards d'euros consacrés à l'entretien des matériels d'ici à 2023. L'autre grande priorité de la LPM est le renouvellement d'équipements hors d''ge. Le programme Scorpion de renouvellement des blindés de l'armée de terre voit ainsi ses livraisons accélérées : 50% des véhicules multi-rôles Griffon et des engins de combats Jaguar seront livrés d'ici à 2025. Ceux-ci remplaceront les antiques VAB et autres AMX 10RC, même si plusieurs centaines de ces machines seront toujours en service en 2025. La Marine ? Elle se verra livrer quatre pétroliers ravitailleurs au lieu de trois, et aura droit à trois avions de patrouille maritime Atlantique 2 rénovés en plus (18 au lieu de 15). Côté armée de l'air, la commande d'avions ravitailleurs A330 MRTT passe de 12 à 15 exemplaires, dont une douzaine livrée d'ici à 2023. Ces appareils remplaceront les antiques C135FR, livrés en 1965. La dissuasion choyée Conformément au souhait d'Emmanuel Macron, le renouvellement de la dissuasion, dans ses deux composantes océanique et aéroportée, est aussi acté, un investissement de 25 milliards d'euros en cinq ans à la clé. Cette accélération permettra de financer le renouvellement du missile ASMP/A embarqué sur Rafale, le lancement du développement des nouveaux sous-marins lanceurs d'engins (SNLE 3G) et du futur missile balistique M51-3. Le coût annuel de la dissuasion va ainsi passer de 3,9 milliards à environ 6 milliards en 2025. La LPM marque enfin un effort important sur le segment spatial : 3 satellites d'observation CSO et un satellite d'écoute électromagnétique CERES seront mis sur orbite d'ici à 2025. L'effort financier énorme de la LPM a convaincu les industriels. "Ce projet de LPM marque un effort important de la nation pour ses armées", se félicite Eric Trappier, PDG de Dassault Aviation et président du Cidef (Conseil des industries de défense françaises), rappelant que cet investissement est le garant de l'"autonomie stratégique française", et de la santé d'une filière "compétitive, innovante, exportatrice et créatrice d'emplois stables à forte valeur ajoutée technologique (200.000 emplois environ)". Essentiel de l'effort après 2022 A bien y regarder, la LPM laisse quand même quelques questions ouvertes. D'abord, une bonne part de l'effort financier est reportée 2023 et 2025, soit hors quinquennat. La hausse annuelle du budget de défense devra alors quasiment doubler, passant de +1,7 milliard par an à +3 milliards. "Cela crée un certain flou : où en sera la situation économique en 2023 ?, s'interroge le député LR François Cornut-Gentille, rapporteur spécial sur le budget défense au sein de la commission des finances de l'Assemblée nationale. Il aurait fallu une montée en puissance plus progressive, avec une plus grande part focalisée sur le quinquennat actuel." De fait, la LPM ne précise pas le niveau exact des budgets militaires 2024 et 2025, qui devront prendre en compte "la situation macroéconomique à cette date". Cette précision ressemble fort à une porte ouverte à Bercy, qui n'en demandait pas tant. Autre faiblesse de la LPM : de nombreuses commandes et livraisons d'équipements sont prévues après 2022, voire après 2025, ce qui jette un doute sur leur confirmation. C'est le cas du programme dit HIL (hélicoptères interarmées légers) : ce nouvel appareil, basé sur le H160 d'Airbus Helicopters, devait remplacer trois flottes d'hélicoptères hors d''ge (Fennec, Alouette III...). Les armées devront attendre : le lancement du programme n'est annoncé qu'en 2022, pour de premières livraisons en 2028. Peu de livraisons de Rafale La LPM semble avoir aussi fermé la porte à une demande de l'armée de l'air de passer de 185 avions de chasse à 215 appareils. Le projet de loi prévoit un format qui restera à 185 appareils à l'horizon 2030. Cette prudence se retrouve dans les faibles livraisons de Rafale prévues : seulement 28 appareils destinés à l'armée de l'air et à la marine seront livrés en 7 ans, soit seulement 4 par an en moyenne. L'armée de l'air pourra un peu se consoler avec la rénovation de 55 Mirage 2000D. Une autre grosse déception concerne le financement des études amont. Le montant annuel doit passer de 730 millions à 1 milliard d'euros, mais cette augmentation sera étalée sur cinq ans. Cet effort apparaît trop modeste au vu des enjeux des armées à l'horizon 2030, notamment sur l'intelligence artificielle et la robotisation. Une DARPA à la française (ou à l'européenne), du nom de la cellule d'innovation avancée du Pentagone, ne serait pas de trop pour faire face aux ambitions américaines, russes ou chinoises. https://www.challenges.fr/entreprise/defense/loi-de-programmation-militaire-2019-2025-les-failles-du-budget-des-armees_566354

  • USAF, US Navy and industry discuss physiological sensors development

    January 7, 2020 | International, Aerospace, Naval

    USAF, US Navy and industry discuss physiological sensors development

    The US Air Force Research Laboratory (AFRL) has hosted an industry day to brief industry about the need for sensors to reduce physiological episodes in pilots. More than 150 members from the US Air Force (USAF), US Navy and industry took part in the inaugural Physiological Episodes Mitigation Technology Summit and Industry Day conducted in Dayton, Ohio, US. At the event, participants discussed the research and development of sensors to collect physiological data from pilots. The USAF and US Navy intend to develop sensors that are capable of gathering data from pilots before, during and after a flight. USAF Physiological Episodes Action Team (PEAT) lead Brigadier General Gregor Leist said: “Efforts surrounding this issue are really driven by the nature of the challenge. It's a safety-critical issue, and we need to throw everything we can at this and find the root, if there is a root, for the safety of our pilots.” Both the airforce and navy established PEATs to address the spike in the rate of physiological episodes. The services have been working with each other to share data and research. Leist added: “What really drove a lot of the airforce activities for this was the T-6 trainer and the steep rise in air breathing-associated physiological episodes. “We've been partnering continuously with the navy, sharing data in both directions so we're not duplicating efforts, and have the defence department's best working this.” The PEATs used different sensors to collect aircraft data. The effort was aimed at accurately characterising the breathing and pressurisation systems to understand the cause for physiologic episodes. AFRL sensors development team lead Dr James Christensen said: “The Integrated Cockpit Sensing programme aims to identify best-of-breed sensors for near-term operational implementation while defining an architecture, which will allow the airforce to continually add or upgrade the best sensing capability to prevent and/or mitigate the effects of physiological events.” https://www.airforce-technology.com/news/usaf-physiological-sensors-development/

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