February 5, 2021 | International, Aerospace, Naval

Collins’ virtual dogfighting training system flies on US Navy F/A-18E Super Hornet

The US Navy has completed the first in-flight test of Collins Aerospace's Tactical Combat Training System II (TCTS II), a system that could become the brains behind future large-scale virtual dogfights.

The service tested the system on a US Navy (USN) F/A-18E Super Hornet at NAS Patuxent River, Maryland, Collins Aerospace says.

TCTS II's wing-tip mounted pods, integrated into ground stations and onboard computers, allow naval aviators to dogfight without actually firing a shot. The system allows virtual firing of missiles and guns.

The system features a number of improvements versus older combat training systems, Collins said on 1 February.

Unlike prior legacy systems, “TCTS II connects to the aircraft weapons bus securely, which provides access to classified aircraft data, and then pushes and pulls data,” says the company. “When it pushes data, it stimulates aircraft systems and sensors, so the pilot thinks they are engaging with real threats.”

It can simulate situations where the aviator uses a jet's active electronically scanned array radar or infrared search-and-track sensor. The system can also simulate a number of weapons, from unclassified operational munitions to those classified Top Secret. And, TCTS II can deliver real-time kill notifications.

“What starts the simulation is when the pilot pulls the trigger in the aircraft just like in a real mission,” says Collins. “It also sends a signal to the ground and range training officer's screen, showing them a sim weapon has been launched. Algorithms then run that calculation, the likelihood of a good shot in percentages, and display that to the range training officer.”

The simulation also can be manipulated by personnel on the ground.

“The range training officer can then decide if they want that shot to count – and remove the targeted platform from the exercise – or overrule the simulation to allow that platform to continue fighting for training purposes,” says Collins. “The shot would then be debriefed later with all interested parties and the accuracy of the shots can then be discussed.”

During combat training simulations, TCTS II collects data that can later be reviewed to develop new tactics, techniques and procedures. Collins claims this speeds up development times to a “matter of weeks, instead of months or years”.

TCTS II can simulate a variety of combat training, from two-on-two dogfights to exercises with more than 200 participants, the company says. It can also simulate threats from ground-based weapons.

The first flight of TCTS II on the F/A-18E is part of the developmental test phase. Collins anticipates it will pave the way for a USN production decision later this year.

The system is expected to be qualified on every aircraft in the service's fleet, including Lockheed Martin F-35 stealth fighters.

https://www.flightglobal.com/fixed-wing/collins-dogfighting-training-system-flies-on-us-navy-f/a-18e-super-hornet/142275.article

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March 5, 2019 | International, Aerospace, Naval, C4ISR

UN GROUPEMENT INDUSTRIEL MENÉ PAR AIRBUS DÉCROCHE UN CONTRAT DE 150 MILLIONS AUPRÈS DE LA DGA
(AOF) - La Direction générale de l'armement (DGA) vient de confier à un groupement industriel mené par Airbus et composé de Naval Group et Rohde & Schwarz, le contrat RIFAN 2.1. Ce contrat a été signé pour une durée maximale de 8 ans et un montant maximum de 150 millions d'euros. Le contrat consiste à maintenir et adapter l'actuel Réseau IP de la Force Aéronavale étape 2 (RIFAN 2) aux besoins de la Marine nationale dans les années à venir, à y intégrer de nouveaux b'timents et à traiter les obsolescences des matériels et logiciels. Il permettra ainsi d'intégrer dans le réseau RIFAN 2 les frégates de défense et d'intervention (FDI), futures frégates de premier rang de la Marine nationale, ainsi que les futurs pétroliers-ravitailleurs du programme BRF (b'timent ravitailleur de forces). Les adaptations du réseau porteront tant sur son architecture centrale que sur la mise à jour du système de surveillance et de détection des incidents de cyber-sécurité. 63 b'timents sont équipés du réseau RIFAN 2 : du porte-avions et frégates aux b'timents de soutien et patrouilleurs basés outre-mer, ainsi que des sous-marins. Le programme vise à doter la force navale française, d'un véritable réseau sécurisé à haut-débit. Il est conçu pour échanger entre les navires à la mer et les centres de commandement à terre, des données de différents niveaux de classification allant de " non protégé " jusqu'aux niveaux " secret ". Le réseau permet de transmettre aussi bien les données issues des applications spécifiques à la conduite des opérations aéronavales que celles dédiées à la gestion quotidienne et logistique de la vie à bord, comme celles des systèmes d'information des états-majors de thé'tre embarqués pour la durée d'une opération. RIFAN 2 comprend également une capacité de gestion globale du réseau et de surveillance des incidents de cyber-sécurité. Cette supervision s'exerce à la fois depuis un centre de gestion et de contrôle à terre, que localement à bord des navires, conférant ainsi une certaine autonomie aux équipages afin d'assurer le meilleur emploi du réseau en fonction de la situation opérationnelle. AOF - EN SAVOIR PLUS Les points forts de la valeur - Numéro un européen et numéro deux mondial de l'industrie aéronautique, spatiale et de défense, né de la fusion en 2000 du français Aerospatiale Matra, de l'espagnol Casa et de l'allemand Dasa ; - Activité de 67 Mds€ répartie entre l'aéronautique civile avec Airbus pour 75 %, défense & espace pour 16 % et Airbus Helicopters pour 9 % ; - Excellente visibilité pour un secteur en croissance annuelle de 3 %, bénéficiant de fortes barrières à l'entrée et d'un bon « pricing power » ; - Famille d'avions civils la plus complète du marché, de l'A380 et l'A350 (long-courrier) à l'A330 (15 heures de vol) et l'A320 (10 heures) et numéro un mondial des hélicoptères (47 % du marché civil en termes de livraisons) ; - Carnet de commandes record de 997 Mds€, donnant une visibilité de près de 15 ans de chiffre d'affaires, provenant de l'Asie-Pacifique (29 %), d'Europe (22 %), d'Amérique du nord (20 %), du Proche-Orient (12 %) et d'Amérique latine (7 %) ; - Acquisition sans sortie de cash de 50,01% de C-Series, programme de l'avionneur canadien Bombardier, qui renforce la position d'Airbus Group face à Boeing ; - Trésorerie importante alimentée par les avances sur commandes et retour à un flux de trésorerie élevé, gr'ce à une bonne maîtrise des besoins en fonds de roulement ; - Vers une hausse du taux de distribution aux actionnaires. Les points faibles de la valeur - Retards de livraisons pesant sur l'autofinancement ; - Incertitudes judiciaires avec risques de pénalités entre 1 et 6 MdsE ; - Ralentissement des cadences des programmes A380 et A400M ; - Forte concurrence à venir dans le spatial de la part de Space X. Comment suivre la valeur - Performances étroitement liées à la santé des compagnies aériennes ; - Sensibilité aux parités de change, 60 % des ventes étant facturées en dollars américains pour une base de coûts majoritairement en euros ; - Poursuite du plan « Vision 2020 », initié en 2009 et visant à un équilibre entre l'aviation commerciale et les autres activités, à un doublement à 25 % de la part des services dans le chiffre d'affaires, à un renforcement à l'international avec 40 % des approvisionnements hors Europe ; - Capacité à redresser le programme C-Series et, dans les usines européennes, à diminuer le nombre d'avions retenus au sol pour problèmes techniques ; - Confirmation de l'accélération du rythme de livraison des A320neo ; - Après l'autorisation des autorités européennes pour l'A330-900, attente de celle des autorités américaines ; - Capital réparti depuis juin 2013 entre l'Etat français (11, % via la Sogepa), l'état allemand (11,1 % via GZbv) et l'état espagnol (4, % via SEPI), réunis par un pacte d'actionnaires. Aéronautique - Défense Le secteur aéronautique est soumis à une profonde mutation. A la recherche de relais de croissance et d'une amélioration de leur rentabilité, les acteurs ne se concentrent plus seulement sur leur cœur de métier (design et assemblage des avions) mais se tournent également vers les services. Ces derniers recouvrent aussi bien le service après-vente (maintenance et réparation des appareils) que la transformation d'avions de ligne en avions-cargos, ou la formation des équipages et des mécaniciens, l'aménagement des cabines et l'optimisation des appareils. Cette évolution amène les avionneurs à revoir complètement la conception de leur métier : ils ne livrent plus un produit mais un usage. Selon Boeing, le chiffre d'affaires des services à l'aviation commerciale pourrait ainsi dépasser celui des avions neufs pour atteindre 8.800 milliards de dollars d'ici à 2037. https://www.capital.fr/entreprises-marches/un-groupement-industriel-mene-par-airbus-decroche-un-contrat-de-150-millions-aupres-de-la-dga-1330006
August 3, 2021 | International, Aerospace

German air force declares Meteor missile ready for Eurofighter fleet
The German air force recently completed flight tests for its newest air-to-air missile, the Meteor, and have deemed the weapon ready for use aboard the nation’s Eurofighter Typhoon fleet.
October 25, 2018 | International, C4ISR

Canadian satellites vulnerable to cyberattack, internal Defence note warns
Jim Bronskill / The Canadian Press OTTAWA — Satellites vital to Canadian military operations are vulnerable to cyberattack or even a direct missile strike — just one example of why the country's defence policy must extend fully into the burgeoning space frontier, an internal Defence Department note warns. The Canadian military already heavily depends on space-based assets for basic tasks such as navigation, positioning, intelligence-gathering, surveillance and communications. Canada is also working on the next generation of satellites to assist with search-and-rescue and round-the-clock surveillance of maritime approaches to the country, including the Arctic. But those important roles could be endangered as technological advances and lower costs allow more countries, including adversaries, to cause trouble in orbit. Powers such as China and Russia are developing the ability to wage technological attacks in space, the note points out. "Easier access could also open the door to non-state actors or to failed states with nothing to lose from disrupting space." Canada's new defence policy underscores the importance of space, creating a need for "innovative investment" to ensure National Defence has the tools and know-how to fend off threats, the internal document adds. A copy of the note, Space Technology Trends: Threats and Opportunities, was recently obtained by The Canadian Press through the Access to Information Act. Several sensitive passages were stripped from the note, prepared last November for the deputy minister of National Defence. In a statement, the department called the intention to protect and defend military space technology a "very important change" in the new policy. "What 'defending and protecting' these assets means in practice will evolve, as technology and international discussions mature." Despite public perception, the militarization of space actually happened decades ago, said Dave Perry, vice-president and senior analyst at the Canadian Global Affairs Institute. "Militaries the world over depend on an extraordinary amount of infrastructure that's space-based, even if there are no physical weapons in space," he said in an interview. "Space is well-emerged, but we keep calling it emerging." Even so, the internal note points out space is becoming ever more congested due to the advent of commercial space companies and the dawn of space tourism. "In addition, more and more nations are becoming space-capable and will expect their share of access to space." The most direct threat to Canada's space capabilities comes from adversaries with the ability to attack satellites, the note bluntly states. China, for example, has demonstrated the ability to destroy one of its aging low-orbit weather satellites with a ballistic missile, creating plenty of space debris. Other possible tactics include a directed energy attack, electronic jamming or a cyberattack, which can temporarily or permanently disable a satellite, the note adds. It says Canada is working with the U.S. and other allies on the idea of being able to quickly dispatch replacements for critical space assets that are damaged or destroyed. As artificial intelligence becomes more prevalent in operating space technology, such as a robotic arm, it will be easier for a hostile player to sabotage it, Perry said. "If you can figure out a way to affect the software, then that's a potential vulnerability. Whereas before you would have (needed to fly) someone there, and actually put them on the piece of equipment, to be able to do something." High-resolution images of the Earth captured by space satellites, once exclusive to the military, have become increasingly available to other government agencies, companies, the public and hostile players — essentially "whomever is willing to pay," the note says. The accessibility of this data and the ability to link it with other sources, such as social media, "will present immense challenges" to privacy and public safety. As space-based sensing and communication technologies rapidly improve, they become capable of scooping up more information, creating another headache for the military, the note says. "The challenge of collecting, handling, storing, processing and accessing this data will become more and more severe as the data volume, velocity and variety continues to increase." — Follow @JimBronskill on Twitter https://www.richmond-news.com/canadian-satellites-vulnerable-to-cyberattack-internal-defence-note-warns-1.23474192

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