25 octobre 2018 | Local, Naval, Sécurité
Lee Berthiaume, La Presse canadienne
OTTAWA — Trois brise-glace «intermédiaires» récemment achetés sans appel d'offres par la Garde côtière canadienne seront utilisés pendant 15 à 20 ans.
Des responsables de la Garde côtière ont témoigné de cet échéancier lors d'entrevues avec La Presse canadienne, tout en minimisant les préoccupations concernant l'état de leur flotte vieillissante — et les défis liés à la construction des remplaçants.
En août, le gouvernement a accepté de sous-traiter l'achat de trois brise-glace d'occasion au chantier naval Davie pour un montant de 610 millions $, affirmant qu'il était nécessaire de trouver une solution en attendant que les remplaçants soient construits.
Cet accord représentait une victoire pour le chantier naval basé au Québec, qui a exercé de fortes pressions pour obtenir des travaux supplémentaires du gouvernement fédéral et devrait alléger la pression exercée sur la flotte de brise-glace de la Garde côtière.
Les navires existants de la Garde côtière ont en moyenne plus de 35 ans et ont perdu des centaines de jours opérationnels au cours des dernières années en raison de pannes mécaniques.
Pourtant, il n'ya pas de plans immédiats pour les remplacer. Le plan gouvernemental en matière de construction navale de plusieurs milliards de dollars ne comprend qu'un seul nouveau brise-glace lourd, qui ne sera pas prêt avant dix ans.
Le sous-commissaire Andy Smith a déclaré que la Garde côtière est en train de prolonger la vie de sa flotte actuelle de 20 ans, une période pendant laquelle elle comptera sur les navires de la Davie pour combler les lacunes.
«Les brise-glace que nous avons récemment achetés ont été conçus pour être remplacés par ces différents navires au moment de leur remise en état ou de leur entretien prolongé, a déclaré M. Smith dans une interview. Et nous avons planifié cela sur 20 ans.»
Le commissaire adjoint Mario Pelletier a confirmé cette période dans une entrevue séparée en disant: «Je m'attendrais à ce que nous les conservions pour 15 ou 20 ans».
«Le besoin urgent est simplement de nous assurer que nous aurons une capacité accrue lorsque les navires seront hors service», a-t-il ajouté.
Bien que peu de personnes réfutent le besoin de brise-glace supplémentaires, le calendrier a néanmoins suscité de nouvelles critiques du système d'approvisionnement du pays, ainsi que des questions sur le plan de construction navale.
Le gouvernement fédéral avait déjà acheté des brise-glace «intérimaires» dans les années 1980 et ces navires sont toujours utilisés, a déclaré Rob Huebert, un expert de l'Arctique à l'Université de Calgary.
Cela, ajouté à l'absence d'un plan véritable pour remplacer la majorité des brise-glace de la Garde côtière, porte M. Huebert à penser que les trois navires de la Davie feront éventuellement partie de la flotte permanente.
«Ce qui va arriver, c'est que nous avons surchargé nos trois brise-glace de taille moyenne et que ces trois navires (les navires Davie) les remplaceront même si personne ne dit qu'ils les remplaceront», a-t-il expliqué.
Les deux responsables de la Garde côtière canadienne ont tous deux insisté sur le fait que l'accord Davie ne compromettrait pas le plan de construction navale, par lequel Vancouver Shipyards construit plusieurs navires de la Garde côtière.
Ceux-ci incluent trois navires de sciences halieutiques, un navire de sciences océaniques et un brise-glace lourd, dans cet ordre. Deux navires de soutien naval seront construits entre le navire océanographique et le brise-glace.
Mais l'analyste de la défense David Perry, du Canadian Global Affairs Institute, s'est demandé si le fait de qualifier l'accord de Davie de «mesure provisoire» visait à contourner le plan — ainsi que tout problème juridique.
En tout état de cause, a-t-il dit, cet arrangement ne fait que souligner les multiples problèmes persistants auxquels est confronté le système d'approvisionnement du Canada et le temps qu'il faut pour acheter du nouvel équipement.
«S'ils définissent une période intérimaire comme pouvant atteindre 20 ans, c'est uniquement au Canada que cela constitue une période intérimaire, a-t-il affirmé, en notant que le plan de construction navale a déjà pris plusieurs années de retard. Ce n'est que dans un pays où vous utilisez des trucs pendant plus de 40 ans que deux décennies constituent une solution temporaire.»
MM. Smith et Pelletier ont déclaré que la flotte actuelle de la Garde côtière était néanmoins en bon état et qu'il y avait des signes positifs de progrès chez Vancouver Shipbuilding, en dépit de quelques ratés.
Ceux-ci incluaient un problème de soudure découvert sur les trois navires de recherche halieutique qui a retardé la livraison du premier de ces navires à l'année prochaine.
La conception et le budget du navire océanographique restent également en suspens, tandis que le calendrier de construction des navires de soutien de la marine et du brise-glace lourd reste incertain.
«C'est vraiment une période dynamique, alors que nous cherchons à rétablir l'ensemble de l'écosystème de la construction navale dans ce pays, et ils en sont à différentes étapes de conception et de construction, a déclaré M. Smith. Donc, tout cet écosystème est en train d'être reconstruit.»
1 juin 2023 | Local, Aérospatial
The project builds further upon the relationship between Canada, Leonardo, and Leonardo’s Canadian partners, and is expected to contribute $79 million annually to the Canadian GDP over 12 years.
23 avril 2020 | Local, Aérospatial
The Canadian Press - Apr 21, 2020 / 3:46 pm | COVID-19 latest hurdle in long road to buying new fighter jets COVID-19 is presenting another challenge to Canada's long-running and tumultuous effort to buy new fighter jets. The federal government last summer launched a long-awaited competition to replace the Royal Canadian Air Force's aging CF-18s with 88 new fighter jets at an estimated cost of $19 billion. The move followed a decade of controversy and mismanagement by various governments. The three companies still in the running are supposed to submit their bids at the end of June and, despite the pandemic, the federal procurement department insisted in an email to The Canadian Press that it still expects them to meet that deadline. The three companies vying for the lucrative contract are Lockheed Martin and Boeing from the U.S. and Sweden's Saab. Lockheed Martin builds the F-35 while Boeing is pitching its Super Hornet and Saab is offering its Gripen jet. Yet while representatives for the three companies say they are likewise plugging away at their respective proposals, a senior Boeing executive left the door open to asking the government for an extension as COVID-19 forces the company to adjust how it does business. "It's challenging, there's no question about it," Jim Barnes, the Boeing executive responsible for trying to sell the company's Super Hornet jet to Canada, said in an interview on Tuesday. "We want to make sure we put the most competitive offer on the table for the government of Canada to evaluate and we feel like we can put a very compelling offer. If we feel like we don't have time to finalize that competitive offer ... we would certainly ask for an extension." The government has already approved one extension to the competition since it was launched last July. Companies were supposed to submit their final bids at the end of March, but were given three more months after Saab asked for more time. Boeing continues to work closely with the U.S. government and navy on its bid and hopes to meet the current deadline, but Barnes said the pandemic has slowed things down as many staff work from home on a complex project with significant security considerations. "Then you have to take into consideration the health of your subject-matter experts in those areas where there are just a few people that can really work up those responses," he said. "Those kinds of things we're dealing with. I'm not sure if the other teams are dealing with that, but we are monitoring that and if we feel like we can't meet the deadline, we'll certainly consider an extension request as an option." Representatives for Lockheed Martin and Saab were more confident in being able to meet the current deadline. "Lockheed Martin remains prepared to provide a comprehensive proposal for Canada's future fighter capability project competition," Lockheed Martin Canada chief executive Lorraine Ben said in a statement. "We have not requested an extension of delivery for the FFCP preliminary proposal and we are excited to share more about the F-35's ability to strengthen and modernize defence, enhance ally partnerships and contribute to economic growth in Canada." Saab Canada president Simon Carroll expressed similar sentiments, saying in an interview that while there some challenges in preparing a bid during a pandemic, "we're certainly working towards that and are planning at this point in time to submit in accordance with that deadline." Yet there are also questions about the government's ability to move ahead on the project even if the companies do get their bids in on time, given the majority of federal employees are working at home. "Those submissions are going to have a combination of sensitive and classified information, and handling all that with a workforce, the majority of which is working from home, is going to be more difficult," said defence analyst David Perry of the Canadian Global Affairs Institute. "I think as a basic bottom line, it is completely illogical to think that the impacts of COVID-19 won't be running through the entire suite of defence procurements because you can't work as efficiently with a huge chunk of your workforce at home." https://www.castanet.net/edition/news-story-297880-4-.htm
3 août 2024 | Local, Naval
The cost to build the navy's often-delayed, long-anticipated supply ships has shot up once again — this time by almost $1 billion — the federal procurement department announced Friday.