South Korea launches second military spy satellite

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  24 mars 2020 | International, Aérospatial

  Production At Airbus, Dassault, Leonardo Hit Due To COVID-19 Pandemic

  Production at facilities of Aviation and defence firms such as Airbus, Dassault Aviation, MBDA and Leonardo has been hit due to COVID-19 pandemic now sweeping across Europe. Dassault Aviations plants that manufacture the Rafale fighter jet and Falcon business aircraft have been working at below par since last week. The company's ability to deliver its Rafale jets to India, Qatar and Egypt is now in doubt and dependent upon how quickly the COVID-19 crisis is contained and employees are able to get back to work, local media reported. Europe's biggest Aerospace industry employer, Airbus which has some 46,000 workers in France, announced a gradual re-opening of its production in France and Spain after a weekend shutdown. However, a member of the Airbus' employees union was quoted as saying to French newspaper, LATribune, "It is a very partial recovery of 5 to 10% of employees, only with volunteers," adding, “we would have preferred total containment.” “By absolutely wanting to continue production activity, the Airbus management requires employees to go to the site and work in conditions which is extremely difficult, if not impossible, to guarantee that they eliminate any risk of contamination," the union member was quoted as saying. Missile Manufacturer MBDA has already announced the stoppage of operations in its France-based facilities to mitigate the Coronavirus crisis. Labor unions of engine manufacturer Safran have called for a complete halt to activities at all Safran sites worldwide. At Dassault Aviation, the measures announced by CEO Eric Trappier like the reorganization of work, the distribution of hydroalcoholic gels and masks, which could make it possible to resume "degraded activity in complete safety" for employees, are not yet in place, a member of its labour union, the CFDT told the French newspaper. Meanwhile, Airbus said in a statement, “We have withdrawn our 2020 guidance due to the volatility of the situation,” quoting Airbus Chief Executive Officer Guillaume Faury. Airbus' management has received approval from the Board of Directors to suspend the voluntary top up in pension funding. “By maintaining production, managing its resilient backlog, supporting its customers and securing financial flexibility for its operations, Airbus intends to secure business continuity for itself even in a protracted crisis,” the statement said. Leonardo's marine systems division Fincantieri has suspended operations for two weeks at its Italian facilities. Its helicopter facility and an F-35 assembly line have come back on track after a weekend shutdown, the company said. BAE Systems in Barrow which builds submarines was shut after two cases of coronavirus last and has since re-opened after deep clean."We recognize this is a difficult time for our employees and members of the public and we are taking all necessary steps to protect the health and safety of our workforce," a company spokesperson said to local media. https://www.defenseworld.net/news/26569/Production_at_Airbus__Dassault__Leonardo_Hit_due_to_COVID_19_Pandemic#.XnokiohKiUk

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  30 janvier 2019 | International, Aérospatial

  Dossier biocarburant, les avions de chasse à la pointe

  Pascal Kümmerling Pour faire suite au développement des essais de bio-kérosène dans l'aviation civile de mon dernier article, je vous propose cette fois de nous intéresser à ce qui se fait déjà pour l'aviation militaire. A plus forte raison, que nous sommes également concernés en suisse depuis la semaine dernière avec la dépose des offres pour le renouvellement de la flotte d'avions de combat. Les F-16 hollandais volent au biofuel La dernière bonne nouvelle provient des Pays-Bas. En effet, le ministère néerlandais de la Défense (MoD) a annoncé que les F-16A/B « Fighting Falcon » de l'armée de l'air néerlandaise (RNLAF) basés à Leeuwarden utilisent des biocarburants depuis le 14 janvier dernier. Le ministère a indiqué que la base avait reçu au cours de la semaine du 14 janvier 400'000 litres de bio-kérosène recyclé à partir d'huile de cuisson. Le biocarburant est produit par la société américaine World Energy, qui, selon le ministère de la Défense des États-Unis, est le seul producteur au monde. Il est fourni par SkyNRG et Shell Aviation, avec le soutien de l'organisation néerlandaise des matériels de défense et du service de ravitaillement. Le mélange utilisé réduit les émissions de CO2 de 60 à 80% par rapport au carburant conventionnel. Le colonel Paul de Witte, responsable de la réglementation et du développement de la logistique matérielle à la Royal Dutch Air Force, a déclaré: « La transition vers une aviation durable est d'une importance capitale pour la Royal Dutch Air Force. En 2010, nous avons effectué le premier vol de démonstration avec un hélicoptère Boeing AH-64 « Apache » utilisant du biocarburant. Nous souhaitons maintenant travailler à l'exploitation structurelle de tous nos avions en service à partir de tous nos sites. En 2030, l'armée de l'air veut réduire la dépendance aux combustibles fossiles de 20% et, en 2050, pas moins de 70%. L'US Air Force & L'US Navy engagées Les vols avec du biocarburant tant civils que militaires ne datent pas d'hier, mais jusqu'ici les appareils testés n'emportaient qu'un maximum de 50% de biocarburant mélangé avec du kérosène d'origine fossile. L'US Air Force a été la première à lancer une série de tests en vol avec un A-10 « Thunderbolt II » en mars 2010 , dont les moteurs étaient alimentés à 50/50 par un mélange de kérosène JP-8 et de cameline. Ce premier vol d'une durée de 90 minutes a eu lieu depuis la base d'Eglin en Floride. De son côté, l'US Navy n'est pas en reste avec le programme «Green Hornet», et a fait voler avec le même mélange un F/A-18F « Super Hornet » en avril 2010. L'USN a fixé un objectif de diminuer de moitié ses besoins énergétiques à partir de sources alternatives d'ici 2020. Appliquées aux aéronefs militaires d'aujourd'hui, l'initiative «Green Hornet» peut accroître la capacité en réduisant la dépendance sur les combustibles fossiles par des sources étrangères et de la volatilité liée aux conduites de carburant et de transport. Les Gripen suédois certifiés avec 100% de biocarburant L'avionneur suédois a réussi une première mondiale en avril 2017 avec le premier vol d'un avion de combat Gripen D alimenté exclusivement au biocarburant. Ces vols à 100% verts d'un avion de combat Saab JAS-39D Gripen démontrent le fruit d'une volonté politique associée à une détermination de l'avionneur suédois. En parallèle, cette stratégie vise à soutenir et à développer les conditions pour la technologie environnementale. La stratégie suédoise inclut le support pour l'innovation et la promotion des exportations. L'ambition du gouvernement est de créer les conditions pour le développement du secteur de la technologie suédoise en matière d'environnement et de contribuer ainsi à un meilleur environnement en Suède et dans le monde. Car, pour la Suède, il devient également possible de partager son savoir faire avec les futurs acquéreurs potentiels des avions de la famille Gripen. D'un point de vue stratégique, il s'agit également de diminuer la dépendance vis-à-vis des énergies fossiles, notamment en cas de crise pétrolière. Ces vols, avec 100% de biocarburant, démontrent aujourd'hui que les ingénieurs ont acquis suffisamment de connaissances pour l'utilisation future de carburant de remplacement. Ces vols prouvent également que la famille d'avion « Gripen » est « sûr » avec ce nouveau carburant. Les vols avec un Gripen D biplace ont été réalisés depuis les installations de Saab à Linköping. En terme fonctionnement moteur, l'équipe de test n'a noté aucune différence entre le biocarburant et le kérosène ordinaire, ce qui signifie que le biocarburant peut être utilisé comme une alternative parfaitement satisfaisante au carburant ordinaire dans Gripen. Le carburant testé CHCJ-5 est constitué d'huile de colza. Par ailleurs, ce biocarburant satisfait aux mêmes exigences de combustion que le carburant fossile. Le prochain avion pour la Suisse volera au biofuel Nous connaissons les cinq avions en course pour le renouvellement de notre flotte. Deux appareils se distinguent en matière de certification au biofuel, il s'agit du Gripen suédois de Saab et du Super Hornet de Boeing. Les trois autres concurrents ont un peu de retard sur la certification d'un kérosène vert, mais les trois avionneurs confirment que les appareils proposés le deviendront dans un avenir proche. Reste que nous devrons opter en Suisse soit pour l'achat de biofuel ou d'en produire directement dans notre pays. Cette dernière solution permettrait non seulement de créer de l'emploi est serait un atout pour la fourniture de notre aviation militaire et des transporteurs aériens civils. https://blogs.letemps.ch/pascal-kuemmerling/2019/01/28/dossier-biocarburant-les-avions-de-chasse-a-la-pointe/