Remplacement des CP-140 | Un front commun pancanadien réclame un appel d’offres

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  5 mars 2019 | Local, Aérospatial, C4ISR

  L3 Wescam launches In-Flight training course for MX-Series EO/IR turrets

  L3 Wescam announced on March 4 the launch of its In-Flight training course as the latest solution in its family of aviation training platforms for MX-Series airborne electro-optical and infrared (EO/IR) imaging and targeting systems. L3's In-Flight training program includes theoretical in-class training combined with pre- and post-flight simulation training and in-flight, mission-centric training. With the ability to tailor the training curriculum to match a customer's specific turret configuration and the advantage of both daylight and low-light flight opportunities, the course has been developed to support students of varying levels of skill and experience with conventional flight scenarios and operator experiences. Designed to facilitate student-centric learning, the four-day program includes in-depth training of all sensors, maintenance and organizational-level maintenance tasking, and crew resource management. “L3 is proud to support the development of MX operational and maintenance teams with a comprehensive suite of progressive training solutions that ensures crews are always mission-ready and able to operate their MX product to its full ability,” said JD Richard, vice-president of Customer Service for L3 Wescam. “The curriculum has been built to help students identify first-hand knowledge and operational gaps, and participate in closed-loop, adaptive training to support their personal growth and development, which ultimately helps produce higher-quality and better prepared operators.” “What's so unique about this course is that it is developed and delivered by us, the OEM,” said Brendan McCormick, lead trainer for L3 Wescam. “Train from the source. Learn from the best. We know the MX products, technologies and capabilities better than anyone else – no one is better qualified to teach and train the user community than our team of highly qualified trainers here at L3.” L3's In-Flight training can be purchased as a complete buy-out, where customers book all six seats and have the curriculum fully customized to support their exact turret and configuration. Training can be facilitated using the customer's aircraft and sensor system, or customers can take advantage of L3's extensive inventory of training assets complete with Wescam's latest sensor offerings. Alternatively, L3 offers open enrollment for the purchase of individual seats. The curriculum is delivered using a generic turret configuration. L3 Wescam's Cessna Caravan 208B is one asset used for this practical training – it allows for the installation of a variety of combination turrets as two turrets can be mounted at one time. Courses are hosted from L3's training facilities in the USA. Visit Wescam.com/flighttraining for training dates and availability. https://www.skiesmag.com/press-releases/l3-wescam-launches-in-flight-training-course-for-mx-series-eoir-turrets

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  27 août 2020 | Local, Aérospatial

  Remplacement des CF-18: une occasion d’économiser et de répondre aux Américains

  OPINION / L'avion qui doit enfin remplacer nos CF-18 devrait être choisi dans les prochaines semaines. Débuté en 1997 (!), ce processus devrait permettre à nos Forces aériennes de recevoir leurs premiers nouveaux appareils à partir de 2025. Trois aéronefs sont en lice : le F-35 A de Lockheed-Martin, le F-18 E de Boeing, dit le Super Hornet, et le JAS 39 de SAAB, dit le Gripen. Mais comment les départager ? Tout d'abord, rappelons que chacun de ces trois appareils répond aux exigences de nos Forces aériennes. Le gouvernement évalue les trois possibilités selon les critères suivants : 60 % pour les performances/caractéristiques techniques des avions, 20 % pour les coûts et 20 % pour les retombées économiques au Canada. En ce qui a trait aux performances/caractéristiques, le F-35 est le seul des trois qui soit « furtif », c'est-à-dire qu'il est pratiquement invisible pour les radars ennemis. Par contre, son rayon d'action sur réservoirs intérieurs est limité et avec des réservoirs extérieurs, il perd beaucoup de sa furtivité. Étant l'appareil le plus récent, c'est celui qui dispose des systèmes électroniques les plus modernes. En fait, la principale faiblesse du F-35 réside dans le fait qu'il s'agit d'un avion extrêmement capricieux, qui est affecté par un nombre incroyable de problèmes techniques, dont plusieurs sont toujours non résolus à ce jour. Il en résulte qu'en moyenne, au moins 50 % des F-35 livrés ne peuvent voler, étant en révision/réparation. Ce taux de non-disponibilité est l'un des plus élevés de tous les avions militaires existants et on questionne fortement la capacité réelle de cet avion à livrer ses performances théoriques. Un bon exemple de cela est que, lors du dernier spectacle aérien de Bagotville, un des deux F-35 américains (qui n'ont pourtant présenté que deux courtes démonstrations de 15 minutes) est tombé... en panne ! Au niveau des performances/caractéristiques, le Super Hornet est supérieur à nos CF-18 actuels, mais inférieur au Gripen, qui est plus fiable que les deux autres. Cet appareil est aussi le plus rapide des trois, le plus maniable, celui qui a le meilleur rayon d'action et est le meilleur en termes de combat aérien. Par contre, la capacité du Gripen d'opérer avec les autres avions américains est questionnée. Pourtant, cet avion effectue régulièrement des missions conjointes avec ceux des autres pays de l'OTAN et il a été déclaré admissible à tous les appels d'offres de remplacement des CF-18. De plus, comme son coût d'acquisition/utilisation est de loin le plus bas des trois avions en lice, cela permet d'envisager que même en y ajoutant des frais d'adaptation au système d'interopérabilité du NORAD, il demeurera bien plus abordable que les deux autres. Au niveau financier, voici le coût total, par heure de vol, des trois appareils en dollars canadiens : le F-35, 58 300 $, le Super Hornet, 17 800 $ et le Gripen, 10 500 $ (source Aviatia). L'avion suédois est donc près de six fois moins coûteux que le F-35... Au niveau des retombées économiques au pays, le Canada est déjà un « partenaire industriel » du programme F-35. Cela signifie que plusieurs entreprises canadiennes (et québécoises) sont qualifiées comme fournisseur, à raison d'environ 2,6 millions $ par appareil. Au total, il a été estimé que 325 emplois seront ainsi créés au Canada (soit 9500 personnes/années en 30 ans). Le ministère de la Défense du Canada a affirmé à plusieurs reprises que faire partie du programme industriel F-35 ne nous oblige pas à acquérir obligatoirement cet avion. Cependant, en termes de retombées économiques canadiennes, il est utile de rappeler que depuis 2009, le F-35 est considéré par les Américains comme un appareil à technologie « sensible ». Cela signifie qu'une bonne partie de l'entretien qui est actuellement réalisé par nos militaires à Bagotville et à Cold Lake, ainsi que par l'entreprise qui a pris la suite de Bombardier à Montréal pour les CF-18 actuels, sera réalisé aux États-Unis dans le cas du F-35. Environ 2500 militaires et civils sont actuellement employés au Canada à l'entretien des avions de chasse. Combien perdront leurs emplois, notamment ici dans la région, si le F-35 est choisi ? De plus, durant les 30 ou 40 ans où nous utiliserons le F-35, les Américains ne pourraient-ils par augmenter sensiblement ces coûts d'entretien une fois que nous serons dépendants d'eux ? Pour le Super Hornet, le même niveau de retombées économiques qu'avec l'actuel CF-18 est à prévoir, alors que le fabricant du Gripen a déjà annoncé que, contrairement au F-35 ou au Super Hornet, il s'engage à le produire dans une nouvelle usine au Canada. Bien que théoriquement supérieur, le F-35 est donc un choix prohibitif en termes de coûts et hasardeux au niveau de la fiabilité ou du nombre d'emplois en entretien qui seront perdus au Canada. Le Super Hornet est un choix performant, beaucoup moins cher et plus fiable que le F-35. Le Gripen est de loin l'avion qui répond le mieux à nos besoins, au moindre coût et avec la fiabilité maximale. En terminant, souvenons-nous que le Super Hornet est fabriqué par Boeing, la même compagnie qui a réussi à faire imposer des droits compensatoires de 219 % aux Série C de Bombardier destinées aux États-Unis. Cela a précipité la chute de la division aéronautique du fleuron québécois, tout en lui faisant perdre sept milliards $ (dont deux provenaient du gouvernement du Québec). Le Gripen de SAAB est d'origine européenne. Ne pas toujours être dépendant des Américains, ça aussi, c'est défendre la souveraineté du Canada! Roger Boivin Président de Groupe Performance Stratégique https://www.lequotidien.com/opinions/carrefour-des-lecteurs/remplacement-des-cf-18-une-occasion-deconomiser-et-de-repondre-aux-americains-7015f0786a4fb446a03530adab548da5

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  8 juin 2023 | Local, Aérospatial

  Présentation de la séance d'information du PCFAC

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