27 janvier 2021 | International, Terrestre
GLOBAL BUSINESS EDITOR
JANUARY 26, 2021 02:51 PM ET
Raytheon Technologies executives told investors Tuesday that it expects the Biden administration to block at least one arms deal to a Middle Eastern ally as the U.S. shifts its weapons export policy.
Raytheon CEO Greg Hayes, speaking on the company's quarterly earnings call, said Raytheon has removed from its books a $519 million projected sale of an “offensive weapon system” to a “customer in the Middle East...we can't talk about.”
On the same call, CFO Toby O'Brien said the sale involves an “offensive munition.”
The scale of the deal indicates that the execs were referring to the planned sale of some 7,500 Paveway bombs to Saudi Arabia. Last April, Raytheon said in a regulatory filing that its arms sales could be hurt by lawmakers' concerns about Riyadh's role in Yemen's civil war and about the Saudi crown prince's involvement in the murder of a U.S.-based Saudi journalist. Still, in December, Bloomberg reported that the Trump administration was moving ahead with the sale.
“We had assumed that we were going to get a license to provide these offensive weapon systems to our customer,” Hayes said. “With the change in administration, it becomes less likely that we're going to be able to get a license for this. And so we appropriately decided that we could no longer support the booking of that contract.”
During his Senate confirmation hearing last week, now-confirmed Secretary of State Anthony Blinken said the Biden administration would “end our support for the military campaign led by Saudi Arabia in Yemen.”
Still, Hayes said the company does not anticipate issues selling defensive weapons, like Patriot missile interceptors, and other types of arms in the region.
“Look...peace is not going to break out in the Middle East anytime soon,” Hayes said. “I think it remains an area where we'll continue to see solid growth.”
Similarly, Lockheed Martin CEO Jim Taiclet expected foreign arms sales to remain a priority in the Biden administration.
“As far as international business, including foreign military sales, the tendency of the people in the Biden administration [and] in the president's own statements, reiterate his view that alliances are important that they need to be cultivated, and that they have real value in deterrence and national defense,” Taiclet said. “I do think that we'll have a more open environment for [foreign military sales] and direct commercial sales to our international partners.”
Taiclet said foreign weapon sales are a way to generate American jobs and stimulate the U.S. economy.
“If jobs and the economy are important, the promotion of international defense sales, one would surmise, would also be important,” Taiclet said Tuesday morning on Lockheed's quarterly earnings call.
While arms sales create jobs growth, a 2019 Center for International Policy report said those claims, particularly during the Trump administration, were greatly exaggerated.
Still Taiclet, a former U.S. Air Force pilot, said arms sales are a way to deepen relationships with an ally.
“I can tell you that there's no better way to get a tighter bond with an ally than sell them jet fighter aircraft,” he said. “All the way back in the mid-[19]80s, when I was in pilot training, we had Saudis in our class, for example.”
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25 octobre 2018 | International, Aérospatial
Alexis Pfefferlé Mardi 23 octobre 2018, 0800, Lausanne, entrée en lice des avionneurs américains. Pour rappel, deux avions américains sont en compétition dans le cadre du programme AIR2030, le F/A 18 Super Hornet de Boeing et le F35 de Lockheed Martin. Au menu de cette matinée, le F/A 18 Super Hornet de Boeing. L'avion proposé n'est pas inconnu puisqu'il avait été naturellement envisagé lors de la précédente campagne de renouvellement de la flotte avant que Boeing ne renonce à faire une offre à la Suisse. Boeing avait expliqué à l'époque que « le nouveau Super Hornet est peut-être un avion trop poussé par rapport aux besoins de la Suisse. ». Huit ans plus tard, les besoins exprimés par la Suisse pour son nouvel avion de combat ont évolué et le Super Hornet fait à nouveau office de candidat sérieux. En effet, les F/A 18 Hornet dans leur version C et D sont en service dans les forces aériennes suisses depuis maintenant vingt ans et l'avion est bien connu de nos pilotes et militaires. Quelles différences par rapport au modèle actuel ? Le F/A 18 Super Hornet n'est pas un nouvel avion mais bien une évolution du Hornet que nous connaissons. Il s'agit cependant d'une évolution en profondeur avec une refonte du design, de la signature radar, une mise à jour des systèmes d'armes et de l'électronique embarquée ou encore une augmentation importante de l'autonomie. Aujourd'hui, le F/A 18 Super Hornet E/F est un biréacteur de 4ème génération + disponible en monoplace et biplace comme les variantes C et D de son prédécesseur. Boeing va droit au but La présentation du jour de Boeing est, comme disent les américains, « straight to the point ». Communication à l'américaine oblige, on débute avec un clip vidéo figurant un compte à rebours égrené par une voix féminine à l'issue duquel divers types d'engins fabriqués par Boeing s'élancent dans le ciel dans un panache de fumée incandescent. Sans autre intermède, le représentant de Boeing, Monsieur CRUTCHFIELD, développe directement sur la facilité de transition entre le modèle actuel de l'armée suisse et le Super Hornet, un mois d'entraînement au maximum étant selon lui nécessaire aux pilotes aguerris sur F/A 18 Hornet pour se familiariser avec cette nouvelle version. Quant au matériel d'entretien et à l'armement, il est en partie compatible entre les deux versions. Compte tenu de l'avenir bien incertain des F/A 18 suisses actuels dans le contexte politique tendu des exportations d'armes, le recyclage partiel est un point pour le moins pertinent. Pour Boeing, le Super Hornet est la transition la plus simple et la moins onéreuse pour la Suisse. C'est au tour de Madame Nell BRECKENRIDGE, première femme à s'exprimer pour un constructeur, de prendre le relais. Elle partage premièrement quelques chiffres : Boeing est un géant de l'industrie, qui a l'habitude de l'offset et de travailler avec des partenaires dans le monde entier. Historiquement, l'offset Boeing c'est près de 50 milliards USD dans environ 40 pays depuis 35 ans. Actuellement, c'est 65 collaborations pour un montant de 20 milliards USD dans 20 pays. Efficacité et engagement Viennent ensuite les arguments phares de Boeing pour la Suisse. Premièrement, le géant américain, en tant que constructeur du F/A 18 Hornet, le dernier avion acquis par l'armée suisse, peut s'appuyer sur sa propre expérience dans le cadre du programme offset d'USD 1,3 milliards réalisé en Suisse dans le cadre de l'achat de cet avion en 1997. Détail piquant au pays de la ponctualité, le programme d'offset de l'époque a été complété 3 ans avant le délai prévu. Dans la même veine, un nouveau programme d'offset a été signé par Boeing avec la Suisse en 2009 pour la mise à jour des F/A 18 Hornet, lequel a également été complété, selon Boeing, en avance du calendrier prévu. Au total, toujours selon Boeing, ce sont plus de 600 sociétés suisses qui font ou ont fait affaire avec l'avionneur au cours des vingt dernières années. Sur leur dernier slide de présentation, Boeing déclare : Promises made, promises kept. (Promesses faites, promesses tenues) Tout un programme. https://blogs.letemps.ch/alexis-pfefferle/2018/10/25/air2030-a-la-rencontre-de-boeing-et-du-f-a-18-super-hornet-4-5/