Press Release - Government of Canada Awards Drone Airspace Management System Contract to Kongsberg Geospatial

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  10 août 2018 | Local, Aérospatial

  La Royal New Zealand Air Force (RNZAF) signe un contrat pour un dispositif d’entraînement au vol NH90 de Série CAE 700MR

  CAE a annoncé aujourd'hui qu'elle avait remporté un contrat de la New Zealand Defence Force (NZDF) visant à fournir à la Royal New Zealand Air Force (RNZAF) un dispositif d'entraînement au vol sur hélicoptère NH90 de Série CAE 700MR. Le contrat inclut également la fourniture de services de maintenance et de soutien à long terme dès la livraison du simulateur à la base Ohakea de la RNZAF en 2020. La valeur du contrat pour le dispositif d'entraînement au vol NH90 de Série CAE 700MR, y compris les services de soutien pendant la durée de vie utile et les options, est évaluée à plus de 50 millions $CA. CAE a récemment lancé le nouveau dispositif d'entraînement au vol de Série CAE 700MR (Mission Reality) au Salon aéronautique de Farnborough. Le CAE 700MR a été spécialement conçu pour l'entraînement au vol et aux missions des hélicoptères militaires. « L'utilisation accrue de simulateurs en Nouvelle-Zélande est la meilleure manière de former et de maintenir le nombre de pilotes dans la flotte », a déclaré Ron Mark, ministre néo-zélandais de la Défense. « L'accès à la formation sur simulateur au pays permettra de réduire le recours aux NH90 pour les vols de formation, en rendant les hélicoptères disponibles pour un plus grand nombre de t'ches opérationnelles ». Le dispositif d'entraînement au vol de Série CAE 700MR offre un environnement d'entraînement immersif et réaliste dans une plateforme à base fixe avec siège dynamique pour les vibrations et le mouvement. Le simulateur d'hélicoptère NH90 de la RNZAF sera équipé du générateur d'images CAE Medallion-6000XR et d'un écran visuel assurant un champ de vision extrême (240 degrés à l'horizontale sur 88 degrés à la verticale), idéal pour pratiquer et répéter les manœuvres à risque élevé, tels que l'appontage et l'atterrissage dans des zones confinées. « Nous sommes heureux que la New Zealand Defence Force ait une fois de plus fait confiance à CAE pour fournir un système d'entraînement haute fidélité et des services complets de soutien à la formation qui contribueront à la préparation aux missions des équipages d'hélicoptères NH90 de la Royal New Zealand Air Force », a déclaré Ian Bell, vice-président et directeur général de CAE, Asie-Pacifique/Moyen-Orient. CAE fournit actuellement à la NZDF des services de soutien à l'entraînement sur diverses plateformes, notamment les systèmes d'entraînement au sol T-6C à la base Ohakea de la RNZAF et les systèmes d'entraînement sur hélicoptère SH-2G(I) à la base Auckland de la RNZAF. https://www.cae.com/fr/nouvelles-et-evenements/communique-de-presse/royal-new-zealand-air-force-rnzaf-signs-contract-for-cae-700mr-series-nh90-ftd/

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  3 octobre 2018 | Local, Aérospatial

  Canada's fighter jet debacle: This is no way to run a military

  Opinion: In many NATO countries, national defence is a bipartisan or nonpartisan issue. Those governments don't use defence as a political tool By David Krayden Last week the United States Marine Corps flew the F-35 joint strike fighter into combat for the first time. That same day, one of the fighters also set a first: crashing in South Carolina — fortunately without the loss of life. As military aviators would remark, crap happens (or words to that effect). The state-of-the-art fighter jet first flew as a prototype in 2006 and has been flying with the United States Air Force since 2011. The Royal Air Force in the U.K. also uses the F-35. And just this year, in a moment of sheer historical irony, the Royal Australian Air Force took delivery of its first F-35s. Why irony? Because just as Australia was welcoming its new jets to its defence inventory, Canada was at the doorstep begging for Australia's used F-18s. Defence Minister Harjit Sajjan had come calling because politics had again intervened in Canada's storied but sorry defence procurement planning. Prime Minister Justin Trudeau, not knowing what to do with the obsolescent CF-18s — ordered by his father in the late 1970s for a 1982 delivery — had been musing about buying some Super Hornets from Boeing but had decided not to in a peevish fit of trade retaliation. Of course the Super Hornets were only a “stop-gap” measure anyway, as both Trudeau and Sajjan emphasized. The contract to replace the entire fleet of aging CF-18s would be delayed again because Trudeau did not want to buy the previous Conservative government's fighter replacement choice: the F-35. But there's an additional irony here. The F-35 was not just the choice of the Harper government. It was initially selected by the Liberal government of Jean Chrétien. The primary reason: interoperability with our primary allies. The U.S., U.K. and Australia would all be buying the F-35 so it just made sense. I was working at the House of Commons at the time for the Official Opposition defence critic, who thought the decision to participate in the development, and eventually, the procurement of the F-35, was a refreshing but rare moment of common-sense, non-political defence planning on the part of the government. Full article: https://nationalpost.com/opinion/canadas-fighter-jet-debacle-this-is-no-way-to-run-a-military

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  7 décembre 2018 | Local, Aérospatial

  Le défi de rapiécer nos vieux CF-18 jusqu’en 2028 coûtera 3 milliards et probablement beaucoup plus

  Par Stéphane Parent | francais@rcinet.ca Le gouvernement canadien de Justin Trudeau prévoit investir 3 milliards au cours de la prochaine décennie pour maintenir en service ses avions de chasse CF-18 jusqu'à l'achat de nouveaux chasseurs. La facture ne tient pas compte cependant de la mise à niveau des systèmes électroniques de ces avions qui n'ont pas été modernisés depuis 2008. Nos CF-18 auront 50 ans en 2032, l'année où le gouvernement prévoit les retirer. Leur technologie de combat accusera alors un retard de 15 ans si elle n'est pas modernisée. Croyant qu'elle allait pouvoir les remplacer en 2020, la Défense nationale canadienne n'a pas préparé de plan pour mettre à jour leur capacité de combat. Le vérificateur général du Canada, Michael Ferguson, a critiqué le gouvernement libéral, le mois dernier, en soulignant que les montants prévus pour le maintien opérationnel de la flotte ne comprenaient en fait aucune mise à niveau réelle des systèmes de combat des avions, qui n'ont pas été revus depuis 2008. Des avions capables de voler, mais pourront-ils réellement nous défendre? Des représentants de la Défense ont affirmé à un comité de la Chambre des communes, lundi après-midi, qu'ils s'attendaient à avoir une idée d'ici le mois de mai du type de mises à niveau nécessaires. Des améliorations qui, selon des analystes, coûteront des centaines de millions, voire des milliards de dollars. Selon les données de la défense nationale du printemps dernier, 22 % des postes de techniciens dans les escadrons de CF-18 à Bagotville au Québec et à Cold Lake en Alberta étaient vacants ou occupés par des techniciens peu qualifiés. Un autre défi qui attend l'armée canadienne sera de trouver une façon de remédier à la pénurie de techniciens expérimentés pour réparer et entretenir les vieux avions. Elle cherche à sous-traiter certaines t'ches de maintenance des avions de combat vieillissants CF-18. Des responsables de la Défense estiment qu'ils sauront le printemps prochain quels capteurs, armes et autres mises à niveau seront nécessaires pour que les avions de combat CF-18 vieillissants du pays puissent encore effectuer des missions de combat jusqu'à leur remplacement. De moins en moins d'avions et de plus en plus d'argent Pas moins de 19 chasseurs F-18 se sont écrasés depuis l'acquisition de cette flotte de 138 appareils par l'Aviation royale canadienne au tout début des années 1980 au prix de 5 milliards de dollars. Dix pilotes ont perdu la vie dans ces écrasements. Seuls 76 des 138 CF-18 achetés dans les années 80 sont toujours en service. Craignant de ne plus être en mesure de maintenir le nombre de chasseurs qui doivent être prêts à décoller en tout temps comme l'exige son alliance militaire avec les États-Unis au sein du NORAD, le Canada a décidé l'an dernier d'acheter 18 avions de chasse usagés CF-18 de l'aviation militaire australienne. En septembre, les États-Unis ont finalement donné le feu vert à l'achat par le Canada des CF-18 australiens usagés. L'approbation des Américains était nécessaire parce que ces avions ont été construits aux États-Unis avec la technologie américaine. Si toutes les négociations et approbations se déroulent comme prévu, les avions commenceraient à arriver au Canada en 2019. De nouveaux avions attendus depuis près de 10 ans d'ici 7 ans et plus Les CF-18 mis en service dans les années 1980 devaient être retirés d'ici 2020, mais leur remplacement s'est transformé en une longue saga. Il y a six ans, le gouvernement conservateur de Stephen Harper a abandonné dans la controverse son projet d'acheter des avions de chasse américains F-35 sans appel d'offres pour remplacer cette flotte vieillissante. Le gouvernement Trudeau, qui avait par la suite décidé d'acheter 18 avions Super Hornet à Boeing également sans appel d'offres, a annulé cet achat en 2017 dans la foulée du conflit commercial entre Boeing et Bombardier. Il a donc fini par se tourner vers l'Australie pour acheter des avions de chasse provisoires et a lancé un appel d'offres pour acheter 88 avions de chasse permanents. On s'attend maintenant à ce qu'il faille de cinq à sept ans pour réunir un nombre suffisant de pilotes et de techniciens à temps pour commencer à faire la transition des CF-18 vers de nouveaux avions ultramodernes. La livraison du premier avion est prévue en 2025, et celle du dernier en 2031. http://www.rcinet.ca/fr/2018/12/04/modernisation-vieux-cf-18-canada-verificateurs-avion-chasse-australien/