4 septembre 2024 | Local, Naval
The Royal Canadian Navy (RCN) in partnership with other Government of Canada organizations and the Canadian Marine Careers Foundation is hosting the second annual Marine Careers Expo (MCE) this fall to connect with Canadians and showcase marine career opportunities at sea and ashore.
8 avril 2022 | Local, Aérospatial, Naval, Terrestre, C4ISR, Sécurité
Observers in the national security sector — accustomed to hearing cabinet ministers talk in circumspect terms about Canada's war-fighting abilities — say they were surprised by the unambiguous language about Russia's war on Ukraine in Finance Minister Chrystia Freeland's budget speech.
4 juillet 2018 | Local, Terrestre
Hydro-Québec et le U.S. Army Research Laboratory annoncent une percée dans le domaine des matériaux pour les batteries au lithium-ion avec la publication de résultats de leurs recherches(Cet hyperlien s'ouvrira dans une nouvelle fenêtre)dans le réputé Journal of Power Sources(Cet hyperlien s'ouvrira dans une nouvelle fenêtre). Gr'ce à une cathode utilisant de nouveaux matériaux sécuritaires, les chercheurs ont réussi une première mondiale : fabriquer une batterie au lithium-ion de 1,2 Ah ayant une tension de 5 V. « La tension élevée de cette nouvelle batterie nous permet d'atteindre une énergie massique très élevée. C'est une propriété qui est très en demande et qui peut améliorer les batteries ciblant une foule d'applications », a déclaré Karim Zaghib, directeur général du Centre d'excellence en électrification des transports et en stockage d'énergie. Les scientifiques de l'ARL, Jan Allen et Richard Jow, également inventeurs de ce matériau de cathode haute tension, pensent que la tension élevée de la cellule peut, en plus de permettre une densité énergétique élevée, améliorer la conception des dispositifs. Les batteries au lithium-ion équipent une foule d'appareils électroniques tels que les téléphones intelligents, les dispositifs médicaux et les véhicules électriques. Leur grande énergie massique, leur durabilité et leur légèreté sont des atouts précieux. Elles font l'objet d'une demande croissante pour différents produits, ce qui encourage le perfectionnement de leur capacité de stockage. Les constructeurs de batteries s'intéressent particulièrement aux nouveaux composés qui promettent une capacité, une stabilité et une durabilité accrues. Voilà pourquoi l'innovation annoncée aujourd'hui présente un fort potentiel de commercialisation. À propos d'Hydro-Québec Hydro-Québec produit, transporte et distribue de l'électricité. L'entreprise est le plus grand producteur d'électricité du Canada et l'un des plus grands producteurs d'hydroélectricité du monde. Son unique actionnaire est le gouvernement du Québec. L'entreprise exploite essentiellement des filières d'énergie renouvelables, et plus particulièrement l'hydroélectricité. Son institut de recherche, l'IREQ, fait de la recherche-développement dans divers aspects du domaine de l'énergie, notamment l'efficacité énergétique et le stockage de l'énergie. http:/www.hydroquebec.com À propos du Centre d'excellence en électrification des transports et en stockage d'énergie Le Centre d'excellence en électrification des transports et en stockage d'énergie a le mandat d'effectuer la recherche sur les matériaux de batteries pour Hydro-Québec. Regroupant 70 employés, il dispose en 2018 d'un budget de fonctionnement de l'ordre de 20 M$ provenant entièrement de revenus externes, générés notamment par la vente de licences d'utilisation de ses technologies. Le Centre d'excellence est dirigé par Karim Zaghib, un expert reconnu à l'échelle internationale. M. Zaghib a d'ailleurs récemment été nommé, pour une troisième année de suite, parmi les scientifiques les plus influents du monde(Cet hyperlien s'ouvrira dans une nouvelle fenêtre). Le Centre d'excellence commercialise des technologies d'Hydro-Québec protégées par 800 brevets. Il créera également de nouveaux partenariats de recherche et développera de nouvelles technologies. À propos du U.S. Army Research Laboratory Le U.S. Army Research Laboratory est le principal laboratoire des forces terrestres de l'armée des États-Unis. Il fait partie du commandement de Recherche, développement et ingénierie (RDECOM), dont la mission est d'apporter un avantage décisif à l'armée de manière à soutenir le combattant et la nation malgré les complexités de l'environnement opérationnel d'aujourd'hui et de demain. RDECOM est un des principaux commandements subordonnés au commandement du Matériel (AMC). http://nouvelles.hydroquebec.com/fr/communiques-de-presse/1379/percee-dans-le-domaine-des-materiaux-de-batteries-par-hydro-quebec-et-le-us-army-research-laboratory/
26 avril 2018 | Local, Naval
David Pugliese The problems centre around technical issues. Some are minor but in other cases there is a view among defence industry officials that Canada is asking for too much in some areas Canada's quest for a new fleet of warships is off to a rocky start with all bidders failing to meet some of the federal government's requirements. Procurement officials are now trying to regroup on the $60-billion project and figure out ways that bidders might be able to change their proposals to make them acceptable, a number of defence industry executives pointed out. The problems centre around technical issues. Some are minor but in other cases there is a view among defence industry officials that Canada is asking for too much in some areas such as radar, which may be causing problems with meeting requirements. Public Services and Procurement Canada spokeswoman Michèle LaRose said the bids received for the Canadian Surface Combatant project have not been disqualified. Three bids have been received. The federal government and Irving Shipbuilding are still evaluating the proposals, she added. LaRose pointed out that the evaluation is at the second stage in the process. Government officials say that involves what is known as “the cure process” in which bidders will be given details of how their proposals have failed to meet the stated criteria. They will then be given only one opportunity to fix issues with their bids. If they are still considered “non-compliant” after the cure period they “will be eliminated from the competition,” according to the federal government. Technical specifications are now being evaluated by the government. Later this year, the companies will provide the financial information related to their bids. Warship builders submitted their bids on Nov. 30. A winning bid is expected to be selected sometime this year. Irving Shipbuilding will begin construction of the first ship in the early 2020s and delivery of the first vessel is expected in the mid-2020s, according to the federal government. But the project has been plagued with delays and controversy. The final cost of the ships is still unknown. In 2008 the government estimated the total cost of the project to be about $26 billion. But in 2015 navy commander Vice Admiral Mark Norman voiced concern that taxpayers may not have been given all relevant information, and publicly predicted the cost for the ships alone would be around $30 billion. Cost estimates for the project are now between $55 billion and $60 billion. About half of the cost is for systems and equipment that will go on the 15 ships, according to federal documents obtained by Postmedia through the Access to Information law. “Approximately one-half of the CSC build cost is comprised of labour in the (Irving's) Halifax yard and materials,” the documents added. Last year, Jean-Denis Fréchette, the parliamentary budget officer, estimated the CSC program would cost $61.82 billion. He also warned that every year the awarding of the contract is delayed beyond 2018, taxpayers will spend an extra $3 billion because of inflation. The surface combatant will be the backbone of the future Royal Canadian Navy. In November in a surprise twist a French-Italian consortium declined to formally submit a bid and instead offered Canada a fleet of vessels at half the price. Officials with Fincantieri of Italy and Naval Group of France said they don't believe the procurement process as it is currently designed will be successful. Instead they provided the Canadian government with a direct proposal that Irving Shipbuilding on the east coast construct 15 ships based on the consortium's FREMM frigate design, which is proven and is currently in operation with the French and Italian navies. They are guaranteeing the cost of the ships at a fixed price of $30 billion. The deal would have also focused on using Canadian technology on board the ships and included technology transfer to Canadian firms, so they could be involved in future sales of the FREMM vessels on the international market. FREMM ships are operated by the Italian, French, Moroccan and Egyptian navies. Under that plan, Irving could start building the warships almost immediately. The Liberal government, however, rejected the deal. http://nationalpost.com/news/canada/new-canadian-warship-project-off-to-rocky-start-as-bidders-fail-to-meet-some-requirements