13 août 2024 | Local, Naval, C4ISR
La phase 2 du port numérique et le nouveau défi en matière de suivi des navires soutiennent l’innovation dans le domaine de la technologie maritime
Le 12 août 2024 · Dartmouth (Nouvelle-Écosse) · Agence de promotion économique du Canada atlantique (APECA) / Défense nationale
Les données de haute qualité et les plateformes nécessaires à la collecte et à l’analyse de ces données sont essentielles pour permettre la prise de décisions éclairées par les organisations publiques et privées du secteur maritime. Le gouvernement du Canada investit pour soutenir l’innovation, la recherche et la commercialisation dans tous les secteurs maritimes.
Soutien à l’innovation dans le secteur maritime
Aujourd’hui, Darren Fisher, député de Dartmouth – Cole Harbour, a annoncé un investissement total du gouvernement du Canada de 3 196 647 $ pour deux projets liés aux données à COVE (en anglais seulement). L’annonce a été faite au nom de l’honorable Gudie Hutchings, ministre du Développement économique rural et ministre responsable de l’APECA, et de l’honorable Bill Blair, ministre de la Défense nationale (MDN).
Une contribution non remboursable de 586 807 $ dans le cadre du programme Croissance économique régionale par l’innovation (CERI) de l’APECA aidera COVE à concevoir, à mettre en œuvre et à lancer la phase 2 de son initiative du port numérique. Le port numérique utilise un système intégré de capteurs pour collecter et analyser des données océanographiques afin d’aider les utilisateurs à prendre en temps réel des décisions importantes en matière d’opérations, de logistique, de sécurité et de sauvetage. La phase 2 consistera à développer l’infrastructure numérique nécessaire à la collecte de données à plus grande échelle.
Un soutien fédéral supplémentaire de 2 609 840 $, par l’intermédiaire de Recherche et développement pour la défense Canada (RDDC) et de l’APECA, soutiendra le lancement d’un défi en matière de suivi des navires en partenariat avec COVE.
Ce défi de deux ans permettra aux petites et moyennes entreprises (PME) d’accéder aux capteurs acoustiques sous-marins de RDDC au port de Halifax afin de les aider à développer des solutions innovatrices pour détecter, classer et suivre les navires dans diverses conditions.
L’annonce d’aujourd’hui démontre une fois de plus l’engagement du gouvernement du Canada à stimuler l’innovation, à créer des emplois et à renforcer l’économie océanique en pleine croissance de la région.
« Nous sommes à l'avant-garde de la recherche et de la technologie marines ici au Canada atlantique. Grâce à d'excellents partenariats entre l'APECA, Recherche et développement pour la défense Canada et COVE, nous aidons les entreprises à accéder aux outils dont elles ont besoin pour réaliser des percées et créer des emplois et des débouchés pour les habitants de notre région. »
– L’honorable Gudie Hutchings, ministre du Développement économique rural et ministre responsable de l’APECA
« L'amélioration de la surveillance maritime est une priorité essentielle dans le cadre de la nouvelle politique de défense du Canada, intitulée « Notre Nord, fort et libre ». L'annonce d'aujourd'hui renforcera la capacité de COVE à trouver des solutions novatrices aux problèmes de sécurité auxquels sont confrontés le Canada et ses alliés. Nous sommes heureux de nous associer à COVE, un partenaire précieux de Recherche et développement pour la défense Canada et un membre du réseau de l'Accélérateur d'innovation pour la défense dans l'Atlantique Nord (DIANA) de l'OTAN. »
– L’honorable Bill Blair, ministre de la Défense nationale
« De grandes choses se passent à Dartmouth-Cole Harbour, et COVE, un centre d'innovation unique en son genre dans le secteur des technologies marines, joue un rôle important dans le succès de notre région. Véritable joyau dans le port d'Halifax, COVE aide les entreprises en démarrage, les entreprises de toutes tailles, les instituts de recherche et les pouvoirs publics à collaborer pour accélérer l'innovation, la compétitivité et le développement de diverses technologies marines. En investissant dans des projets tels que l'initiative du port numérique et le défi en matière de suivi des navires, nous contribuons au développement des talents, à l'amélioration des possibilités de la chaîne d'approvisionnement et à la mise en place des écosystèmes entrepreneuriaux nécessaires pour favoriser la création d'un plus grand nombre d'entreprises océaniques. »
– Darren Fisher, député de Dartmouth – Cole Harbour
« Notre partenariat avec l’APECA témoigne du pouvoir de la collaboration pour stimuler l’innovation maritime. Ensemble, avec des partenaires comme Recherche et développement pour la défense Canada, nous construisons un écosystème solide qui tire parti d’une technologie de pointe en matière de données pour faire progresser le secteur maritime. Ce soutien améliore non seulement notre capacité d’innovation, mais renforce également la concurrence mondiale et la durabilité des petites et moyennes entreprises canadiennes ».
– Melanie Nadeau, chef de la direction, COVE
COVE est un carrefour d’innovation qui accueille plus de 60 entreprises et organisations spécialisées dans les technologies marines qui créent les prochaines avancées pratiques, commerciales et révolutionnaires mondiales dans le domaine des technologies marines, ainsi que plus de 350 entreprises et organisations spécialisées dans le cadre de ses programmes.
L’initiative du port numérique (en anglais seulement), lancée en janvier 2023, fournit des infrastructures de collecte, de stockage et de transmission de données, des informations sur les données collectées, des infrastructures pour tester des produits et d’autres services, et l’accès à des données historiques et des données en temps réel pour soutenir les activités de recherche et les activités de l’industrie.
En juin, lors de la Conférence H2O Home To Overseas de 2024 (en anglais seulement) à Halifax, RDDC a invité les petites et moyennes entreprises à relever le défi en matière de suivi des navires. Les innovateurs pourront poser leur candidature pour participer à ce défi sur le site Web Solutions innovatrices Canada cet automne.
RDDC finance le programme de suivi des navires à hauteur de 2 381 634 $ (non remboursable), par l’intermédiaire de l’APECA.
Ce défi en matière de suivi des navires s’inscrit dans le cadre du futur programme de surveillance maritime de RDDC qui vise à soutenir la modernisation du Commandement de la défense aérospatiale de l’Amérique du Nord par le biais de la science et de la technologie.
L’APECA fournit une contribution supplémentaire non remboursable de 228 206 $ au défi par le biais du programme Croissance économique régionale par l’innovation (CERI).
2 octobre 2024 | Local, Terrestre
Today, the Honourable Sean Fraser, Minister of Housing, Infrastructure and Communities, accompanied by Marie-France Lalonde, Parliamentary Secretary to the Minister of National Defence...
18 février 2020 | Local, Naval
Rolls-Royce has started expansion work on its Centre of Excellence for Naval Handling equipment in Peterborough, Ontario, Canada. The ground-breaking ceremony was witnessed by Peterborough-Kawartha Minister Maryam Monsef, Provincial Parliament Member Dave Smith, and Peterborough Mayor Diane Therrien. The newly expanded facility will accommodate the design and manufacture of Rolls-Royce Mission Bay Handling System (MBHS). MBHS is a manufacturing system that will support the Canadian Surface Combatant (CSC), as well as the UK's Type 26 and Australian Hunter-class programmes. The MBHS offers a flexible and compatible low-risk solution, holding the capability to launch and recover naval vehicles. It can also move containerised packages without the aid of a dockside crane. Rolls-Royce Business Development & Government Affairs vice-president Bruce Lennie said: “We are pleased to welcome Minister Monsef, MPP Smith and Mayor Therrien to mark this significant milestone in developing our infrastructure, which will support the Canadian Surface Combatant programme. “This centre will harness and build upon the wealth of Canadian engineering and technological expertise we have at Rolls-Royce. We look forward to growing our business in-country, further developing our supply chain and enhancing our contributions to the Canadian economy.” The upcoming infrastructure expansion is aimed to benefit the Canadian economy and Canada's Armed Forces. The Global Combat Ship design for ships CSC ships have been approved by the Canadian Federal Government. Under the deal, 15 new CSC ships are to be manufactured. According to the company, the Canadian supply chain network has also been expanded to support the domestic and international export openings created by the Global Combat Ship programme. Rolls-Royce currently has over 1,000 Canadian workforces across five facilities, including in Montreal, Ottawa and Peterborough. https://www.naval-technology.com/news/rolls-royce-invests-in-facility-expansion-for-canadas-csc-project/
19 novembre 2019 | Local, Aérospatial, Naval, Terrestre, C4ISR, Sécurité
By Lee Harding The Liberal government announced its new cabinet on Nov. 20—the very same day the Canadian Global Affairs Institute hosted its annual event on the topic of military procurement. Given that an overhaul in that area is sorely needed, Canada can learn a lot from Australia, Ian Mack wrote in a recent report for the institute. Mack is uniquely qualified to make that assessment, having worked with both governments in their process of awarding contracts for military sea vessels. While he believes both countries had an acceptable result, his report, titled “Another Way to Buy Frigates,” suggests the Canadian approach adds work, balloons costs, and delays success. The re-elected Trudeau government should take note. The Liberals proposed significant changes to Canada's defence procurement system during the election campaign, but it will be a tall order to change this process. The land down under is isolated in a less secure part of the globe, without a nearby superpower like the United States to watch its back. So if Australia is far more diligent about defence than Canada, it might be due to necessity. The last time Canada had a proper and comprehensive white paper on defence was 1994. Australia has had three in the 21st century. Australia's effectiveness goes from the top down, something Canada knows nothing of. As Mack explains, “Canada, uniquely among its allies, has multiple government departments and central agencies significantly involved in the minutiae of its major military procurement projects.” These include Defence; Treasury Board; Finance; Public Services and Procurement; Justice; Innovation, Science and Economic Development—and even more. Meanwhile in Australia, the minister of defence is responsible for all aspects of navy shipbuilding. This includes setting operational and technical requirements, securing funds, developing a plan to benefit domestic industries, and satisfying the legal aspects of procurement. Each country had a project management office of roughly the same size, but Canada's was, frankly, less competent. Australia's office had many knowledgeable contractors working alongside the Department of Defence, whereas Canada's team had many from the public service and armed forces with “little or no applicable experience or knowledge,” according to Mack. “In Canada, significant effort was expended on regular reporting to layers of senior governance,” he says in the report. But it was paperwork and process for its own sake, and impractical in its effect. “Despite the onerous reporting demands, only a few key decisions were rendered and rarely in a timely manner. The opposite was the case in Australia.” In seemingly every aspect of development, Canada made things rigid, complicated, and fragmented, while Australia made them flexible, cohesive, and collaborative. Canada made stand-alone contracts for each sequence of the process. Australia worked with contractors to establish “end-to-end accountability.” Canada's initial request for proposal included hundreds of technical requirements that bidders had to prove. Australia had few mandatory requirements, but worked alongside bidders to explore their respective proposed solutions. In Canada, the intellectual property, liabilities, and insurance requirements were debated at length and only decided hours before the request for proposal was made. Hundreds of criteria got a numerical score, and the sum of all scores won the bid. Canada was “preoccupied” about a public appearance of fairness and avoiding lawsuits. (Nevertheless, the controversy over former Vice-Admiral Mark Norman and complaints from Irving Shipbuilding over the bid for a navy supply vessel shows it failed at this.) Shipbuilders bidding in Australia were confident of a fair system without any of those things. The department did not announce its evaluation criteria, nor was the evaluation report the only factor. Instead, the department stated its objectives and worked collaboratively with three potential bidders in their respective approaches. In Mack's words, this left “the competition to be more about assessing apples, oranges, and bananas” than about tallying up numerical scores. Mack says he could not make the Canadian system work like Australia's because the procurement, request for proposals, and resulting contracts were done outside of the Department of National Defence. At the time, he was “simply unaware of the intricacies of the Australian approach” because he hadn't yet been exposed to it. Regardless, he had already surmised that Canadian bureaucrats “did not want changes to their tried and true ways of doing business” and clung to “adherence to prescriptive and traditional methodologies.” https://www.theepochtimes.com/military-procurement-what-the-new-cabinet-can-learn-from-australia_3150065.html