11 juin 2018 | Local, Aérospatial, Naval, Terrestre, C4ISR

Here are just some of the ways Canadian technology keeps Americans safe

It's been a week since the Trump White House slapped Canada with steel and aluminum tariffs on the ground that reliance on our imports was threatening the “national security” of the United States.

If Canadians are particularly galled at this, it might be because no foreign country in modern times has done more to arm and equip the United States than Canada. “I would not be surprised if every single major aircraft or warship in U.S. military service today has Canadian components in it,” said Richard Shimooka, a senior fellow at the Macdonald-Laurier Institute.

Below, a cursory summary of some of the Canadian stuff used by history's most powerful military.

Landing gear
We'll start with an entry that directly concerns steel and aluminum. Quebec-based Héroux-Devtek is the world's third largest aircraft landing gear company, and some of that is thanks to a longstanding relationship with the U.S. Air Force and U.S. Navy. Specifically, Héroux-Devtek is in charge of landing gear repair and overhaul for several large U.S. aircraft, including the heavy-lift C-130 Hercules. Of course, landing gear is made almost entirely of steel or aluminum. So, thanks to these new tariffs, American military procurers are either going to start getting hosed on their Héroux-Devtek contracts — or they're going to have start getting their landing gear overhauls from a U.S. company that isn't their first choice.

Armoured personnel carriers
“Canada and the US have been building military equipment for each other since the summer of 1940,” David Bercuson, a military historian at the University of Calgary, told the National Post. “Literally billions of dollars of such equipment has passed the border since then.” The most obvious example is the Stryker. There are nearly 5,000 Stryker armoured personnel carriers in the U.S. military, and all of them were built in London, Ontario. Not only that, but the Stryker is even based on a Canadian design, the LAV III. Coming in at a rock bottom $4 million apiece, the Americans use Strykers for everything: Ambulances, firefighting, missile platforms, chemical weapons defence and mine detection. They even started rigging them up with giant lasers to shoot down enemy drones. Armoured vehicles happen to be a Canadian specialty. While the United States was busy throwing money at big ticket items such as tanks and attack helicopters, the shoestring Canadians have gotten very good at the much cheaper task of simply strapping guns and armour to oversized trucks. And if a U.S. diplomat found themselves touring Iraq in an armoured Toyota Land Cruiser, chances are good they were shielded from bullets and IEDs by Canadian workmanship.

Specialized aircraft
Here again, the United States has it covered when it comes to big ticket aircraft such as fighters or bombers. But the U.S. military will occasionally call up Canadian plane-makers when it needs something quirky. Bombardier has retooled some of its airliners and business jets to act as airborne radar platforms. When the United States Army Parachute Team appears at air shows, they're jumping out of a Canadian-made de Havilland Twin Otter. De Havilland has also hooked up the Americans with some of its famously rugged prop planes for use in electronic warfare, remote cargo drops or simply moving National Guard troops around Alaska. All told, the U.S. military is flying more planes built in Canada than in any other foreign country.

The U.S. military's only cargo drone (and it has the most Canadian name imaginable)
A U.S. special forces unit is pinned down on a remote Central Asian mountaintop. Surrounded by militants on all sides, it needs an emergency airlift of water and ammunition to even see daybreak. Enter the SnowGoose, an unmanned autogyro specializing in precision deliveries to special forces. The SnowGoose is the U.S. military's only cargo drone, and it's an all-Canadian creation. An emerging theme on this list is that Canada is great at building niche military hardware for cheap, and the SnowGoose is no exception. As the drone's Stittsville, Ont. builders note, it can move cargo across a battlefield at a fraction of the price of other drones.

Nuclear fuel
Uranium is a big part of the modern U.S. military. It has more than 100 nuclear-powered vessels in the navy, and there's also those 7,000 atomic weapons it still has lying around. Canada has sold a whole lot of uranium to the U.S. military, going all the way back to the initial atomic bombs dropped on Hiroshima and Nagasaki in 1945. However, the taps were somewhat shut off in the 1960s, when Canada started limiting uranium exports to “peaceful” purposes. Still, with Canada ranking as the United States' top uranium dealer, we help keep their uranium topped up enough to have plenty left over for the military. Speaking of nuclear weapons, it might behoove the White House to remember that if a Russian or North Korean missile should happen to be fired in their direction, a Canada-based NORAD station will likely be among the first to let them know.

Making fighter jets last forever
This entry should fill thrifty Canadians with particular pride: We've gotten so good at squeezing every penny out of our CF-18s that we're now globally renowned experts at fighter jet life extension. Among other things, Canada invented “robotic shot-peening,” a method of using robots to restore aging aircraft with a precision never before known. The technology has been exported to Europe, Australia and, in 2013, the U.S. Navy brought in the Quebec aerospace company L-3 MAS to give its jets a makeover.

Battlefield communications
Tactical radios are another niche technology in which Canadian companies have a built a slow but steady reputation with the Americans. In a 2017 reporton Canada/U.S. military industrial cooperation, the Center for Strategic and International Studies noted that the U.S. military has been using Canadian radios since the 1960s. Ultra TCS, headquartered in Montreal, remains a supplier of tactical radios to both the U.S. Army and Marine Corps. And these aren't just walkie-talkies; they're hyper-advanced networks that can provide email, voice and even video hook-ups to American troops in battle.

Jeeps
That's right. The Second World War-era Willys Jeep — one of the most American vehicles in history — was manufactured in part by Canada. Ford Motor Company of Canada churned out thousands of Jeeps after the Second World War. In 1952 alone, Canadian factories were making an average of seven of them per day. According to Ford Canada's website, “these postwar Canadian-made Jeep were shipped to the United States, for the American military forces.”

Space robots
DARPA is the U.S. agency tasked with pursuing military so cutting edge that they occasionally veer into outright science fiction. Last year, DARPA signed a deal with Canada's MacDonald, Dettwiler and Associates to design robots that could be dispatched into space in order to repair U.S. military satellites. And like most times Canada is brought in for U.S. military stuff, the robot space mechanic program is indeed intended as a cost saving measure. Canada has been a leader in space defence for some time. Our beloved Canadarm, in fact, technically qualifies as an early military space robot. Over the course of the space shuttle program 11 missions were sent up to perform classified work for the Pentagon. We still don't know the specifics of what the Canadarm did for Uncle Sam on those missions, but the arm is a certifiable Cold Warrior.

http://nationalpost.com/news/canada/security-threat-our-butt-here-are-just-some-of-the-ways-canadian-technology-keeps-americans-safe

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9 juin 2023 | Local, Autre défense

Le gouvernement du Canada investit dans la recherche sur l’utilisation responsable de l’intelligence artificielle menée à l’Université de Montréal
Cet investissement consolidera la position de chef de file mondial du Canada dans les domaines de la recherche et de l’innovation en intelligence artificielle Le 9 juin 2023 – Montréal (Québec) L’intelligence artificielle (IA) est l’une des plus grandes avancées technologiques de notre génération, et son influence est déjà considérable sur le quotidien des Canadiens. Le gouvernement du Canada est pleinement conscient qu’il doit promouvoir le développement et l’utilisation responsables de l’IA. Il continue donc de faire appel à d’éminents spécialistes de l’IA issus de l’industrie, de la société civile et du milieu universitaire et qui siègent au Conseil consultatif en matière d’IA. Nous redoublons d’efforts pour favoriser une utilisation responsable de l’IA afin de stimuler la croissance économique, d’assurer la protection des Canadiens en cette ère du numérique et de permettre au Canada de demeurer à l’avant-scène de l’économie de demain. Le gouvernement travaille activement avec ses partenaires étrangers au développement et à l’utilisation responsables de l’IA. Le Canada s’est forgé, à l’échelle internationale, une excellente réputation de chef de file en matière de développement éthique et responsable de l’IA et il continue de collaborer avec ses partenaires, particulièrement ceux du G7 et de l’Organisation de coopération et de développement économiques, pour favoriser l’adoption d’approches prudentes et interopérables en matière de réglementation touchant l’IA. Le Canada a participé étroitement à la création du Partenariat mondial sur l’intelligence artificielle, composé de 29 pays membres qui collaborent pour orienter le développement de technologies fondées sur l’IA en fonction de valeurs communes. Le gouvernement a, en outre, entrepris des discussions avec des pays qui partagent la même vision en ce qui concerne l’avenir de la réglementation régissant l’IA à l’échelle mondiale. Le gouvernement a de sérieuses préoccupations concernant les risques possibles liés à un déploiement rapide et à grande échelle de systèmes générateurs d’IA de pointe et il entend bien atténuer le plus possible ces risques. Voilà pourquoi le gouvernement a proposé la nouvelle Loi sur l’intelligence artificielle et les données, qui vise à atténuer les risques possibles liés à l’IA, à établir la confiance envers l’industrie canadienne de l’IA et à protéger les Canadiens contre toute une variété de menaces. Ainsi, on s’assurera que le Canada est l’endroit au monde où l’IA est utilisée de la façon la plus responsable et fiable qui soit. Aujourd’hui, la secrétaire parlementaire du ministre du Tourisme et ministre associé des Finances, Rachel Bendayan, a souligné, au nom du ministre de l’Innovation, des Sciences et de l’Industrie, l’honorable François-Philippe Champagne, l’octroi de plus de 124 millions de dollars à l’Université de Montréal, par l’entremise du Fonds d’excellence en recherche Apogée Canada (le fonds Apogée), pour l’initiative IAR3 : nouveaux paradigmes pour une intelligence artificielle robuste, raisonnante et responsable et son adoption. Cet octroi s’inscrit dans l’investissement de 1,4 milliard de dollars visant à soutenir 11 initiatives de recherche d’envergure. Il permettra à des chercheurs universitaires canadiens de mettre à profit les forces de leurs secteurs de recherche et d’attirer des capitaux ainsi que des talents de calibre international. L’initiative IAR3 donnera lieu à la mise en place de nouvelles stratégies quant à la conception et à l’adoption responsables de l’IA dans des domaines d’importance pour le Canada, comme la découverte de molécules, l’amélioration des systèmes de santé et l’atténuation des changements climatiques. En soutenant des initiatives qui visent, entre autres, à traiter et à prévenir les maladies cérébrales et cardiaques, à réduire les émissions de carbone dans nos communautés ainsi qu’à faire des découvertes grâce à l’utilisation responsable de l’IA, à la robotique et à l’informatique de pointe, le fonds Apogée aide les chercheurs canadiens à faire œuvre de pionniers dans le monde entier et à renforcer les écosystèmes d’innovation sociale et technologique du Canada. Citations « La recherche actuelle donnera lieu aux innovations de demain. Dans le domaine de l’intelligence artificielle, le Canada peut compter sur quelques-uns des meilleurs chercheurs de la planète. Notre pays est aussi l’un des premiers à s’être doté d’une stratégie en matière d’IA entièrement financée. C’est avec grande fierté que notre gouvernement, par l’entremise du Fonds d’excellence en recherche Apogée Canada, est en mesure de se démarquer encore plus en investissant 124 millions de dollars dans la recherche pour une intelligence artificielle responsable. Le Canada poursuivra ses efforts pour maintenir sa position de chef de file de la recherche, de la gouvernance et de l’innovation en matière d’intelligence artificielle, notamment dans les domaines de la mise au point de médicaments, des technologies de la santé et de l’atténuation des changements climatiques. » – Le ministre de l’Innovation, des Sciences et de l’Industrie, l’honorable François-Philippe Champagne « Les recherches menées à l’Université de Montréal sont déterminantes pour ce qui est de l’adoption responsable de l’intelligence artificielle. Le gouvernement du Canada est fier d’apporter son soutien à des chercheurs et à des universités locales dont les projets génèrent des retombées socioéconomiques importantes pour toute la population canadienne. » – La secrétaire parlementaire du ministre du Tourisme et ministre associé des Finances, Rachel Bendayan « Les établissements d’enseignement postsecondaire du Canada regorgent d’idées et de talents, et ils s’emploient à créer des collectivités plus prospères, plus durables, plus inclusives et en meilleure santé. Grâce à l’aide apportée par le Fonds d’excellence en recherche Apogée Canada du gouvernement fédéral, ils pourront optimiser encore plus ces atouts pour mettre sur pied des programmes de recherche de pointe qui mettent en valeur le talent canadien. Les établissements pourront aussi demeurer des chefs de file mondiaux de la mise au point de solutions aux défis cruciaux auxquels notre planète est confrontée, qu’il s’agisse de la durabilité environnementale, de la demande en produits biothérapeutiques de pointe, des soins de santé aux enfants ou encore des enjeux migratoires. » – Le président du comité directeur du Secrétariat des programmes interorganismes à l’intention des établissements, président du Conseil de recherches en sciences humaines du Canada et président du Comité de coordination de la recherche au Canada, Ted Hewitt « Pour réaliser notre projet IAR3, nous n’avions qu’une voie possible, celle d’une approche résolument interdisciplinaire pour développer une intelligence artificielle raisonnante, robuste et totalement responsable qui sera au service du bien commun. Grâce à la subvention du Fonds d’excellence en recherche Apogée Canada, l’Université de Montréal et ses partenaires seront en mesure de consolider le leadership qu’ils se sont bâti au fil des années. » – Le recteur de l’Université de Montréal, Daniel Jutras Faits en bref Créé en 2014, le Fonds d’excellence en recherche Apogée Canada appuie les établissements d’enseignement postsecondaire canadiens pour qu’ils deviennent des chefs de file mondiaux en recherche. Il aide les universités, les collèges et les écoles polytechniques du Canada à rivaliser avec les meilleurs établissements au monde pour attirer des talents et former des partenariats. Il les aide également à faire des découvertes révolutionnaires, à saisir de nouvelles occasions et à promouvoir leurs meilleurs atouts sur la scène internationale, ainsi qu’à mettre à exécution des stratégies institutionnelles avant-gardistes et transformatrices d’envergure. Au moyen d’un processus d’évaluation par les pairs des plus concurrentiels tenu tous les sept ans, le fonds Apogée investit environ 200 millions de dollars par année pour aider les établissements d’enseignement postsecondaire canadiens qui ont été sélectionnés à transformer leurs principales forces en atouts de calibre mondial. Le fonds Apogée est un programme interorganismes géré par le Secrétariat des programmes interorganismes à l’intention des établissements, qui relève du Conseil de recherches en sciences humaines du Canada, pour le compte des trois organismes fédéraux de financement de la recherche : le Conseil de recherches en sciences humaines du Canada, le Conseil de recherches en sciences naturelles et en génie du Canada, et les Instituts de recherche en santé du Canada. Les initiatives financées au titre du fonds Apogée sont sélectionnées à l’issue d’un processus indépendant, multidisciplinaire, international et concurrentiel d’évaluation par les pairs. La première phase de la Stratégie pancanadienne en matière d’intelligence artificielle a été lancée en 2017 en partenariat avec l’Institut canadien de recherches avancées (CIFAR) à la suite d’un investissement de 125 millions de dollars visant à créer un important bassin et un dynamique écosystème de talents canadiens. Cette phase comprenait la création de centres de recherches, d’innovation et de formation au sein des instituts nationaux d’IA. Dans le cadre du budget de 2021, le Canada a investi plus de 443 millions de dollars dans la deuxième phase de la Stratégie pour favoriser la commercialisation de l’IA et la recherche, établir des normes et attirer des personnes de talent. Depuis 2017, plus de 125 chercheurs de renom ont été recrutés dans le cadre du programme des chaires en IA Canada-CIFAR, la moitié d’entre eux provenant de l’étranger et ayant été attirés par la stratégie et les investissements du Canada. De plus, les instituts nationaux d’IA ont formé plus de 1600 étudiants de cycle supérieur et boursiers de recherches postdoctorales. Plusieurs sont des étudiants étrangers qui ont été attirés au Canada en raison de la renommée des instituts. Liens connexes Au sujet du fonds Apogée Résultats du concours 2022 du fonds Apogée Résultats du deuxième concours du fonds Apogée tenu en 2016 Résultats du premier concours du fonds Apogée tenu en 2015 https://www.canada.ca/fr/innovation-sciences-developpement-economique/nouvelles/2023/06/le-gouvernement-du-canada-investit-dans-la-recherche-sur-lutilisation-responsable-de-lintelligence-artificielle-menee-a-luniversite-de-montreal.html
13 août 2018 | Local, Naval

Quebec's Davie shipyard wins $610M contract to convert icebreakers for coast guard
Jean-Yves Duclos, who represents the Quebec City region made announcement Friday The federal government has signed a $610-million contract to acquire and convert three icebreakers to renew the Canadian Coast Guard's aging fleet. Federal Families, Children and Social Development Minister Jean-Yves Duclos, who represents the Quebec City region made the announcement at the Davie shipyard in Lévis, which will be doing the work. The coast guard fleet lacks the capacity to perform its icebreaking duties. The Canadian Coast Guard ship Terry Fox, launched in 1993, is the newest icebreaker in the fleet. The contract is expected to result in the creation of 200 new jobs over the next two years, according to Davie spokesperson Frédérik Boisvert. Last year, when Davie was working on conversion of the Asterix and finishing two ferries, Davie employed 1,500 workers, Boisvert said. Many of them were laid off once the projects were completed. In June, the Liberal government concluded a deal with Davie to purchase three icebreakers, but there was no price tag attached to the project at the time. Negotiations to acquire the vessels were launched in January after Prime Minister Justin Trudeau abruptly announced the plan in a Radio-Canada interview in Quebec City. That marked the beginning of a seven-month negotiating process between the government and Davie. Fraser noted that the usual time it takes to negotiate a shipbuilding contract with the government is eight years, praising the work of negotiators for the government and Davie. MacKinnon confirmed that Ottawa sped up the process for the icebreaker deal. Full Article: https://www.cbc.ca/news/canada/montreal/ottawa-will-allow-quebec-s-davie-shipyard-to-bid-on-national-shipbuilding-plan-contracts-1.4780836
7 janvier 2019 | Local, Aérospatial, Sécurité

UAVs remain a persistent problem around Canadian airports
by Ken Pole Transport Canada data on unmanned aerial vehicles (UAVs) flown in or near controlled airspace in 2018 show that this remains a persistent problem, even as the federal government continues to work on updated regulations. Interim regulations in effect since last May prohibit UAVs inside controlled or restricted airspace, and require them to be flown at least 5.6 kilometres away from any area where aircraft take off or land. These regulations also require unmanned aircraft to be at least 1.9 kilometres away from heliports. UAVs must be flown only during daylight hours, always in line of sight, below 90 metres above ground level (AGL), and at least 30 to 76 metres from vehicles, vessels and the public. The only exception is for operations from a field or an event approved by the Model Aeronautics Association of Canada. Last summer, Transport Canada initiated two pilot projects involving emergency responders and several private companies which operate UAVs beyond visual line-of-sight (BVLOS) in an attempt to collect safety information to help regulators understand the challenge. “Transport Canada has indicated that they have now completed a few operational tests and will continue their trials,” wrote aviation lawyer Auriol Marasco, a partner in the Toronto law firm Blake, Cassells & Graydon, in a Jan. 3 website article. “The industry is anxiously awaiting the results as they will provide key indications as to how the BVLOS operations will be regulated.” Marasco also said Transport will be releasing updated regulations for UAV operations within visual line-of-sight (VLOS). Updated rules were expected by the end of December, but a Transport Canada spokesperson told Skies in a Jan. 4 email that the department “continues to work on getting the final regulations published . . . as soon as possible in 2019.” Meanwhile, the department's Civil Aviation Daily Occurrence Reporting System (CADORS) for last year–which could be amended as any year-end reports are incorporated–includes at least 123 reports involving UAVs not in compliance with the regulations. In some cases, the UAV was close enough for pilots to identify the make, model, and even estimate its weight. All major scheduled and charter carriers have filed reports about encounters at various altitudes, some within close proximity to runways. In June, the crew of an Air Inuit Boeing 737 on final approach 3.7 kilometres from Montreal/Pierre Elliott Trudeau Airport reported an orange UAV at some 360 metres AGL. At the same airport three months earlier, the tower advised an aircraft taking off that there was a UAV approximately 900 metres from the runway threshold at about 200 metres AGL. Quebec accounted for “only” eight CADORS reports in 2018. Given their traffic volumes, Ontario, British Columbia and Alberta topped the list with 48, 37 and 16 reports, respectively. One of the B.C. reports came from the crew of an Air Canada Airbus A321 on final approach to Vancouver International Airport. Descending downwind, they reported a UAV “whizzing by” at approximately 7,000 feet AGL. In another notable incident, the Vancouver Harbour Flight Centre (VHFC) reported a UAV some 200 feet above the floatplane docks as a Seair Seaplanes aircraft was taxiing out for departure. The only other detail provided in the CADORS was that “the UAV operator was located and counselled by a VHFC representative” and that the UAV had been landed. Reports were filed by commercial, corporate, private and military fixed-wing and helicopter pilots as well as members of the public. In most cases, the CADORS notes “no impact on operations.” However, that wasn't the case last February with a Cessna 172S registered to B.C.-based Chinook Helicopters. On a training flight from Abbotsford to Chilliwack, as it turned on right base to Chilliwack, the pilot reported that the leading edge of his left wing had been struck by an unknown object. He landed without further incident and police were advised. No UAV debris was found but blue paint was evident on the Cessna's damaged area. It was a situation that clearly could have been much worse. https://www.skiesmag.com/news/uavs-remain-a-persistent-problem-around-canadian-airports

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