Future Fighter Factory Technology Will Make Tempest Low-Cost

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  18 août 2022 | International, Aérospatial

  Diamond Aircraft and Safran Electronics & Defense integrate first modular flight inspection system into DA62 MPP - Skies Mag

  Diamond and Safran have presented the first integration of the CARNAC XS modular flight inspection system into Diamond’s special mission aircraft, the DA62 MPP.

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  18 mars 2020 | International, Aérospatial

  BAE nabs next-gen seeker design work for US Army’s missile defense system

  By: Jen Judson WASHINGTON — Lockheed Martin, which builds the Terminal High Altitude Area Defense weapon system for the U.S. Army, has awarded BAE Systems a contract to design and manufacture a next-generation seeker for the system's interceptors, according to a BAE announcement posted March 17. “The sensor design work will improve the missile defense system's ability to neutralize more threats and improve its manufacturability,” the statement read. The company did not disclose the contract amount or timelines to develop a design. The THAAD weapon system is part of the Army's layered approach to missile defense, now with its ability to defeat ballistic missile threats in the terminal phase of flight, but the Missile Defense Agency also wants to make it part of its future homeland defense architecture. BAE already provides the seeker for the THAAD system, which uses infrared imagery to guide the interceptors to threat targets, and the company has delivered more than 500 THAAD seekers to date, according to the statement. While the seekers are built in Nashua, New Hampshire, and Endicott, New York, the company plans to conduct design work for the next-generation seeker in Huntsville, Alabama, home of Redstone Arsenal and the Army's missiles and space programs. BAE Systems is building a state-of-the-art facility that will house a “cutting-edge” design program in Huntsville, the company noted. While the Army plans to continue using THAAD far into the future, the MDA is, in fiscal 2021, planning to allocated $273.6 million for THAAD development efforts, including the THAAD homeland defense tier. Specifically, the agency is asking for $139 million in FY21 to start the development and demonstration of a new interceptor prototype for THAAD, which could support a tiered and layered approach to homeland defense. BAE Systems did not say whether the next-generation interceptor design work includes efforts related to MDA's desire to produce a new interceptor prototype. The agency is “challenging ourselves” to figure out how to develop a THAAD interceptor that would work against an intercontinental ballistic missile, Vice Adm. Jon Hill, the MDA's director, said when the FY21 defense budget request was released in February. To do that, the MDA is seeking to draw lessons from building THAAD batteries for Saudi Arabia, he said. The agency is also looking at the existing engineering trade space. “We may consider an upgraded propulsion stack to give [THAAD] extended range, don't know yet,” he said. “It could be that we don't want to update the propulsion. Maybe there is something in the seeker that would buy us more in the trade space now.” The THAAD interceptor program is a new start in the FY21 budget request, Hill noted. “We are working our way through what that program would look like.” https://www.defensenews.com/smr/army-modernization/2020/03/17/bae-nabs-next-gen-seeker-design-work-for-us-army-missile-defense-system/

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  5 mars 2019 | International, Aérospatial, Naval, C4ISR

  UN GROUPEMENT INDUSTRIEL MENÉ PAR AIRBUS DÉCROCHE UN CONTRAT DE 150 MILLIONS AUPRÈS DE LA DGA

  (AOF) - La Direction générale de l'armement (DGA) vient de confier à un groupement industriel mené par Airbus et composé de Naval Group et Rohde & Schwarz, le contrat RIFAN 2.1. Ce contrat a été signé pour une durée maximale de 8 ans et un montant maximum de 150 millions d'euros. Le contrat consiste à maintenir et adapter l'actuel Réseau IP de la Force Aéronavale étape 2 (RIFAN 2) aux besoins de la Marine nationale dans les années à venir, à y intégrer de nouveaux b'timents et à traiter les obsolescences des matériels et logiciels. Il permettra ainsi d'intégrer dans le réseau RIFAN 2 les frégates de défense et d'intervention (FDI), futures frégates de premier rang de la Marine nationale, ainsi que les futurs pétroliers-ravitailleurs du programme BRF (b'timent ravitailleur de forces). Les adaptations du réseau porteront tant sur son architecture centrale que sur la mise à jour du système de surveillance et de détection des incidents de cyber-sécurité. 63 b'timents sont équipés du réseau RIFAN 2 : du porte-avions et frégates aux b'timents de soutien et patrouilleurs basés outre-mer, ainsi que des sous-marins. Le programme vise à doter la force navale française, d'un véritable réseau sécurisé à haut-débit. Il est conçu pour échanger entre les navires à la mer et les centres de commandement à terre, des données de différents niveaux de classification allant de " non protégé " jusqu'aux niveaux " secret ". Le réseau permet de transmettre aussi bien les données issues des applications spécifiques à la conduite des opérations aéronavales que celles dédiées à la gestion quotidienne et logistique de la vie à bord, comme celles des systèmes d'information des états-majors de thé'tre embarqués pour la durée d'une opération. RIFAN 2 comprend également une capacité de gestion globale du réseau et de surveillance des incidents de cyber-sécurité. Cette supervision s'exerce à la fois depuis un centre de gestion et de contrôle à terre, que localement à bord des navires, conférant ainsi une certaine autonomie aux équipages afin d'assurer le meilleur emploi du réseau en fonction de la situation opérationnelle. AOF - EN SAVOIR PLUS Les points forts de la valeur - Numéro un européen et numéro deux mondial de l'industrie aéronautique, spatiale et de défense, né de la fusion en 2000 du français Aerospatiale Matra, de l'espagnol Casa et de l'allemand Dasa ; - Activité de 67 Mds€ répartie entre l'aéronautique civile avec Airbus pour 75 %, défense & espace pour 16 % et Airbus Helicopters pour 9 % ; - Excellente visibilité pour un secteur en croissance annuelle de 3 %, bénéficiant de fortes barrières à l'entrée et d'un bon « pricing power » ; - Famille d'avions civils la plus complète du marché, de l'A380 et l'A350 (long-courrier) à l'A330 (15 heures de vol) et l'A320 (10 heures) et numéro un mondial des hélicoptères (47 % du marché civil en termes de livraisons) ; - Carnet de commandes record de 997 Mds€, donnant une visibilité de près de 15 ans de chiffre d'affaires, provenant de l'Asie-Pacifique (29 %), d'Europe (22 %), d'Amérique du nord (20 %), du Proche-Orient (12 %) et d'Amérique latine (7 %) ; - Acquisition sans sortie de cash de 50,01% de C-Series, programme de l'avionneur canadien Bombardier, qui renforce la position d'Airbus Group face à Boeing ; - Trésorerie importante alimentée par les avances sur commandes et retour à un flux de trésorerie élevé, gr'ce à une bonne maîtrise des besoins en fonds de roulement ; - Vers une hausse du taux de distribution aux actionnaires. Les points faibles de la valeur - Retards de livraisons pesant sur l'autofinancement ; - Incertitudes judiciaires avec risques de pénalités entre 1 et 6 MdsE ; - Ralentissement des cadences des programmes A380 et A400M ; - Forte concurrence à venir dans le spatial de la part de Space X. Comment suivre la valeur - Performances étroitement liées à la santé des compagnies aériennes ; - Sensibilité aux parités de change, 60 % des ventes étant facturées en dollars américains pour une base de coûts majoritairement en euros ; - Poursuite du plan « Vision 2020 », initié en 2009 et visant à un équilibre entre l'aviation commerciale et les autres activités, à un doublement à 25 % de la part des services dans le chiffre d'affaires, à un renforcement à l'international avec 40 % des approvisionnements hors Europe ; - Capacité à redresser le programme C-Series et, dans les usines européennes, à diminuer le nombre d'avions retenus au sol pour problèmes techniques ; - Confirmation de l'accélération du rythme de livraison des A320neo ; - Après l'autorisation des autorités européennes pour l'A330-900, attente de celle des autorités américaines ; - Capital réparti depuis juin 2013 entre l'Etat français (11, % via la Sogepa), l'état allemand (11,1 % via GZbv) et l'état espagnol (4, % via SEPI), réunis par un pacte d'actionnaires. Aéronautique - Défense Le secteur aéronautique est soumis à une profonde mutation. A la recherche de relais de croissance et d'une amélioration de leur rentabilité, les acteurs ne se concentrent plus seulement sur leur cœur de métier (design et assemblage des avions) mais se tournent également vers les services. Ces derniers recouvrent aussi bien le service après-vente (maintenance et réparation des appareils) que la transformation d'avions de ligne en avions-cargos, ou la formation des équipages et des mécaniciens, l'aménagement des cabines et l'optimisation des appareils. Cette évolution amène les avionneurs à revoir complètement la conception de leur métier : ils ne livrent plus un produit mais un usage. Selon Boeing, le chiffre d'affaires des services à l'aviation commerciale pourrait ainsi dépasser celui des avions neufs pour atteindre 8.800 milliards de dollars d'ici à 2037. https://www.capital.fr/entreprises-marches/un-groupement-industriel-mene-par-airbus-decroche-un-contrat-de-150-millions-aupres-de-la-dga-1330006