2 janvier 2019 | International, Aérospatial, Naval, Terrestre, C4ISR, Sécurité

Contract Awards by US Department of Defense - December 31, 2018

ARMY

Great Lakes Dredge & Dock Co. LLC, Oak Brook, Illinois, was awarded a $92,551,470 firm-fixed-price contract for channel improvement project, entrance channel with extension, and dredging. Bids were solicited via the internet with two received. Work will be performed in Corpus Christi, Texas, with an estimated completion date of Jan. 31, 2020. Fiscal 2016, 2017, 2018 and 2019 operations and maintenance; general construction; and non-federal funds in the combined amount of $92,551,470 were obligated at the time of the award. U.S. Army Corps of Engineers, Galveston, Texas, is the contracting activity (W912HY-19-C-0002).

BAE Systems Ordnance Systems Inc., Radford, Virginia, was awarded an $89,520,585 modification (0053 09) to contract W52P1J-11-G-0053 for operations and maintenance of Radford Army Ammunition Plant. Work will be performed in Radford, Virginia, with an estimated completion date of Dec. 31, 2019. Fiscal 2010, 2016 and 2017 other procurement, Army funds in the combined amount of $8,929,605 were obligated at the time of the award. U.S. Army Contracting Command, Rock Island Arsenal, Illinois, is the contracting activity.

BAE Systems Ordnance Systems Inc., Kingsport, Tennessee, was awarded a $74,756,071 modification (P00678) to contract DAAA09-98-E-0006 for Building G-3 NQ/RDX recrystallization construction at Holston Army Ammunition Plant. Work will be performed in Kingsport, Tennessee, with an estimated completion date of Nov. 30, 2021. Fiscal 2018 other procurement, Army funds in the amount of $74,756,071 were obligated at the time of the award. U.S. Army Contracting Command, Rock Island Arsenal, Illinois, is the contracting activity.

Honeywell International Inc., Phoenix, Arizona, was awarded a $20,335,554 modification (P00100) to contract W56HZV-12-C-0344 for hardware services. Work will be performed in Phoenix, Arizona, with an estimated completion date of Dec. 31, 2019. Fiscal 2019 other procurement, Army; and Army working capital funds in the amount of $20,335,554 were obligated at the time of the award. U.S. Army Contracting Command, Warren, Michigan, is the contracting activity.

STG Inc.,* Reston, Virginia, was awarded a $17,098,410 modification (P00011) to contract W91RUS-18-C-0007 for information technology support services. Work will be performed in Fort Huachuca, Arizona, with an estimated completion date of June 30, 2019. Fiscal 2019 operations and maintenance Army funds in the amount of $17,098,410 were obligated at the time of the award. U.S. Army Contracting Command, Aberdeen Proving Ground, Maryland, is the contracting activity.

Melwood Horticultural Training Center Inc., Upper Marlboro, Maryland, was awarded a $9,986,235 modification (P00014) to contract W91QV1-18-C-0008 for base operations. Work will be performed in Fort Meade, Maryland, with an estimated completion date of June 30, 2019. Fiscal 2019 operations and maintenance funds in the amount of $9,986,235 were obligated at the time of the award. U.S. Army Mission and Installation Contracting Command, Fort Belvoir, Virginia, is the contracting activity.

AIR FORCE

DynCorp International LLC, Fort Worth, Texas, has been awarded a $75,020,715 firm-fixed-price contract for rotary wing aircraft maintenance. This contract provides for services to support all management, personnel, equipment and services necessary to perform 811th Operations Group rotary wing flight line maintenance. Work will be performed at Joint Base Andrews, Maryland, and is expected to be complete by June 30, 2024. This award is the result of a competitive acquisition and five offers were received. Fiscal 2019 operations and maintenance funds in the amount of $28,555, are being obligated at the time of award. 11th Contracting Squadron, Joint Base Andrews, Maryland, is the contracting activity (FA2860-19-C-0005). (Awarded Dec. 27, 2018)

Pinnacle Solutions Inc., Huntsville, Alabama, has been awarded a $20,562,123 firm-fixed-price modification (P00040) to previously awarded contract FA8621-16-C-6281 for support of the KC-10 training system. This modification provides for the exercise of the fourth year option and incorporates within scope changes to contractual requirements resulting from a mutual agreement of the parties, and brings the total cumulative face value of the contract to $100,583,419. Work will be performed at Travis Air Force Base, California; Joint Base McGuire-Dix-Lakehurst, New Jersey; and Fairfield, California. Work is expected to be complete by Dec. 31, 2019. Fiscal 2019 operations and maintenance funds in the amount of $20,316,980 are being obligated at the time of award. Air Force Life Cycle Management Center, Wright-Patterson AFB, Ohio, is the contracting activity.

*Small business

https://dod.defense.gov/News/Contracts/Contract-View/Article/1722766/source/GovDelivery/

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    22 juin 2020 | International, Aérospatial

    L’avion qui aurait pu remplacer le F-35

    Point clé: L'armée avait le choix entre quelques options lorsqu'elle recherchait le prochain chasseur furtif. Il a finalement décidé de ce qui allait devenir le F-35. Le ministère de la Défense (DoD) n'a pas eu à opter pour le F-35. Dans les années 1990, Boeing et Lockheed Martin ont soumissionné pour le prochain gros contrat de chasse, un avion qui servirait dans chacune des forces aériennes, navales et marines, ainsi que pour soutenir les forces aériennes de nombreux alliés américains. Boeing a servi le X-32; Lockheed le X-35. Le Pentagone a choisi le F-35. Compte tenu des luttes de la dernière décennie avec le Joint Strike Fighter, il est impossible de ne pas se demander ce qui aurait pu être; Et si le DoD était parti avec le X-32 de Boeing à la place, ou avec une combinaison des deux appareils? Histoire: À la fin de la guerre froide, le Pentagone a proposé un projet de chasseurs conjoints dans l'espoir de réduire la queue logistique globale des forces en campagne, ainsi que de minimiser les coûts de développement. Chacun des trois services d'avions de chasse avait besoin d'être remplacé par l'avion de 4e génération dans son inventaire; les F-15 et F-16 dans le cas de l'Air Force, et les F / A-18 et AV-8B Harrier dans le cas de la Navy et du Marine Corps. Le nouveau chasseur avait donc besoin de configurations conventionnelles, porteuses et STOVL (atterrissage vertical à décollage court). Historiquement, le DoD n'avait pas eu de chance avec les programmes conjoints, mais l'espoir était qu'une «articulation» accrue entre les services, combinée à des techniques de production plus avancées et à des procédures logistiques plus soigneusement affinées, ferait qu'un combattant partagé en valait la peine. Toutes les parties ont compris que le vainqueur de la compétition connaîtrait probablement un grand succès à l'exportation, car de nombreuses forces aériennes du monde entier avaient besoin d'un chasseur de cinquième génération. En bref, il s'agissait de la plus grosse transaction à l'horizon de l'industrie de la défense de l'après-guerre froide. Boeing et Lockheed Martin ont remporté des contrats pour développer chacun deux démonstrateurs. L'histoire continue Capacités: Construits selon les mêmes spécifications, le X-32 et le F-35 avaient des paramètres de performances relativement similaires. Décidant de rivaliser sur les coûts, Boeing a conçu le X-32 autour d'une aile delta monobloc qui s'adapterait aux trois variantes. Le X-32 n'avait pas la portance du turboréacteur entraîné par l'arbre du F-35, utilisant à la place le même système de vectorisation de poussée que l'AV-8 Harrier. Le système du X-32 était moins avancé que celui du F-35, mais aussi moins complexe. Le X-32 a été conçu pour atteindre Mach 1,6 en vol conventionnel. Il pourrait transporter six AMRAAM ou deux missiles et deux bombes dans sa baie d'armes interne. Les caractéristiques de portée et de furtivité étaient généralement similaires à celles attendues du F-35, et le corps de l'avion pouvait accueillir une grande partie de l'équipement électronique avancé que le F-35 transporte maintenant. Décision: Une chose est sûre; le X-32 était un avion ridiculement laid. Cela ne ressemblait pas tellement à la ponte d'un A-7 Corsair et à un lamantin hideusement déformé. Le F-35 n'est pas un prix d'un point de vue esthétique, sans les lignes élégantes et dangereuses du F-22, mais le X-32 a rendu le F-35 positivement sexy en comparaison. Quelle importance cela devrait-il avoir? Pas du tout. Quelle importance cela avait-il? Bonne question. Les pilotes de chasse n'aiment pas piloter des avions qui semblent pouvoir être écrasés par un hors-bord en Floride. Pour des raisons plus concrètes, la stratégie de Boeing a probablement nui à ses chances. Au lieu de construire un démonstrateur capable de répondre aux exigences des trois services, Boeing en a construit deux; l'un capable de vol supersonique conventionnel, et l'autre de décollage et d'atterrissage vertical. Le prototype de Lockheed pourrait faire les deux. Le Pentagone a également apprécié la nature innovante (bien que risquée) du turbolift du F-35. Enfin, l'expérience de Lockheed avec le F-22 a suggéré qu'il pourrait probablement gérer un autre grand projet de chasseur furtif. Conclusion: Choisi en 2001, le F-35 est devenu le plus grand projet d'approvisionnement du Pentagone de tous les temps et l'un des plus assaillis. Le X-32 a échappé à tous les défis les plus importants pour le F-35. Le X-32 n'a jamais fait face à des décennies de tests et de refonte; il n'a jamais connu de dépassements de coûts massifs; il n'a jamais été soumis à une série interminable d'articles sur la façon dont il ne pouvait pas déjouer un F-16A. La nostalgie de ce qui aurait pu être est courante dans les compétitions d'avions, et il est impossible de dire si le X-32 aurait rencontré les mêmes difficultés que le F-35. Étant donné la nature complexe des projets de chasse avancés, la réponse est presque certainement «oui». Mais avec le recul, il aurait presque certainement été plus logique de choisir un chasseur alternatif VSTOL pour le Marine Corps. Cela aurait éliminé l'aspect le plus complexe du projet «conjoint»; la nécessité de créer un avion qui partage des composants critiques à travers trois variantes très différentes. Cela aurait également aidé à répartir la richesse entre les différents grands entrepreneurs de la défense, une pratique qui est devenue de plus en plus une priorité du Pentagone. Bien sûr, étant donné que les aspects STOVL des F-35 et X-32 ont été intégrés au stade de la proposition, cela aurait nécessité de revenir en arrière jusqu'en 1993, pas seulement en 2001. Robert Farley, un contributeur fréquent de TNI, est l'auteur du Battleship Book. Il est maître de conférences à la Patterson School of Diplomacy and International Commerce de l'Université du Kentucky. Son travail comprend la doctrine militaire, la sécurité nationale et les affaires maritimes. Il blogue sur Avocats, Armes à feu et Diffusion d'argent et d'informations et Le Diplomate. Cela est apparu pour la première fois en 2016. https://www.breakingnews.fr/international/lavion-qui-aurait-pu-remplacer-le-f-35-523306.html

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    4 janvier 2019 | International, Aérospatial

    UK: Defence Minister signs £250M aircraft deal, sustaining 450 jobs

    Defence Minister Stuart Andrew has announced the MOD has signed a £250 million deal to support the RAF's intelligence-gathering Shadow aircraft fleet. Defence Minister Stuart Andrew has announced that the Ministry of Defence (MOD) has signed a £250 million deal to support the RAF's intelligence-gathering Shadow aircraft fleet, supporting 450 jobs. Shadow is a highly capable intelligence, surveillance and reconnaissance aircraft which performs crucial intelligence-gathering on operations all over the world. Shadow, flown by 14 Squadron RAF, has been on operations above battlefields including Iraq and Afghanistan. The newly-signed contract with Raytheon will sustain 200 jobs at the company's facilities in Broughton, North Wales and hundreds more across the UK supply chain. Services will also be established at RAF Waddington, the home of the RAF's ISTAR fleet, to ensure aircraft availability under the new contract. Defence Minister Stuart Andrew said: This £250 million investment will ensure the UK retains its position as a global leader in battlefield intelligence gathering for UK troops and our NATO allies. It is also great news for the economy through the safeguarding of 450 skilled jobs across the country, including 200 in North Wales, confirming the region as a UK centre of excellence for air support. The support contract will provide maintenance, airworthiness, design and supplier management services as well as modification and integration work which will allow Shadow to be upgraded in the future. DE&S Chief Executive Officer Sir Simon Bollom said: DE&S is proud to continue to work with our partners across industry to deliver world-class support to the RAF's Shadow fleet. The continuing investment in support safeguards jobs and expertise which will provide safe and available aircraft in support of UK troops. Under commitments laid out in the 2015 Strategic Defence and Security Review, the UK is bringing a total of eight Shadow aircraft into RAF service. Air ISTAR Programme Director, Group Captain Shaun Gee: This contract award marks a key milestone in cementing the excellent partnership between the MOD with RSL(UK). It delivers vital ongoing support to operations and, crucially, enables future, rapid development of the SHADOW Platform which will ensure the capability remains at the cutting edge of technology providing a world-class tactical ISR capability for the UK. https://www.gov.uk/government/news/defence-minister-signs-250m-aircraft-deal-sustaining-450-jobs

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