25 octobre 2018 | International, Aérospatial, Naval, Terrestre, C4ISR, Sécurité
A l'ombre des soubresauts politiques régionaux, Doha met en place sa holding de défense.
3 décembre 2024 | International, Aérospatial
The LRMP’s simplified design and unique projectile shape enables very long glide ranges without the need for auxiliary propulsion or rocket assist.
14 septembre 2018 | International, C4ISR
By: Daniel Cebul The U.S. Air Force is getting ready to deliver the first of its next-generation GPS III satellites into orbit later this year, and expects the new satellites to deliver significant capability improvements. But much work also needs to be done on Earth to make sure the Air Force is able to get the most out of the platforms. That's why Lockheed Martin will begin a series of updates to the architecture's ground control system following the initial launch, according to a statement from the company. These updates will give the Air Force get a head start on testing and operations before the majority of the constellation is in place. The Air Force placed Lockheed Martin on contract in 2016 and 2017 to upgrade the existing Architecture Evolution Plan (AEP) Operational Control System (OCS) called GPS III Contingency Operations (COps) and M-Code Early Use (MCEU), respectively. Just as the GPS III satellites themselves are equipped with improved anti-jamming technology and more accurate signals transmission capability, the ground systems and software that control them need to be upgraded as well. The Air Force has also worked with Raytheon on the estimated $6 billion Operational Control Segment program, often referred to as OCX. That program is expected to serve as the primary ground control system for the GPS III program but has been behind schedule. SpaceNews recently reported the target completion date for Block 1 of the program is June 2021. Block O, the launch and checkout system, was delivered in September 2017. ockheed Martin's contingency program will allow the existing control system to support and integrate more powerful GPS III satellites. Modifications will support GPS III satellites in their position, navigation and timing missions, coordinating their movement with GPS IIR, IIR-M and IIF satellites already in orbit. A second set of upgrades, known as the MCEU modernization program, will focus on the development of M-Code, a new advanced signal designed to improve anti-jamming and anti-spoofing capabilities. The program will improve the existing ground system and allow it to task, upload and monitor M-Code within the GPS constellation. In other words, MCEU modernization will help the Air Force integrate and test GPS III satellites into the current constellation earlier. COps is on schedule for delivery in May 2019 and MCEU is scheduled for delivery in January 2020. https://www.c4isrnet.com/c2-comms/satellites/2018/09/14/gps-iii-satellites-are-nearly-ready-to-launch-but-whats-being-done-on-terra-firma-to-support-them
25 octobre 2019 | International, Aérospatial
La ministre des Armées, Florence Parly, a salué la livraison des deux premiers avions de surveillance Dassault Aviation ATL2 mis au standard 6 et arrivés sur la base de Lann-Bihoué en juillet et août derniers. Florence Parly, ministre des Armées, s'est vue présenter les nouvelles capacités des avions de surveillance maritime Dassault Aviation ATL2 mis au standard 6 lors d'un vol de deux heures. Les deux premiers ATL2, le prototype et le premier de série, respectivement arrivés à Lann-Bihoué les 18 juillet et 27 août dans leur version logicielle finale, "ont été minutieusement testés par une équipe intégrée associant le centre d'expertise et d'essais DGA Essais en vol, le centre d'expérimentations pratiques et de réception de l'aéronautique navale (CEPA/10S) de la Marine nationale et Dassault Aviation". "L'expérimentation opérationnelle de la Marine, débutée à Istres en parallèle des dernières phases d'essais, se poursuit à Lorient pendant les dernières vérifications contractuelles effectuées par la DGA en vue de la qualification. Elle a pour but d'élaborer les tactiques d'emploi permettant d'utiliser au mieux les nouvelles capacités de l'aéronef", indique le ministère des Armées qui poursuit :" La mise en service opérationnel du standard 6 est prévue fin 2021, après la formation des équipages, la transformation d'un premier lot d'aéronefs, et la livraison du simulateur à terre pour l'entraînement tactique de nouvelle génération (SIMTAC NG), en cours de réalisation sous la conduite de la DGA". Les chantiers de mise à hauteur au standard 6 s'effectuent en parallèle par Dassault Aviation (6 chantiers en plus de l'avion prototype) et le Service industriel de l'aéronautique (SIAé) du ministère des Armées (11 chantiers). "Au-delà du traitement des obsolescences d'un avion conçu dans les années 1980, la rénovation porte principalement sur le remplacement de certains matériels par des équipements numériques issus des meilleures technologies actuellement disponibles : calculateur tactique, systèmes de renseignement optronique et acoustique, consoles des opérateurs, radar. En particulier, le nouveau radar Searchmaster bénéficie de la technologie d'antenne active développée par Thales pour le Rafale. Naval Group est également impliqué avec le logiciel de traitement de l'information, ainsi que le SIAé pour la rénovation des consoles de visualisation", souligne le ministère des Armées qui rappelle que si les ATL2 sont "prioritairement destinés à la maîtrise du milieu aéromaritime via la lutte contre les sous-marins et les navires de surface, de la zone littorale jusqu'au grand large", ils peuvent aussi "constituer un appui aux opérations aéroterrestres gr'ce à leur capacité à mener des actions de renseignement et de frappes au sol". https://www.air-cosmos.com/article/deux-premiers-dassault-atl2-pour-la-marine-21912