Filter Results:

All sectors

All categories

    11758 news articles

    You can refine the results using the filters above.

  • TRUMP: «ET N'OUBLIEZ PAS D'ACHETER NOS JETS M. MAURER!..»

    May 22, 2019 | International, Aerospace

    TRUMP: «ET N'OUBLIEZ PAS D'ACHETER NOS JETS M. MAURER!..»

    PAR ERIC FELLEY Zurich-Washington aller-retour, dix-huit heures d'avion pour aller discuter pendant 40 minutes avec Donald Trump dans le bureau ovale de la Maison Blanche. Tout cela n'est pas très écologique... Mais au diable le CO2, c'était ce jeudi jour de gloire pour Ueli Maurer. L'UDC aura ressenti beaucoup d'émotion à serrer la main de l'homme le plus puissant de la planète, dont son parti partage le style conservateur désinhibé. Cela valait la peine d'attendre 27 ans avant de retourner visiter un président américain. Tout doit rester secret... Le contenu des discussions entre les deux présidents n'a pas été rendu public. On pense qu'elles ont tourné autour des bons offices de la Suisse avec l'Iran dans cette période de tension entre les faucons américains et le régime de Mollahs. L'autre aspect de la rencontre serait un accord de libre-échange entre la Suisse et les Etats-Unis, qui serait une formidable opportunité pour l'économie suisse. A condition que la Suisse verte et agricole accepte les OGM, ce qui est moins sûr que la fonte des glaciers. Six milliard à dépenser Mais la vraie raison de cette visite est sans doute d'ordre commercial plus terre à terre. Dans les airs, dira-t-on. La porte d'entrée de cet accord de libre échange pourrait bien être l'achat par la Suisse des avions de combat pour six milliards de bons francs suisses. Hasard du calendrier, le même jour, la conseillère fédérale Viola Amherd présente à Berne sa stratégie pour faire passer le fameux achat devant le peuple, probablement en 2020, sans préciser le type d'avion. Boeing ou Lockheed-Martin ? Or, ici, c'est le nerf de la guerre pour le Conseil fédéral. Parmi les candidats qui veulent vendre des jets à l'armée suisse figurent les deux mega compagnies américaines: Boeing (F/A-18 Super Hornet) et Lockheed-Martin (F-35A). Elles sont en concurrence avec les européennes: Saab, Suède (Gripen E), Airbus, Allemagne (Eurofighter) et Dassault, France (Rafale). Nul doute que Donald Trump serait flatté si la Suisse dépensait ses milliards de l'autre côté de l'Atlantique. Retour d'ascenseur ? «Together ahead» a écrit Ueli Maurer sur le livre d'or de la Maison blanche. Il se trouve que c'est le slogan publicitaire de la firme d'armement Ruag de la Confédération, qui est active dans l'aéronautique. «Les avions sont notre passion, écrit la société sur son site. RUAG est leader de la fourniture, du suivi et de l'intégration de systèmes et de composants pour l'aéronautique civile et militaire.» Le message semble clair. Quand le peuple aura approuvé les yeux fermés l'achat d'avions de combat, on verra si la visite de Maurer à Trump aura été suivie d'effets. (Le Matin) https://www.lematin.ch/suisse/Trump-Et-n-oubliez-pas-dacheter-nos-jets-M-Maurer/story/30262949

  • Boeing to introduce flat satellite antenna to bring high-speed broadband to military aircraft

    May 22, 2019 | International, Aerospace, C4ISR

    Boeing to introduce flat satellite antenna to bring high-speed broadband to military aircraft

    WASHINGTON – Boeing Phantom Works, the company's advanced technology arm, is introducing a new flat satellite communications (SATCOM) broadband antenna that would bring high-speed data to military aircraft. Space News reports. 9 May 2019 -- The low-profile electronically steered flat conformal antenna and a multi-channel terminal will be in production next year and the launch customer will be the Navy's future unmanned mid-air refueling tanker, the MQ-25, which Boeing is developing under an $805 million contract. The initial market for the phased array antenna and terminal will be operators of militarized Boeing jets like the Navy's P-8 surveillance aircraft and the Air Force's KC-46 aerial refueling tanker, to bring a smart skin design approach these contemporary aircraft. Compared to airborne command centers such as the president's Air Force One, most military aircraft have limited connectivity. The majority of military aircraft have narrowband terminals that get kilobits of data. A phased array antenna would give them access to government and commercial Ka-band satellites that provide from 10s to 100s of megabits of data throughput, Gathmann said. https://www.militaryaerospace.com/unmanned/article/16711555/boeing-to-introduce-flat-satellite-antenna-to-bring-highspeed-broadband-to-military-aircraft

  • Pourquoi les Européens n’arrivent pas à convaincre lors de l’achat d’équipements militaires

    May 22, 2019 | International, Aerospace, Naval, Land, C4ISR, Security, Other Defence

    Pourquoi les Européens n’arrivent pas à convaincre lors de l’achat d’équipements militaires

    Nicolas Gros-Verheyde (B2) Mois après mois, les résultats tombent. Quand ils ont le choix, certains Européens préfèrent acheter américain plutôt qu'européen. Pourquoi ? Un achat de défense n'est pas uniquement un achat En matière de défense, un pays n'achète pas seulement un matériel, il répond à une histoire — tradition maritime, terrestre, etc. —, une géopolitique intérieure — neutralité, non aligné, aligné, autonome —, une affirmation de soi — volonté de prouver au peuple, à ses voisins sa puissance —, un contexte géopolitique — proximité ou non d'adversaires ressentis ou réelle —. La volonté d'avoir une autonomie d'équipements, ou non, découle de tous ces facteurs. La meilleure défense face à un adversaire ... Face à la Russie, nombre de pays européens estiment que la meilleure défense reste les États-Unis. Il ne s'agit donc pas de desserrer les liens qui existent avec les USA, mais de les resserrer. Et le meilleur moyen reste alors les achats d'équipement, qui solidifient de façon claire ce lien euro-atlantique. La duplicité de l'appel à dépenser plus C'est toute la duplicité de l'appel à dépenser davantage pour la défense. Appel largement soutenu par les Américains. Au-delà de l'objectif, justifié, de partage du fardeau entre Européens et Américains, la pression a un objectif purement économique : favoriser l'industrie américaine qui est la seule à répondre à la fois aux objectifs industriel (les matériels), opérationnel (l'interopérabilité), économique (le moins disant) et politique. La panoplie complète des Américains La fourniture des équipements militaires s'accompagne de la logistique, des armements et de la formation. Un ‘package' ordinaire pour ce type d'armements. Mais les Américains ont une panoplie beaucoup plus complète, qui va de l'outil de financement à crédit au soutien logistique dans les opérations extérieures, en passant par la présence de troupes ou de matériels dans les pays concernés, destinés à les rassurer face à des voisins inquiétants, un forcing permanent de leurs politiques, sans oublier l'accueil de jeunes ou moins jeunes officiers ou sous-officiers stagiaires dans leurs écoles. Un effort notable américain de formation Rien que pour la Roumanie, par exemple, pays qui préside actuellement aux destinées de l'Union européenne, ce sont 700 officiers qui franchissent le seuil d'une des écoles militaires US, des écoles de guerre réputées aux simples écoles de gardes nationaux. Cela forge des réflexes, une culture commune, des camaraderies, une solidarité... et l'habitude d'utiliser certains matériels. Peu étonnant ensuite que chacun soit convaincu dans l'armée roumaine qu'il faille acheter ces équipements. Une réflexion à engager Si les Européens veulent un tant soit peu défendre leurs équipements, il va falloir réfléchir sérieusement à se doter de ces cinq outils : les échanges et l'accueil dans les écoles européennes — l'Erasmus militaire prôné dans la fin des années 2000 est un peu tombé dans l'oubli (1) —, le financement croisé, la présence dans les pays (qui ne soit pas dispersée). (Nicolas Gros-Verheyde) https://www.bruxelles2.eu/2019/05/17/pourquoi-les-europeens-narrivent-pas-a-convaincre-lors-de-lachat-dequipements-militaires/

  • Une guerre commerciale affecterait tous les avionneurs, dit Airbus

    May 22, 2019 | International, Aerospace

    Une guerre commerciale affecterait tous les avionneurs, dit Airbus

    LONDRES, 16 mai (Reuters) - Une nouvelle escalade des tensions commerciales affecterait les entreprises du secteur aéronautique dans leur ensemble, y compris Airbus, concurrent de Boeing, a prévenu jeudi le président exécutif de l'avionneur européen. Dans le cadre du litige de près de 15 ans auprès de l'Organisation mondiale du commerce (OMC) qui oppose les Etats-Unis et l'Europe sur les subventions à l'industrie aéronautique, les deux parties menacent d'imposer à chacun des milliards de dollars de droits de douane. “Les tensions commerciales que nous constatons, nous pensons qu'elles sont des tensions perdantes-perdantes”, a déclaré Guillaume Faury à la presse lors d'une visite à Londres. Boeing a exhorté mercredi le gouvernement américain de limiter les représailles exercées sur les avions européens afin de pas nuire aux équipementiers américains. Mais Guillaume Faury juge impossible pour les entreprises concernées de contenir les retombées liées à la détérioration du climat commercial international, qui a également conduit à une guerre douanière entre les Etats-Unis et la Chine. “Ces tensions, et la situation commerciale, ne sont d'aucune aide pour aucun des acteurs de l'aérospatiale”, a-t-il déclaré. “Nous ne pensons pas que nous en perdrons plus que les autres dans cette situation, mais nous pensons que cela devrait être résolu d'une manière ou d'une autre afin que les entreprises mondialisées comme dans le secteur de l'aviation puissent continuer à se développer”, a-t-il ajouté. Guillaume Faury a par ailleurs de nouveau mis en garde sur l'impact de la sortie de la Grande-Bretagne de l'Union européenne, tout en étant moins alarmiste que son prédécesseur, Tom Enders, qui avait menacé de retirer le groupe du Royaume-Uni. Airbus, qui produit des ailes d'avion en Grande-Bretagne et emploie 14.000 personnes dans tout le pays, profite du retard pris dans le Brexit pour “se préparer à tous les scénarios”, a déclaré Guillaume Faury, ajoutant qu'un Brexit sans accord est toujours possible, même si cela est moins probable. “Les choses n'ont fondamentalement pas changé, et par conséquent elles s'aggravent. Ce manque persistant de clarté est (...) une distraction”, a-t-il déclaré. “Le Royaume-Uni fait vraiment partie de notre écosystème. Nos usines et nos sites au Royaume-Uni sont très compétitifs. Nous aimerions que cela continue, quoi qu'il arrive.” MISES EN GARDE Guillaume Faury a également mis en garde contre des poursuites judiciaires contre l'Allemagne, Berlin ayant décidé en mars de prolonger de six mois l'arrêt des ventes d'armes à l'Arabie saoudite à la suite du meurtre du journaliste et opposant saoudien Jamal Khashoggi. Cette décision remet en cause des milliards d'euros de contrats militaires, dont une commande de 10 milliards de livres (13,27 milliards de dollars) pour la vente de 48 Eurofighter Typhoon à Ryad, via un consortium dirigé par BAE Systems et comprenant l'Allemagne, Airbus et le motoriste MTU Aero Engines . “Il est très important de clarifier les règles et de comprendre comment les partenaires comprennent qu'ils peuvent faire confiance à l'Allemagne en tant que partenaire”, a déclaré Guillaume Faury. Ce commentaire survient alors que la France et l'Allemagne planchent sur un nouvel avion de combat dans lequel Airbus est le partenaire industriel du côté allemand. (Claude Chendjou pour le service français, édité par Benoît Van Overstraeten) https://fr.reuters.com/article/frEuroRpt/idFRL5N22S4HE

  • Mobilizing Insights in Defence and Security (MINDS)

    May 22, 2019 | Local, Aerospace, Naval, Land, C4ISR, Security, Other Defence

    Mobilizing Insights in Defence and Security (MINDS)

    Policy Direction: Strong, Secure, Engaged Strong, Secure, Engaged recognizes that collaboration with academia and other experts strengthens the foundation of evidenced-based policy-making. To that end, it provides direction to increase annual investment in a revamped and expanded defence engagement program. The Mobilizing Insights in Defence and Security (MINDS) program answers this call. Building on Success MINDS builds on the successful Defence Engagement Program (DEP), expanding the program thoughtfully, with an end result that is not just bigger, but better. Consultations have been at the heart of these renewal efforts. They started with the Defence Policy Review and have continued through ongoing dialogue with experts across the country. The DEP effectively helped the Defence Team access external advice through its Expert Briefing Series and Targeted Engagement Grant program. These successful program elements will continue. A New Approach to External Engagement Expanding on the DEP, MINDS delivers a program that: Responds to the need for relevant and timely advice from defence and security experts; Fosters the next generation of experts and scholars; and, Contributes to Canadians understanding of defence and security issues. However, MINDS provides even greater opportunities for collaboration between the Defence Team and the defence and security expert community. There are five key pillars of MINDS: Expert Briefing Series, Targeted Engagement Grants, Collaborative Networks, Scholarships, and a Rapid Response Mechanism. Each offers a different means for the Department of National Defence and the Canadian Armed Forces to access relevant, timely expertise that incorporates a diversity of viewpoints and provides well-rounded advice. The program is committed to reflecting key Government of Canada priorities in the work it delivers, ensuring the incorporation of Gender Based Analysis Plus (GBA+) and supporting Indigenous reconciliation and youth engagement. Defence Team Collaboration MINDS is different from, but complementary to, the Innovation for Defence Excellence and Security (IDEaS) program, using different approaches to tackle defence and security challenges. While IDEaS advances critical solutions to challenges relating to applied capabilities and technology, MINDS is focused on policy thinking and the generation of knowledge in the public policy realm. Together, MINDS and IDEaS drive innovation and help address defence challenges. Strong, Secure, Engaged calls for concrete steps to enhance the Defence Team's ability to anticipate and understand threats, challenges and opportunities. Leveraging the expertise of Canada's defence and security expert community through MINDS is central to meeting this objective. https://www.canada.ca/en/department-national-defence/programs/minds.html

  • Defence Investment: Strong, Secure and Engaged

    May 22, 2019 | Local, Aerospace

    Defence Investment: Strong, Secure and Engaged

    By Jon Robinson What the RCAF gains in Canada's 20-year Defence plan A few straightforward statistics – among mountains of convincing data available to be pulled – describe Canada's need for its historically aggressive Strong, Secure, Engaged policy first introduced in mid-2017 for the Canadian Armed Forces. This includes the pending, marque procurement of a new-generational fighter fleet, given the age of Canada's current CF-188 Hornets first procured in 1983. What's more, the Canadian Armed Forces (CAF) pegs its responsibility as covering an area greater than 15 million square kilometres. Statistics from the Department of National Defence (DND) indicate approximately 600,000 aircraft enter and exit Canadian air-space annually, among some 4.3 million total flights, including 90,000 transpolar flights. There are 800,000 ship movements annually within Canadian waters, according to DND, and more than 8,000 search-and-rescue call outs per year. At the Canadian Aerospace Summit held in Ottawa in mid-November 2018, Brigadier-General Michel Lalumière shared these statistics on the opening slide of his presentation to members of the Aerospace Industries Association of Canada, along with succinct words about the importance of the Royal Canadian Air Force (RCAF): Canada's defence and security depends on air power – Geography determines; history proves it. From search and rescue (SAR) missions and disaster response to NORAD cooperation and NATO commitments, the RCAF in terms of spending allocation will be the biggest benefactor of Strong, Secure, Engaged (SSE) among all branches of the CAF. SSE is built on a 20-year horizon to meet more than 200 CAF objectives, but it is being driven by a significant, initial 10-year increase in defence cash spending from $18.9 billion in 2016/17 to $32.7 billion in 2026/27 – an increase of more than 70 per cent. The government of Canada's total defence spending over the next 20 years is projected to reach $553 billion on a cash basis. By 2024/25, defence spending in Canada will grow to 1.4 per cent of GDP, while the expenditure on major equipment will also reach 32 per cent, exceeding the NATO target of 20 per cent. These near-term projections are largely based on the timeline of CAF's Future Fighter Capability Project, targetting a commitment to acquire 88 advanced fighter aircraft with first deliveries anticipated in 2025. SSE is now organized under the government's Defence Investment Plan, which was made public for the very first time in late May 2018 by Defence Minister Harjit Sajjan. For continued transparency, the Investment Plan will be refreshed annually and approved by the Treasury Board every three years. RCAF investments The 20-year plan for the RCAF with new investments alone will reach $46.5 billion, which accounts for 49.4 per cent of the CAF's total spend of $93.9 on capital projects. This will be focused on what is described as 52 critical equipment, infrastructure and information technology projects. There are some discrepancies in the numbers with SSE being introduced in 2017 and the Investment Plan launching in 2018. The latter document pegs total spending on capital projects at around $107.9 billion, when also including services and goods, with $47.2 billion earmarked for the RCAF. The increase in capital project spending outlined in SSE is attracting the attention of domestic and international suppliers from every facet of aviation and aerospace; largely because the policy moves well beyond the Future Fighter program to touch on 16 other large projects, including: Acquiring space capabilities to improve situational awareness and targeting; integrating new command and communications systems; replacing air-to-air tanker transport, utility transport and multi-mission aircraft fleets; investing in medium-altitude remotely piloted systems; modernizing air-to-air missile capabilities; upgrading air navigation, management and control systems; acquiring new aircrew training systems; recapitalizing existing capabilities until the arrival of next-generation platforms; sustaining domestic SAR capabilities; and operationalizing the CAF's new fixed-wing SAR fleet. The majority of SSE spending on capital projects, when categorized by asset class under the Investment Plan, is earmarked for equipment, accounting for approximately $76.9 billion, followed by what the government labels as “other” at $14.1 billion; IM/IT at $12.1 billion; and infrastructure at $4.9 billion. As BGen Lalumière explains, the scope of SSE has developed a need for expansive Request for Proposals, including the first draft sent out in October 2018 for the Future Fighter program, inviting Boeing, Dassault, Eurofighter Jagdflugzeug GmbH, Lockheed and Saab to participate in the process. The formal RFP for Canada's Future Fighter program is expected to be released this spring, with a contract then awarded in 2021/22. “You need to fully understand the size of the challenge... by and large our geography can be described as four and a half time zones, or six and a half time zones depending how far out to sea, including the economic exclusive zones we care deeply about. We are 45 degrees of latitude north to south,” explains Lalumière. “When you are in defence you do not wait for what is fast and easy to come at your border. Of course, we look much further than this and [therefore] we are quickly interested in a quarter of the planet at all times.” In February 2019, the RCAF took delivery of two Australian F/A-18A Hornets, at 4 Wing Cold Lake, Alberta, as part of an interim measure until Canada's new fighter fleet is secured and delivered. Canada initially planned to buy 18 new Boeing Super Hornets, but scrapped that plan in late-2017 in favour of 18 Australian F-18 Hornets – expected to be delivered at regular intervals until the end of 2021. This is part of SSE policy to ensure Canada has mission-ready aircraft to meet domestic and international obligations. The move was also linked to political motivations following Boeing protests with the World Trade Organization (WTO) around unfair subsidies provided by the Canadian government to Bombardier for its CSeries aircraft program, now under majority control of Airbus and renamed as the A220 Series. This same logic, however, would place the Saab Gripen E/F bid in the Future Fighter program at a disadvantage after Brazil in 2018 registered its own WTO complaint around Bombardier subsidies. With Brazil's 2014 commitment to the Saab Gripen platform, Embraer became a major partner to manufacture the aircraft and to also help develop the two-seat F variant of the Gripen – with the E variant being the single seater. With Dassault's self-removal from the Future Fighter RFP (confirmed on November 8 by Agence France-Presse), the idea of WTO disputes impacting procurement would leave just one viable Future Fighter candidate in the Eurofighter Typhoon, but even this multi-nation platform (Airbus, Leonardo, BAE) would create complications considering newly proposed U.S. tariffs targetting civil aircraft from the European Union, specifically what the Office of the U.S. Trade Representative labels as launch subsidies given to Airbus and impacting Boeing. Given today's range of WTO aviation disputes, it becomes difficult to predict how political pressures of the day might influence Canada's Future Fighter RFP, particularly when the fleet is projected to last into the 2060s. Canada, as an early industrial partner of the F-35 Joint Strike Fighter Program, has not been immune from domestic pressures concerning its Future Fighter decision. Despite its participation in the F-35 program since 1997, Justin Trudeau's Liberal government in November 2015, just days after being elected into office, cancelled an order for 65 Lockheed Martin F-35 aircraft. The order was made in 2010 by Stephen Harper's Conservative government, which in 2012 was then accused of lying to Canadians about the cost of the F-35s. The Conservatives, according to the National Post (April 2012), pegged the cost at around $16 billion, including $9 billion for the aircraft and another $7 billion for maintenance and training, even as the government knew the true cost would be around $25 billion. In October 2018, however, The Globe and Mail reported Canada paid another $54 million toward development of the F-35 stealth fighter, bringing its total investment in the joint program to approximately half a billion dollars over the last 20 years. Participating in the program provides countries with access to supplier contracts and price reductions on the purchase of F-35 aircraft, which will ultimately be a major factor in determining which supplier wins the Future Fighter bid. From fighters to strategic transport On April 17, 2019, Lockheed Martin announced it has moved some F-35 suppliers to what it calls longer-term Performance Based Logistics contracts and Master Repair Agreements – beyond what had been one-year contracts – to improve supply and reduce costs. The F-35 Joint Program Office (JPO) states the F-35's newer production aircraft are now averaging greater than 60 per cent mission-capable rates. Lockheed Martin has reduced its portion of operating costs per aircraft by 15 per cent since 2015. The F-35 JPO goal is to deliver 80 per cent mission capable rates in the near term, and achieve a $25,000 Cost per Flight Hour by 2025. In April 2019, Inside Defense reported the F-35 JPO has been working with the prime contractor Lockheed Martin and engine-maker Pratt & Whitney to reduce the cost of the F-35A to $80 million by 2020. Inside Defense also reported that Lockheed Martin expects to increase production rates by 40 per cent in 2019 with the delivery of 131 F-35 aircraft. These projections are significant in that it aligns the initially expensive F-35 platform with the other Future Fighter contenders on both cost per flight hour and cost per unit. A primary difference between the Future Fighter contenders is that the F-35 is classified as a true fifth-generation fighter relative to fourth-generation platforms, which are sometimes noted as 4.5 generation based on potential upgrades. Fourth-generation fighters are naturally less expensive based on per-unit costs, but also raise concerns around upgrades and effectiveness against potential threats out to 2060, as Russia prepares to introduce the Sukhoi Su-57 in 2019 and China continues developing the Chengdu J-20 – both being fifth-generation fighters. The new SSE vision for Canadian defence translates Strong as Home, Secure as North America, and Engaged as World. The Secure portion of the policy outlines Canada's intent to eliminate threats in North America primarily through its NORAD partnership with the United States. Dassault noted Canada's extensive interoperability requirements with U.S. forces as a primary reason for its RFP withdrawal. The opening of the Arctic – and clear intentions from Russia and Nordic countries to gain control in the polar region – places more emphasis on developing defence capabilities in tandem with the U.S. But this cooperation can also be found in SSE surveillance and communications projects. SSE does not expressly account for a North Warning System Replacement, but it is on the table as a NORAD project. The Defence Investment Plan also holds a range of measures for improved sensors and control. BGen Lalumière in October describes these as SSE highlights, including the acquisition of new Tactical Integrated Command, Control and Communications, radio cryptography, and other necessary systems (Tic3Air), as well as upgraded air navigation management and control systems (MFATM); space-based development projects like the RADARSAT constellation mission; medium earth orbit search and rescue (MEOSAR); defence enhanced surveillance from Space (DESS-P); and Surveillance of Space 2 (SofS 2). Lalumière also points to SSE highlights directly affecting the future of CAF aircraft (around 350 among all current Canadia military fleets). The new Strategic Tanker Transport Capability project to replace the CC-150 and CC-130T is to provide a first draft proposal in 2027, although the CAF has expressed a desire to accelerate that timeline. The fixed-wing SAR C295W project expects to see its first proposal in 2019. The Utility Transport Aircraft project to replace the CC-138 Twin Otter is expected to begin in 2025 and the Canadian multi-mission aircraft project, to replace the CP140 Aurora, is expected in 2033. The timeline for the Remotely Piloted Aircraft System project for medium-altitude ISR & Strike capabilities is still to be determined, but companies are already positioning themselves to be a part of the process. The Cormorant Mid-Life Upgrade modernization project is currently ongoing and noted by Lalumière as a key part of SSE. The Future Fighter program also relates to major investments in training, defined in part as the Fighter Lead-In Trainer project. Current training is provided under contract with CAE for what is defined as NFTC (NATO Flying Training in Canada). The CFTS portion for advanced flight training of both multi-engine and rotary-wing is currently under contract with KF Aerospace. A third component for Air Combat Systems Operators and Airborne Electronic Sensor Operators is currently provided by 402 Squadron, which will be rolled into an overall SSE training project called Future Aircrew Training (FAcT). The CAF is clearly putting an emphasis people as the ultimate SSE ingredient to achieve its objectives. This includes programs around health and wellness, civilian life transition, tax relief and diversity. SSE targets an increase to the CAF's regular force by 3,500 personnel, as well as an increase of 1,500 in the reserve force. Approximately 12,000 personnel are currently in RCAF's regular force, as well as 2,100 reserves and 1,500 civilians. “People will be the limitation in our ability to move at this pace,” explains Lalumière. “Twenty years, 10 years happens very quickly when it is all dependent on people.” https://www.wingsmagazine.com/defence-investment-strong-secure-and-engaged/

  • Réfléchir à l’Europe de la défense de demain

    May 22, 2019 | International, Aerospace, Naval, Land, C4ISR, Security, Other Defence

    Réfléchir à l’Europe de la défense de demain

    (B2) L'Europe doit-elle s'occuper de défense et de diplomatie ? Comment peut-elle le faire ? Observateur patenté des institutions européennes, B2 vous propose quelques pistes de réflexion... On ne peut pas se réjouir simplement que la coopération structurée permanente ait été mise en place ou qu'un Fonds européen de défense soit en train de naitre. L'Europe ne fait ainsi que rattraper un retard à l'allumage. Tous ces projets ont été conçus il y a dix ou vingt ans. Ce qui à l'échelle de l'évolution du monde est quasiment un siècle. Les mettre en place maintenant est indispensable. Mais la donne stratégique évolue. Il importe de continuer à avancer vite, pour rattraper le retard et combler toutes les lacunes. Se reposer sur les 'lauriers' serait une erreur tragique. La doctrine européenne : sans illusion, La réalité inscrite dans les Traités européens actuels est la politique (européenne) de sécurité et de défense commune (PeSDC), alias l'Europe de la défense. Elle n'est pas comparable à ce qui se définit au plan national comme une politique de défense. Il est primordial d'avoir une vue ‘honnête' et ‘objective' de la situation actuelle. Ce qu'est l'Europe de la défense. Ce qu'elle n'est pas Mini QG militaire, Fonds européen de la défense, coopération structurée permanente... Ce n'est pas le grand soir annoncé par certains. Mais c'est une étape intéressante permettant à différents projets mis sur la table depuis un ou deux ans de progresser. Union européenne de défense : ce qui avance, ce qui bloque B'tir des structures institutionnelles Les dernières options travaillées au sein de la Commission européenne semblent favoriser une nouvelle direction générale au mandat élargi regroupant la Défense et la Sécurité, selon nos informations. Une DG défense et sécurité d'ici la fin de l'année ?* L'idée d'avoir une commission de plein exercice consacrée aux questions de défense dans le futur Parlement européen est sur la table. Sera-t-elle acceptée ? En route vers une commission Défense au Parlement européen ?* A force de parler d'armée européenne, il faudrait examiner ce que cela imposerait. Ne tentons pas de dire que cette idée est bonne ou mauvaise. Essayons de voir ce que cela supposerait. Imaginons un moment un consensus politique pour créer cette armée. Imaginons des moyens pragmatiques pour la mettre en œuvre. Et si l'armée européenne était un projet d'avenir ? Dynamiser la diplomatie européenne Pour avoir une diplomatie européenne plus réactive, pourquoi ne pas désigner un envoyé ou un représentant spécial pour une zone de crise, ou confier à une troïka ou un duo de pays membres le soin de mener les négociations. Deux outils oubliés de la diplomatie européenne de gestion de crises à ressusciter Berlin insiste régulièrement sur un point souvent oublié dans la rhétorique sur l'armée européenne : la mise en place d'un « Conseil de sécurité de l'UE ». Un point qui mérite un peu d'attention. Mettre en place un Conseil de sécurité européen ? Une idée à travailler. L'Union européenne dispose de représentants spéciaux en Asie centrale, au Moyen-Orient au Sahel, etc. Leur présence est-elle nécessaire aujourd'hui ? Huit représentants spéciaux de l'UE enkystés dans le paysage. Efficacité ? Refonder la gestion de crises Malgré de grands effets de manche, l'Union européenne a perdu en fait son ambition de maintien de la paix qui sur laquelle reposait sa politique de sécurité et de défense. Et cependant, il ne manque pas de raisons et de possibilités d'agir. Que pourrait-elle faire ? Les missions et opérations de sécurité et de défense communes sont aujourd'hui un peu les enfants délaissés de la politique extérieure de l'Union européenne (PESC). Elles ne suscitent que très peu d'attention des responsables européens. Certaines missions et opérations n'ont plus d'efficacité ou sont arrivées à leur terme. Il est temps d'en tirer la leçon ! Opération Sophia, EUBAM Rafah et Libya... l'UE doit apprendre à fermer des missions devenues inutiles Le concept des battlegroups est bon mais il est dépassé aujourd'hui. Cela reste un joujou d'exercice, impossible à mettre en pratique. Pour le rendre déployable trois éléments essentiels peuvent être travaillés : une autorisation politique préalable, des financements préalables, des éléments modulaires. Revoir le concept des battlegroups : une nécessité Développer l'autonomie industrielle Malgré des efforts certains, la plupart des pays européens n'ont pas le réflexe d'acheter chez leur voisin quand ils ne peuvent s'équiper en national. Et ils préfèrent acheter américain. L'achat d'un équipement militaire ne peut se résoudre à une question technique, il y a tout un accompagnement politique, logistique à prévoir que seuls les États-Unis aujourd'hui fournissent. Pourquoi les Européens n'arrivent pas à convaincre lors de l'achat d'équipements militaires ? (article publié jeudi) A suivre... (Nicolas Gros-Verheyde) https://club.bruxelles2.eu/2019/05/reflechir-a-leurope-de-la-defense-demain/

  • Extension de durée de vie pour les Super Hornet de l'US Navy

    May 22, 2019 | International, Aerospace

    Extension de durée de vie pour les Super Hornet de l'US Navy

    Par Emmanuel Huberdeau Boeing a entamé le chantier d'extension de la durée de vie des Super Hornet de l'US Navy. A partir de 2021, les appareils seront aussi portés au standard Block III. Sept chasseurs F/A-18E/F Super Hornet de l'US Navy sont actuellement alignés dans le nouveau hall de l'usine de Boeing à Saint Louis consacré au chantier d'extension de durée de vie de ces appareils. Il s'agit des premiers avions à bénéficier de cette rénovation. L'ensemble de la flotte de Super Hornet de l'US Navy va voir sa durée de vie portée de 6 000 à 10 000 heures de vol. L'US Navy prévoit de réaliser en moyenne 200 heures de vol par appareil par an. Le prolongement de la durée de vie du Super Hornet se fait en 18 mois pour les premiers appareils puis durera 12 mois à mesure que le processus sera mieux maitrisé. Boeing va inauguré une seconde chaine de modification du Super Hornet à San Antonio. Au total 40 avions pourront être modifiés chaque années. Au total près de 550 Super Hornet subiront ce chantier. A partir de 2021 Boeing commencera à livrer les 76 Super Hornet Block III neufs commandés par l'US Navy. Les Super Hornet Block II seront aussi tous modernisés au standard Block III. La modernisation se déroulera en parallèle du chantier d'extension de durée de vie. Les Super Hornet Block III seront équipés de réservoirs conformes, d'un système de communication par satellite, de la liaison de données TTNT, d'un écran tactile unique dans le cockpit (ACS) et du capteur optronique IRST. http://www.air-cosmos.com/extension-de-duree-de-vie-pour-les-super-hornet-de-l-us-navy-123543

  • CAE awarded contract from Boeing to develop additional P-8A operational flight trainer for Royal Air Force

    May 22, 2019 | International, Aerospace

    CAE awarded contract from Boeing to develop additional P-8A operational flight trainer for Royal Air Force

    Tampa, Florida, USA, May 13, 2019 – (NYSE: CAE; TSX: CAE) – On the eve of the International Training and Education Conference (ITEC), Europe's largest show for military training and simulation, CAE announced that Boeing has ordered simulator hardware for an additional P-8A operational flight trainer (OFT) for the United Kingdom Royal Air Force (RAF). This follows a contract award last year for CAE to design and manufacture the hardware for the first P-8A OFT for the RAF as well as a P-8I OFT for the Indian Navy. In addition, CAE developed and delivered a P-8 operational flight trainer integration asset, which is used by Boeing as an engineering development tool to test and validate aircraft and simulator upgrades for the United States Navy, Royal Australian Air Force, and other international customers. “We are pleased to continue supporting Boeing on the development of P-8 training systems for the international customers acquiring this advanced maritime patrol aircraft,” said Ray Duquette, President and General Manager, CAE USA. “The United Kingdom and India will now join the U.S. Navy and Australia in leveraging high-fidelity synthetic training as part of their overall P-8 training curriculum.” The P-8 OFTs for the RAF and Indian Navy will be similar to the P-8A OFTs that CAE and Boeing have already developed for the U.S. Navy and Royal Australian Air Force. CAE designs and manufactures the P-8 OFT hardware to Level D standards, the highest qualification for flight simulators. CAE also provides the 737-800 OFT software baseline and simulation-based software lab environment that is used for the P-8 OFT development and integration tasks. CAE then delivers the simulators to Boeing, who designs, installs and integrates software specific to the P-8 aircraft. The P-8A OFTs for the RAF are scheduled for delivery to RAF Base Lossiemouth in Scotland in 2021. The P-8 OFT for the Indian Navy specifically representing the Indian Navy's P-8I variant is scheduled for delivery to India Naval Station (INS) Rajali in 2021. https://www.cae.com/news-events/press-releases/cae-awarded-contract-from-boeing-to-develop-additional-p-8a-operational-flight-trainer-for-royal-air-force

Shared by members

  • Share a news article with the community

    It’s very easy, simply copy/paste the link in the textbox below.

Subscribe to our newsletter

to not miss any news from the industry

You can customize your subscriptions in the confirmation email.