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  May 15, 2018 | International, Aerospace

  CAE USA awarded contract to provide instructor support services for United States Navy

  CAE today announced that CAE USA has won a contract to provide the Chief of Naval Air Training (CNATRA) with Contract Instruction Services (CIS) that will support the delivery of ground-based training to the United States Navy. Under terms of the five-year CNATRA CIS contract, which was awarded as a base contract with four one-year options, CAE USA will provide classroom and simulator instructors at five Naval Air Stations (NAS) to support primary, intermediate and advanced pilot training for the U.S. Navy. “We are pleased to be selected for this highly competitive program to support U.S. naval aviation pilot training,” said Ray Duquette, President and General Manager, CAE USA. “Over the past several years, we have demonstrated our capabilities to the Navy on the T-44C program as a world-class provider of comprehensive training solutions and services. CAE USA looks forward to expanding our support of the primary and advanced flight training that will produce future naval aviators for the United States Navy.” CAE USA will provide classroom and simulator instructors at five U.S. Navy training bases: NAS Whiting Field, Florida – training base for primary phase of training utilizing T-6B Texan aircraft; NAS Corpus Christi, Texas – training base for primary phase of training utilizing T-6B Texan aircraft; NAS Meridian, Mississippi – training base for intermediate and advanced phase of jet training utilizing T-45C Goshawk aircraft; NAS Kingsville, Texas – training base for intermediate and advanced phase of jet training utilizing T-45C Goshawk aircraft; NAS Pensacola, Florida – training base for naval flight officer (NFO) training. The CNATRA CIS program provides classroom and simulator instructor support services for the primary phase of naval aviation training, which is the start of training for all future Navy pilots. The CNATRA CIS program also supports intermediate and advanced strike training, which is the training pipeline for future fighter and attack, or “Tailhook” aviators; and NFO training, which provides the basic training for operating the advance systems onboard naval aircraft. CAE USA already supports the training pipeline for advanced multi-engine training as part of the contractor-owned and operated T-44C Command Aircraft Crew Training program at NAS Corpus Christi. The naval aviator training pipeline for rotary-wing is supported under a separate training support program. “The CNATRA CIS training program is another example of the U.S. military outsourcing to industry some of the training support required for aircrew training,” said Duquette, a retired naval aviator and former instructor at NAS Kingsville. “As a company focused on training, we are in a good position to partner with our military customers to help train and prepare their next-generation aviators.” https://www.cae.com/news-events/press-releases/cae-usa-awarded-contract-to-provide-instructor-support-services-for-united-states-navy

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  April 3, 2020 | International, Aerospace

  A la recherche de l'IA hybride

  Vice-président recherche, technologie, innovation du groupe Thales, David Sadek intervenait jeudi 24 octobre à Toulouse au Forum Innovation IA, un événement organisé par Sciences et Avenir pour le groupe Challenges. Explicabilité, validité, intégrité... " Pour une IA de confiance " : c'était l'intitulé de l'intervention de David Sadek, le vice-président recherche, technologie, innovation du groupe Thales. "Nous aimerions tous pouvoir toujours faire confiance à tous nos outils technologiques. Mais en réalité tout dépend du contexte. Dans le cas des outils reposant sur l'IA, si Netflix me recommande un film que je trouve détestable, ce n'est pas bien grave, on s'en remettra. Mais dans le cas des systèmes critiques tels que l'on en conçoit régulièrement chez Thales pour des applications défense, espace et aéronautique, la question de la confiance est primordiale". David Sadek énonce trois impératifs, qui sont autant d'axes stratégiques de la feuille de route IA chez Thales, pour aller vers cette " IA de confiance ". Pour qu'une application de l'IA soi digne de confiance, il faut d'abord qu'elle soit capable d'expliquer. Si elle se contente de proposer ou décider sans être capable de dire pourquoi et comment elle est arrivée à cette proposition ou décision, la défiance s'installera. Elle doit donc être capable de répondre à la question : " Pourquoi ? ". "Si par exemple un copilote IA recommande au pilote humain de virer à 45°, et que ce dernier demande " pourquoi ", le copilote doit pouvoir répondre par exemple : " parce qu'il y a un problème météo (ou une menace ...) droit devant ". Il ne s'agit pas de simplement tracer la décision, de pouvoir indiquer à ses concepteurs quels neurones, quelles couches de neurones, ont fait pencher la balance dans un sens ou un autre, mais bien d'expliquer dans une langue compréhensible immédiatement par le pilote". Ce qui indique qu'à l'aspect intelligence artificielle s'ajoute celui de " l'interaction homme-machine ". IA connexionniste et IA symbolique Cela implique, en restant sur cet exemple, une capacité de compréhension et de génération du langage naturel. Mieux, le pilote appréciera de pouvoir dialoguer dans un langage mixte, reposant sur l'oral et le geste (pour désigner un point sur une carte, etc.). Deuxième impératif selon David Sadek : il faut pouvoir démontrer la validité d'une application de l'IA. C'est-à-dire sa conformité aux spécifications. "Le système développé doit faire tout ce l'on attend de lui et rien que ce que l'on attend de lui. Ce qui suppose que l'on sache spécifier très proprement". On connait l'exemple d'un jeu de bataille navale, un " serious game " destiné à former des officiers de la marine, qui gagnait à tous les coups, parce qu'il sacrifiait systématiquement chaque vaisseau touché, pour ne pas ralentir la flotte. Aucune règle ne prévoyait, n'interdisait ce cas de figure, passablement inacceptable. Troisième impératif pour une " IA de confiance ", selon David Sadek, la responsabilité des systèmes reposant sur l'IA. C'est-à-dire leur conformité aux cadres légaux, réglementaires et moraux. On connait le tendon d'Achille des réseaux de neurones : ce sont des boîtes noires, on voit ce qui entre et ce qui sort, mais on ne sait pas (trop) ce qu'il se passe à l'intérieur. C'est pourquoi David Sadek insiste sur le fait qu'il faut s'intéresser aussi à " l'autre IA ", l'IA symbolique, celle qui repose sur des règles et des raisonnements et qui s'oppose à l'IA connexionniste des réseaux de neurones. Cette IA symbolique, qui fait moins les gros titres, qui n'a pas connu les progrès fulgurants de l'IA des réseaux de neurones, est plus à même de répondre à ces trois exigences : expliquer, valider, responsabilité. C'est pourquoi la réponse à cette triple exigence passe sans doute, entre autres, par " l'IA hybride ", une IA tirant parti de ces deux branches de l'intelligence artificielle. Par Pierre Vandeginste https://www.sciencesetavenir.fr/high-tech/intelligence-artificielle/ia-pvdg_138526

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  September 1, 2022 | International, Naval

  Marinette Marine to begin building first Constellation frigate

  The Wisconsin shipyard will begin building the first Constellation-class frigate following two years of maturing the design to mitigate risk.