May 22, 2020 | Local, Aerospace
Publié le 20 mai 2020
Deux experts soutiennent que les avions utilisés par les Snowbirds sont des avions fiables, malgré leur 'ge. La question de la vétusté des CT-114 Tutor a resurgi après l'accident en Colombie-Britannique qui a coûté la vie à la capitaine Jenn Casey.
Conçu par le fabricant aéronautique Canadair dans les années 1960, le CT-114 Tutor fait partie intégrante des Forces armées canadiennes (FAC) depuis 1964. Utilisé comme avion d'entraînement, jusque dans les années 2000, le modèle est toujours utilisé par les Snowbirds, le 431e escadron de démonstration aérienne des FAC. La base d'attache des Snowbirds est à Moose Jaw, en Saskatchewan.
Aux yeux du président honoraire de l'Association de l'Aviation royale canadienne, André Deschamps, le CT-114 Tutor est un avion très robuste, bien b'ti, solide et très simple. Il est parfait pour les pilotes, car il n'y a pas trop de matériel excessif à s'occuper
.
Ancien chef d'état-major de l'Aviation royale canadienne, André Deschamps pense que l'écrasement du CT-114 des capitaines Kasey et MacDougall est dû à une perte de puissance soudaine du moteur de l'appareil.
clairement pas assez pour continuer de voler
, explique le lieutenant-général Deschamps.
Selon lui, ce défaut de propulsion de l'aéronef peut être dû à une multitude de raisons.
Outre une cause naturelle, comme un oiseau happé par la turbine de l'avion, ce type d'accident peut aussi être causé par un contaminant dans l'essence [...] Ça peut être atmosphérique, ou ça peut être un bris mécanique à l'intérieur du moteur
, note André Deschamps.
En attendant les résultats d'une enquête sur les causes exactes de l'accident tragique de Kamloops, et malgré l''ge de ce modèle d'aéronef, André Deschamps affirme qu'il est vraiment dur de remplacer cet avion, à cause de ces qualités d'opération
.
Un point de vue partagé par Mehran Ebrahimi, directeur de l'Observatoire de l'aéronautique et de l'aviation civile de l'UQAM. Même si ces avions ne sont pas éternels (...) il ne faut pas considérer que, parce que ces avions-là sont vieux, ils sont automatiquement dangereux
, précise-t-il.
Le premier ministre Justin Trudeau s'est d'ailleurs entretenu à plusieurs reprises, en fin de semaine, avec le ministre de la Défense au sujet de la sécurité et de l''ge des avions des Snowbirds, selon les informations de La Presse canadienne.
De plus, la question financière entre rapidement dans les considérations gouvernementales à ce sujet. Dans un document datant de 2015, la Défense nationale du Canada estimait le coût de remplacement des Tutor entre 500 millions et 1,5 milliard de dollars.
C'est beaucoup d'argent. Dans le contexte actuel, avec la trésorerie des gouvernements, ajoutez à cela la COVID-19, comment ça va se passer
, questionne M. Ebrahimi.
Selon André Deschamps, le remplacement des CT-114 entre dans une politique plus large de changement des avions d'entraînement pour les pilotes de chasse canadiens.
Le programme de remplacement existe. (...) Il faut allier ça avec d'autres ressources. On ne veut pas acheter une flotte unique, qui existe seulement pour les Snowbirds
, précise M. Deschamps.
Différentes options sont là, prêtes à être évaluées, selon l'ancien chef d'état-major. Il va y avoir des décisions éventuellement, dans les années prochaines. Mais pour le moment, les Tutor sont encore sains.
Une réflexion qui fait écho à un autre document de la Défense nationale du Canada, qui fait partie du Plan national de défense 2018, qui annonce la prolongation de service des CT-114 Tutor : la fin de vie des aéronefs, initialement prévue pour 2020, y est repoussée à 2030.
Le CT-114 Tutor s'est révélé une plateforme très résistante, facile à entretenir et à mettre à niveau, et dont la fonctionnalité peut être maintenue à long terme
, reconnaît la Défense nationale questionnée au sujet de ce plan de remplacement des CT-1.
Dans son courriel transmis à Radio-Canada, le gouvernement fédéral conclut : Les Forces armées canadiennes prévoient conserver les Snowbirds comme marque distinctive de l'Aviation royale canadienne
https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1704413/snowbirds-ecrasement-kamloops-casey-tutor-defense
June 28, 2023 | Local, Aerospace
U.S. will sell Canada 16 P8 Boeing surveillance aircraft at a cost of $7.8 billion. Bombardier wants an open competition for the deal.
February 15, 2020 | Local, Naval
Hello, There is only one week left to apply for the Corrosion Detection in Ships Sandbox (applications due by 19 Feb)! We have received a number of technical questions from innovators and have prepared a short FAQ in response to help those interested to best complete their application. We are looking forward to seeing your ingenious ways of finding corrosion trouble spots for the Royal Canadian Navy in action. FAQs on the Corrosion Detection in Ships Sandbox Thank you, The IDEaS Team --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Bonjour, Il ne reste plus qu'une semaine pour soumettre votre application pour l'Environnement protégé relatif à la détection de la corrosion sur les navires de la Marine royale canadienne (l'échéance est le 19 février)! Nous avons déjà reçu un certain nombre de questions techniques de la part d'innovateurs. Sur ce, nous avons préparé une foire aux questions dans le but d'offrir des réponses pour appuyer les personnes qui souhaitent compléter leur demande. Nous sommes prêts à recevoir vos solutions novatrices pour détecter la corrosion à bord des navires. Foire aux questions sur l'Environnement protégé relative à la détection de la corrosion sur les navires de la Marine royale canadienne Merci, L'équipe IDEeS Hello, There is only one week left to apply for the Corrosion Detection in Ships Sandbox (applications due by 19 Feb)! We have received a number of technical questions from innovators and have prepared a short FAQ in response to help those interested to best complete their application. We are looking forward to seeing your ingenious ways of finding corrosion trouble spots for the Royal Canadian Navy in action. FAQs on the Corrosion Detection in Ships Sandbox Thank you, The IDEaS Team --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Bonjour, Il ne reste plus qu'une semaine pour soumettre votre application pour l'Environnement protégé relatif à la détection de la corrosion sur les navires de la Marine royale canadienne (l'échéance est le 19 février)! Nous avons déjà reçu un certain nombre de questions techniques de la part d'innovateurs. Sur ce, nous avons préparé une foire aux questions dans le but d'offrir des réponses pour appuyer les personnes qui souhaitent compléter leur demande. Nous sommes prêts à recevoir vos solutions novatrices pour détecter la corrosion à bord des navires. Foire aux questions sur l'Environnement protégé relative à la détection de la corrosion sur les navires de la Marine royale canadienne Merci, L'équipe IDEeS
November 23, 2018 | Local, Naval
Murray Brewster · CBC News Move comes after Alion Canada challenged frigate design pick in Federal Court The federal government's decision to select a group of companies led by Lockheed Martin Canada to design and support the construction of the navy's new frigates is now facing a trade challenge, on top of a Federal Court challenge filed last week. Alion Science and Technology Corp. and its subsidiary, Alion Canada, have asked the Canadian International Trade Tribunal to look into the procurement deal. They're telling the tribunal that Lockheed Martin's design will need substantial changes to meet the federal government's requirements, which would mean higher costs and more delays. The company last week separately asked the Federal Court for a judicial review and an order quashing the decision, which saw Public Services and Procurement Canada select Lockheed Martin Canada as the preferred bidder on the $60 billion program. Alion pitched the De Zeven Provinciën Air Defence and Command (LCF) frigate, a Dutch-designed warship that is already in service in other countries. More delays? Depending upon how they play out, said defence procurement expert Dave Perry, both challenges have the potential to further delay the frigate program. Federal procurement officials had hoped to nail down a fully fledged design contract with Lockheed Martin by the winter. Perry, who works with the Canadian Global Affairs Institute, said he expects those negotiations to continue — unless the Federal Court orders them to halt. "Unless there is a compelling reason to stop, they are going to keep going," he said. "There is a recognition of the urgency across the board." That urgency is partly due to the program's legacy of delays, which have stretched the design competition out for almost two years. Public Services and Procurement Canada would not comment on the matter because it is before the courts, but a senior official, speaking on background Thursday, said the federal government has up to 20 days to respond to the court challenge. The official — who was not authorized to speak on the record because of the sensitivity of the file — said there is flexibility built into the timeline and the government is optimistic it can meet its goal of an early 2019 contract signing. Perry said there are aspects of both the court challenge and the application to the Canadian International Trade Tribunal that he finds puzzling. Alion claimed in its court filing that the winning bid was "incapable of meeting three critical mandatory requirements" of the design tender. Speed bump The company said, for instance, that the Type 26 cannot meet the mandatory speed requirements set out by the navy and that both Public Services and Procurement Canada and Irving Shipbuilding, the yard overseeing the construction, should have rejected the bid outright. Perry said the criteria cited by Alion were among the first the federal government evaluated. "The rest of Lockheed Martin's bid wouldn't have been looked at if the Crown and Irving was not satisfied that the bid met each of those [initial] criteria," he said. "It's a weird dynamic." Alion's trade tribunal application argues in considerable detail that in order for the Type 26 to meet Ottawa's speed requirement, it will have to undergo considerable redesign. The court application also cites the fact that the design tender was amended 88 times and those changes "effectively diluted the [warship] requirements" and allowed the government and Irving to select "an unproven design platform." Unlike its two competitors, the Type 26 has yet to enter service with the Royal Navy. Competitors have privately knocked it as "paper ship." Navantia, a Spanish-based company, was the other bidder in the competition. https://www.cbc.ca/news/politics/failed-bidder-files-trade-challenge-against-ottawa-s-frigate-design-pick-1.4916881