Canada to give C$33 million to help buy air defenses for Ukraine | Reuters

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  March 15, 2019 | Local, Aerospace

  DRAKKAR and Avianor partner to fuel growth of Quebec aerospace cluster

  DRAKKAR, a world-class company specialized in operational outsourcing within sectors including aerospace, and Avianor, a complete commercial aviation cabin integration specialist and MRO organization, have finalized a partnership agreement which will enable Avianor to accelerate its growth strategy. With the help of Ernst & Young Orenda Corporate Finance, Avianor strongly believes the strategic and Canadian-based company DRAKKAR is the best partner to secure the future of Avianor. Following this transaction, effective as of Feb. 28, 2019, the Avianor board of directors now consists of Earl Diamond, CEO of Avianor; Sylvain Savard, president and founder of Avianor; along with two new members from DRAKKAR, Denis Deschamps, president and CEO of Drakkar & Partners; and Benoit Hudon, president and CEO of the company's manufacturing business unit. Over the past 24 years, Avianor has become a leader in the aviation industry by distinguishing itself through innovative problem solving, maintaining a skilled workforce and a flexible corporate culture. Although Avianor will remain an independent operation, DRAKKAR will now provide Avianor with strategic, tactical, financial, operational, business development and training support to help the company accelerate and achieve its consolidation and growth plan while meeting customers' satisfaction. Part of this plan also includes the renovation of a new and additional facility with over 100,000 square feet of hangars and offices with airside access at Montreal-Mirabel International Airport (YMX). “This new partnership reinforces the global positioning of our business as a high-caliber outsourcing team with the ability to optimize operations while keeping in mind productivity, efficiency and quality,” said Deschamps and Hudon. “With over 25 years of experience and expertise in outsourcing, this is a major turning point for our manufacturing business unit as it opens the door to the convergence and deployment of its global service offer. “DRAKKAR Manufacturing fits perfectly with our vision of creating our own innovative manufacturing ecosystem in one of our leading sectors, working collaboratively with our employees, partners, customers and suppliers as well as our own infrastructure,” added Deschamps and Hudon. “For us, this association with DRAKKAR reflects our determination and willingness to meet the needs of our existing and future clients and shows our concrete commitment to perpetuate Avianor activities over the long term and secure hundreds of jobs here in Quebec at the Mirabel Airport,” said Savard and Diamond. “With a current workforce of over 2,500 people and a solid experience in operations management, DRAKKAR will help us achieve the operational efficiency required of a large enterprise while ensuring personalized service is provided to all our clients.” “It is a proud moment for Aéro Montreal to see these companies conclude a partnership agreement with the objective of uniting their forces and combining their complementary expertise to create a strong added value within the industry,” said Suzanne M. Benoit, president of Aéro Montreal. “In addition to fostering economic growth and job creation across Canada, this type of partnership contributes to an even stronger, more competitive and prosperous Quebec aerospace industry. “It is a common and shared priority to ensure the visibility and influence of the companies that make up our industrial cluster, and in order to do so, we must effectively offer the OEMs more integrated solutions.” https://www.skiesmag.com/press-releases/drakkar-and-avianor-partner-to-fuel-growth-of-quebec-aerospace-cluster

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  April 21, 2020 | Local, Aerospace, Naval, Land, C4ISR, Security

  Update from the Council of Canadian Innovators - 17 April 20

  Good evening, Thank you to those who participated in this afternoon's update call with Innovation Minister Navdeep Bains. If you weren't able to join the call, we've uploaded the audio here: https://bit.ly/2VQHxZV We were pleased to have both Minister Bains and Iain Stewart, President of the National Research Council, on the call today to provide an overview of how the government plans to use the Industrial Research Assistance Program (IRAP) to support Canadian innovators who are ineligible for the 75% Canada Emergency Wage Subsidy (CEWS) and other stimulus measures announced to date. Our call with the Minister comes on the heels of an announcement by the Government of Canada to increase IRAP's funding envelope by $250M and double the funding available for Regional Development Agencies (RDAs) with an investment of $962M. For more information about the new IRAP program announced today, visit https://nrc.canada.ca/en/support-technology-innovation/register-nrc-irap-innovation-assistance-program. And while the majority of the call today did focus on the IRAP program, more information about accessing support from the RDAs is expected in the coming days, and we'll update you accordingly. I'd like to pause and thank you all for participating in our national advocacy efforts to support the Canadian technology ecosystem. By showing up, being counted, and sharing your stories with your local government representatives and members of the media, you're helping to reorient Canada's economic policies towards the 21st century innovation economy and keep Canadians working. Your advocacy matters and your voices are being heard, as Minister Bains acknowledged on the call today. Advocacy is most effective when we all speak with one voice, and over the past number of weeks, you've all put on your jersey's for Team Canada, and it's made a difference. Congratulations to you all. You can see your advocacy at work in these articles published today in various Canadian newspapers: The Globe and Mail: Ottawa unveils $1.2-billion in pandemic funding for startups, small business Betakit: Federal government commits additional $250 million in IRAP The Logic: Navdeep Bains on Ottawa's plan to save Canadian tech amid COVID-19 Financial Post: Ottawa to provide $250 million to prop up strategic innovative firms hurt by COVID-19 Have a great weekend, Ben Benjamin Bergen Executive Director Council of Canadian Innovators \ Conseil Canadien des Innovateurs

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  July 10, 2020 | Local, Aerospace

  Les Alpha-Jet de la Défense vendus à la société canadienne Top Aces

  Les Alpha-Jet de la Défense vendus à la société canadienne Top Aces. La Défense belge a revendu 25 de ses anciens avions d'entraînement Alpha-Jet à une société canadienne, Top Aces, spécialisée dans l'entraînement au combat aérien au profit de différentes forces aériennes. Depuis la fermeture de l'école franco-belge de pilotes de chasse de Cazaux en France le 11 octobre 2018, les Alpha-Jet ont été retirés du service. Ils sont encore restés un an en France à disposition de l'Armée de l'Air française le temps de solder les comptes de l'AJeTS. Depuis leur retour en Belgique, ils sont stockés sur la base de Beauchevain. La société canadienne Top Aces serait responsable du démontage et du transport des appareils selon l'agence Belga. Le dossier de la vente des Alpha-Jet a été lancé en 2018. Neuf candidats avaient été retenus par la Défense en décembre 2019 et devaient soumettre une nouvelle offre. La société canadienne Top Aces possède déjà une vingtaine d'Alpha-Jet utilisée par la Luftwaffe, l'armée de l'air allemande, plus 7 A-4 Skyhawk et les 3 Learjet 35 (sans compter d'autres appareils civils en plus petites quantités). Des F-16 devraient bientôt les rejoindre pour compléter l'offre. Selon le blog français Lignes de Défense, cet achat n'est pas surprenant car Top Aces fait partie des sociétés choisies par l'USAF, l'armée de l'air américaine, pour le gros contrat d'externalisation des services ADAIR (adversary air). Top Aces se doit donc d'augmenter sa flotte d'Alpha-Jet. D'autres armées de l'air font appel à ses services pour l'entrainement de leurs pilotes (la Luftwaffe, la Royal Canadian Air Force et la Royal Australian Air Force). Ces programmes comprennent tant le combat air-air qu'air-sol (formation de JTAC), la défense anti-aérienne à partir de navire ou encore la réalisation de mission ISR. L'entreprise emploie une quarantaine de pilotes issu des armées de l'air américaine, canadienne, allemande et australienne (dont une grande partie est diplômée de l'école Top Gun). L'Alpha-Jet est un appareil de conception franco-allemande qui a effectué son premier vol en 1973 et qui est entré en service dans différentes armées de l'air en 1979. Il a été un réel succès de l'aéronautique avec plus de 500 appareils construits et une carrière loin d'être terminée. Conçu en deux versions (entrainement et attaque au sol), 12 armées de l'air à travers le monde y ont ou y ont eu recours. La Belgique a commandé 33 appareils, assemblés par la SABCA, et livrés entre 1978 et 1980. Quatre d'entre eux ont été perdus durant leur carrière. Durant presque quinze ans et jusqu'en 2018, 165 pilotes de chasse de la Composante Air ont été formés à Cazaux en France au sein de l'école franco-belge de pilotes de chasse sur l'Alpha-Jet. Avec la décision de ne pas remplacer les Alpha-Jet, la Défense s'est tournée vers l'Euro-NATO Joint Jet Pilot Training (ENJJPT), une école installée sur la base aérienne Sheppard, dans le nord du Texas, pour former ses pilotes de chasse. La formation est moins coûteuse pour la Défense belge. En 2017, le ministre de la Défense Steven Vandeput estimait à environ 1,3 millions de dollars la formation de 18 mois aux USA. « L'économie pour la Défense est difficile à chiffrer mais, étant donné qu'il n'y aura pas d'investissement dans un nouvel avion d'instruction (le life cycle cost étalé sur 20 ans pour une flotte d'environ 15 avions est estimé à +/- 750 millions d'euros) et qu'on pourra aussi épargner sur les coûts d'infrastructure et de personnel, on peut présumer que celle-ci sera importante », expliquait-il dans une réponse écrite à la député Karolien Grosemans (N-VA). Le personnel détaché est aussi moins important passant de 40 personnes (pilotes, personnel administratif et techniciens) à 10 personnes. En plus d'économies de coût et personnel, le ministre Steven Vandeput défendait ce choix par l'absence de solution alternative au niveau européen, l'Armée de l'Air française n'ayant à cette époque pas encore de solution pour son Fast Jet Training. Actuellement, les élèves pilotes suivent un tronc commun de formation sur les Marchetti à Beauchevain avant de se séparer dans leur filière spécifique. Mais le ministère de la Défense envisage aussi de recourir à l'outsourcing au lieu de remplacer les Marchetti, qui arrivent en fin de vie. Les pilotes d'avions de transport ou d'hélicoptères sont toujours formés en France. Article co-écrit avec Pierre Brassart https://defencebelgium.com/2020/07/09/les-alpha-jet-de-la-defense-vendus-a-la-societe-canadienne-top-aces/