BELL TEAMS WITH INDUSTRY LEADERS FOR U.S. ARMY FUTURE ATTACK RECONNAISSANCE AIRCRAFT PROGRAM

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  July 18, 2022 | Local, Aerospace

  Military plans to create Canadian Space Division in coming weeks

  The division would be responsible to the Royal Canadian Air Force commander for the generation of space capabilities for various missions.

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  November 25, 2019 | Local, Other Defence

  Defence Procurement’s Effectiveness Dissected at Ottawa Conference

  By James Careless How well is Canada's defence procurement actually working, and are industry-boosters like ITBs paying off? These and other questions were tackled at the ‘Defence in the 43rd Parliament' one-day conference on November 20, 2019. It was staged by the Canadian Global Affairs Institute (CGAI) at the Chateau Laurier hotel, before a full house in the Adam Room. During the opening session, ‘Canadian Defence Procurement – The State of the Union', DND Associate Deputy Minister Claude Rochette was cautiously upbeat about the state of Canadian defence procurements. In the last year, DND has signed about 12,000 contracts and spent about $6 billion on procurements, he said. Most of these contracts were on time and on budget. 2019's defence procurement spending is up from $4.9 billion spent by DND in 2016, Rochette noted. In addition, this year DND will “close out its budget” by spending its allocated funds, he said. Despite some criticisms that Canadian defence procurements are not moving fast enough, “we are doing pretty well,” said Claude Rochette. But the process isn't perfect, he admitted. “We have more work to do.” Rochette's positive assessment was echoed by PSPC Associate Deputy Minister Michael Vandergrift. 2019 “has been a very busy time” in Canadian defence procurement, he said, During the past year, the federal government issued an RfP for the Future Fighter Capability project; sole-sourced Light Armoured Vehicles from General Dynamics Land Systems-Canada; and selected Lockheed Martin to built 15 Canadian Surface Combatant ships. Asked which defence procurements are going well and which are posing challenges, Rochette replied that smaller projects that fall within DND's $5 million spending authority are easy to manage. Where issues crop up is in large multi-million dollar projects with long time lines: Trying to cost them accurately and manage them effectively is akin to asking, “I want to have a car and buy it next year, so tell me how much I'll pay for it (right now),” he said. In a later morning session entitled, ‘Offsets – Is the ITB Policy Delivering?', the panel considered the impact of procurement bidders ‘overcommitting' to ITBs (promising financial benefits worth more than the contracts they are bidding for) on the Canadian defence industry. Such ITB overcommittments, which can be worth 300% or more than the contract being sought, are “introducing unnecessary risk” in the Canadian defence industry, said Rich Foster, Vice President of L3 Harris Technologies - Canada. The result of overcommitting is that contractors are “now focussed more on quantity than quality” in making their procurement decisions, he said. The real victims of ITB overcommittments are SMEs, which lack the resources available to large companies to pay for these big ITBs. The choice facing these SMEs is to directly/indirectly seek such contracts – which can run 20-40 years – “or you go out of business,” said Brian Botting, Director of Strategic Offsets at General Dynamics Missions Systems. “It is a terrible dilemma for them to be in.” The CGAI procurement conference ended with the panel discussion, ‘Defence Procurement Canada'. This is the name of the integrated procurement agency the Liberals proposed during the October 2019 election, to replace the multiple ministries currently sharing this responsibility. The common sense reason for having a single defence procurement agency comes down to human nature: “If you ask two of your kids to take out the garbage, it won't get done,” quipped Alan Williams, President of The Williams Group. “If you ask one of your kids, maybe it will get taken out.” He explained that sharing procurement among ministries causes requires agreement between multiple ministers and deputy ministers – which wastes time -- and that Canada's military allies manage their procurements through single agencies. Creating a separate Defence Procurement Canada (DPC) agency would not be easy, said Jim Mitchell, Research Associate with the University of Ottawa's Graduate School of Public and International Affairs. Speaking from his own government experience, Mitchell observed that such changes are “disruptive, costly, difficult, hard on people, and hurt efficiency and effectiveness for a few years.” Mitchell added that creating DPC would not prevent Treasury Board and other ministries from having a role in defence procurement afterwards. CGAI Fellow Gavin Liddy was just as pessimistic about the value of creating DPC when so many defence procurements are underway. If the government wants “to do one single thing to delay the procurement agenda in the next five to seven years,” then they should instruct defence bureaucrats to create the DPC, Liddy concluded. “Nothing would divert their attention more than doing that.” http://www.canadiandefencereview.com/news?news/2765

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  June 3, 2019 | Local, Aerospace

  Comment le F-35 est réapparu sur le radar d’Ottawa

  Marc Godbout Justin Trudeau s'était engagé à ne pas acheter le F-35, l'avion de chasse de Lockheed Martin. Pourtant, de récentes manoeuvres rendent de plus en plus probable l'acquisition de l'appareil américain. Une réelle compétition aura-t-elle vraiment lieu pour remplacer les vieux chasseurs des Forces armées canadiennes? Les jeux de coulisse se sont intensifiés toute la semaine à Ottawa. L'enjeu est énorme : un contrat de 19 milliards de dollars pour 88 avions de combat canadiens. En toile de fond, le salon canadien des équipements militaires. Non seulement les lobbyistes sont plus actifs que jamais, mais leurs clients ont mis le paquet pour séduire et chercher à influencer le futur acheteur. Airbus et SAAB ont même fait venir d'Europe, par navire, des répliques de leurs avions de chasse respectifs. Mais au-delà des apparences, l'inquiétude s'est installée. Après le F-35, le F-35 Après des années d'attente, de dérapages et d'interminables débats, un appel d'offres du gouvernement fédéral doit finalement être lancé d'ici la mi-juillet. Il le sera juste avant la campagne électorale, près de quatre ans après l'élection des libéraux qui avaient promis d'amorcer le processus immédiatement en arrivant au pouvoir. Résultat? Le choix du gagnant ne sera annoncé qu'en 2022, et les premiers avions, livrés en 2025, au plus tôt. Les concurrents potentiels pour la construction des avions de chasse canadiens : Boeing (Super Hornet) Airbus (Typhoon) Saab (Gripen) Lockheed Martin (F-35) Quatre joueurs souhaiteraient être de la course. Mais le seront-ils tous? Le portrait pourrait très bien changer. Les pressions exercées par Washington sur Ottawa y sont pour beaucoup. L'administration Trump a obtenu des assouplissements au processus d'évaluation des retombées économiques au Canada pour s'assurer que le F-35 soit de la course. La politique canadienne d'approvisionnement militaire exige depuis très longtemps que les entreprises dépensent au pays l'équivalent de la valeur d'un contrat afin de renforcer l'industrie canadienne. Or, le programme du F-35, dont le Canada est l'un des neuf pays partenaires, est structuré autrement. Les entreprises canadiennes ont le droit de soumissionner pour des contrats mondiaux liés à la chaîne d'approvisionnement. Les pays partenaires ne peuvent, par contre, exiger des avantages économiques comme condition préalable à l'achat de l'appareil. Voilà que la récente révision obtenue par Washington permet à Lockheed Martin et son avion de ne pas être écartés de la compétition quoiqu'ils seraient pénalisés s'ils choisissent un système différent. On est donc bien loin de la promesse électorale de 2015 de Justin Trudeau, qui s'engageait à ne pas acheter l'avion de Lockheed Martin. Les libéraux ont tout fait pour se distancer du F-35 dans la foulée du fiasco qui collait à la peau des conservateurs. Mais la réalité a fini par rattraper le gouvernement Trudeau. « Sélectionner un appareil autre que le F-35 pourrait créer des tensions avec les Américains », soutient Justin Massie, professeur de science politique à l'UQAM. « Le F-35 est important pour l'administration Trump, qui veut développer davantage l'industrie militaire américaine. » Ce revirement a eu l'effet d'une douche froide chez les concurrents. « Il ne serait pas étonnant de voir des joueurs se retirer dès le départ ou en cours de route. Ils sont furieux », a confié à Radio-Canada une source très proche du dossier. Tant l'américaine Boeing que l'européenne Airbus et la suédoise Saab disent maintenant attendre « l'ensemble des exigences » de l'appel d'offres avant d'annoncer leurs intentions finales. « Nous sommes sur nos gardes [....] et de plus en plus incertains de vouloir nous lancer », a même indiqué un dirigeant de l'une de ces compagnies, sous le couvert de l'anonymat. Retour vers le futur Le temps est-il en train de jouer en faveur du F-35? Possiblement. « Le volume de production du F-35 entraîne la diminution du coût à l'unité qui est inférieur à celui de ses concurrents qui sont moins avancés sur le plan technologique », expliquait récemment Richard Shimooka dans un rapport de l'Institut Macdonald-Laurier. Alors que le coût par avion dépassait les 200 millions de dollars américains au début de la production en 2007, il devrait passer sous la barre des 80 millions d'ici 2020, selon le Pentagone. Plus de 390 appareils ont été livrés dans le monde. Et pas plus tard que cette semaine, le président américain annonçait la vente de 105 avions supplémentaires à l'issue d'un sommet avec le premier ministre japonais. Les pays qui ont choisi le F-35 : États-Unis Royaume-Uni Italie Pays-Bas Norvège Danemark Belgique Turquie Japon Australie Israël Corée du Sud Il s'est déjà écoulé neuf ans depuis l'annonce par le gouvernement Harper de l'achat de 65 avions F-35. « La modernisation de nos vieux F-18 a coûté beaucoup d'argent. Et l'acquisition de chasseurs intérimaires australiens a coûté au bas mot un milliard de dollars de plus aux contribuables canadiens », déplore Justin Massie. Neuf ans plus tard, le Canada a commencé à recevoir ses premiers F-18 australiens usagés, toujours dans l'attente d'une solution permanente. Il est quand même plutôt ironique de constater que l'Australie voulait s'en débarrasser pour recevoir ses premiers F-35 tout neufs. https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1173077/canada-avions-chasse-f-35-achat-armee